打造自主創(chuàng)新的“火車頭”
——中國(guó)南車研制世界最大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車紀(jì)實(shí)
新華社長(zhǎng)沙２月１５日電 （記者 樊曦）“這是世界最先進(jìn)的”“這是我們自主創(chuàng)新的”——在有著我國(guó)“電力機(jī)車搖籃”美譽(yù)的中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司，南車人的話語(yǔ)里透著驕傲。
一個(gè)月前，在位于湖南株洲的南車株機(jī)公司，世界最大功率六軸９６００千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車成功下線，成為我國(guó)重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新的又一里程碑。
１６００千瓦：電力機(jī)車技術(shù)的“金字塔尖”
總功率達(dá)９６００千瓦的六軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車，是世界上技術(shù)最先進(jìn)的大功率機(jī)車，不僅單軸功率達(dá)到１６００千瓦，而且機(jī)車的系統(tǒng)集成、牽引電機(jī)、變壓器、轉(zhuǎn)向架、車體等技術(shù)水平更高、難度更大。在業(yè)界，它被譽(yù)為“世界電力機(jī)車技術(shù)的金字塔尖”。
早在２００３年，在鐵道部的支持下，南車株機(jī)公司就將目光瞄準(zhǔn)并鎖定在當(dāng)今世界最先進(jìn)、成熟的大功率交流傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品上。憑借多年積累的雄厚技術(shù)基礎(chǔ)，在引進(jìn)消化吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，２００６年１１月，南車株機(jī)公司與國(guó)外公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)出我國(guó)首臺(tái)八軸９６００千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車，單軸功率達(dá)１２００千瓦。
２００８年，我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ馈笄罔F路運(yùn)量歷史性地達(dá)到３．４億噸。在這條運(yùn)煤干線上，活躍著南車八軸機(jī)車的身影。
成功從未讓南車人停止創(chuàng)新的步伐。要真正實(shí)現(xiàn)鐵路裝備的現(xiàn)代化，成為世界一流的電力機(jī)車制造企業(yè)，必須培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力。打造六軸９６００千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車成為南車人攀登的又一高峰。
幾年來(lái)，通過(guò)對(duì)八軸機(jī)車的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，南車株機(jī)公司系統(tǒng)地掌握了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的系統(tǒng)集成技術(shù)和車體、轉(zhuǎn)向架、輪軸驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、變壓器等九大關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)配套技術(shù)，形成了一套適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸需要的技術(shù)體系。
南車株機(jī)公司還展開了企業(yè)歷史上最大規(guī)模的擴(kuò)能改造工程，新建廠房４萬(wàn)平方米，新添設(shè)備工裝近２００臺(tái)套，目前投入超過(guò)１０億元，建成了世界一流的制造平臺(tái)，為六軸機(jī)車研制和產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)造了條件。
經(jīng)過(guò)不懈努力，凝聚我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)無(wú)數(shù)人心血的六軸大功率交流傳動(dòng)機(jī)車終于如期下線。這一重要成果，為中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化又寫下了具有里程碑意義的光輝一頁(yè)。
回顧幾年來(lái)的艱辛，南車株機(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥說(shuō)：“通過(guò)六軸機(jī)車項(xiàng)目，我們?nèi)嫣嵘似髽I(yè)自主創(chuàng)新能力，打造出中國(guó)機(jī)車自主品牌，正在成為世界級(jí)的機(jī)車裝備系統(tǒng)集成商，躋身世界鐵路裝備制造業(yè)的先進(jìn)行列?！?/p>
６００家單位：打造產(chǎn)學(xué)研一條龍
要想在自主創(chuàng)新之路上越走越遠(yuǎn)，就需要有持續(xù)不斷的創(chuàng)新能力。在談到六軸機(jī)車項(xiàng)目靠什么取得成功時(shí)，中國(guó)南車總裁鄭昌泓說(shuō)：“作為企業(yè)，我們必須回答一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題——如何真正成為創(chuàng)新主體?！?/p>
為了引導(dǎo)企業(yè)自主創(chuàng)新，中國(guó)南車在技術(shù)引進(jìn)之初，就加強(qiáng)了集團(tuán)層面的戰(zhàn)略布局和綜合協(xié)調(diào)，將內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)資源向相關(guān)項(xiàng)目集中。按鄭昌泓的話，就是“四兩撥千斤”。
與此同時(shí)，在鐵道部的組織下，以南車株機(jī)公司為創(chuàng)新主體，一場(chǎng)規(guī)模空前的跨地域、跨行業(yè)的產(chǎn)學(xué)研大合作在全國(guó)范圍內(nèi)展開。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、湖南大學(xué)、南車株洲電力機(jī)車研究所等高等院校和科研單位，相繼與公司簽署大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車高端技術(shù)領(lǐng)域的合作協(xié)議。
此外，南車株機(jī)公司集中了包含中國(guó)工程院院士、數(shù)十位教授級(jí)高級(jí)工程師、數(shù)百名高級(jí)工程師、３００名技師在內(nèi)的企業(yè)最優(yōu)質(zhì)的人才資源。他們聯(lián)合外部專家，同心協(xié)力向世界最高端機(jī)車技術(shù)發(fā)起攻堅(jiān)戰(zhàn)。
“在六軸機(jī)車的研發(fā)過(guò)程中，至少有６００家單位參與其中，形成了以政府為主導(dǎo)，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新模式?！辫F道部副總工程師張曙光說(shuō)。
在南車人的心中，還有一個(gè)特殊的“創(chuàng)新比例”——１比３，即１倍的技術(shù)引進(jìn)投入要配上３倍的消化吸收再創(chuàng)新投入。只重視技術(shù)引進(jìn)，缺乏在消化吸收基礎(chǔ)上的自主開發(fā)投入，曾長(zhǎng)期影響我國(guó)企業(yè)形成自主創(chuàng)新能力，對(duì)于資金密集型的裝備制造業(yè)而言尤其如此。
在中國(guó)南車，近年來(lái)自主創(chuàng)新的投入已占到企業(yè)年收入的５％，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)不相上下。每年，中國(guó)南車開展的創(chuàng)新項(xiàng)目就有近１００項(xiàng)。目前，中國(guó)南車擁有變流技術(shù)國(guó)家工程中心和５個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、４個(gè)博士后工作站、６家經(jīng)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)認(rèn)可的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中心。
引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)——全面消化吸收——提升自主創(chuàng)新能力——實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路現(xiàn)代化，南車人正清晰而堅(jiān)定地沿著我國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化的路徑圖大步前進(jìn)。
“相信我們?cè)偻ㄟ^(guò)三到五年的努力，一定會(huì)打造出中國(guó)的世界級(jí)裝備制造企業(yè)?！敝袊?guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛的展望，正在一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
７９００臺(tái)：刺激經(jīng)濟(jì)和節(jié)能減排的“雙引擎”
六軸機(jī)車集成了當(dāng)今世界大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的高端和前沿技術(shù)，將是我國(guó)鐵路未來(lái)貨運(yùn)的主型機(jī)車。按照我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和目前鐵路建設(shè)的速度，預(yù)計(jì)到２０１２年，投入運(yùn)營(yíng)的大功率機(jī)車將達(dá)到７９００臺(tái)。屆時(shí)，大功率機(jī)車將覆蓋主要干線，我國(guó)鐵路裝備總體水平將會(huì)顯著提高。
六軸機(jī)車的研制成功，在提升了我國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)自主創(chuàng)新能力的同時(shí)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不可估量。
從一開始，南車株機(jī)公司就十分注重產(chǎn)業(yè)鏈的培育，隨著首臺(tái)機(jī)車的研制成功，配套產(chǎn)業(yè)鏈日臻完善。進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，該型機(jī)車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到７５％以上。
徐宗祥表示，湖南正在形成以南車株機(jī)公司為核心的交流傳動(dòng)電力機(jī)車制造產(chǎn)業(yè)群。六軸機(jī)車項(xiàng)目將帶動(dòng)湖南省乃至國(guó)內(nèi)機(jī)電、電子元器件、鋼鐵、線材、化工等２０多個(gè)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，形成數(shù)倍的乘數(shù)效應(yīng)，成為有效拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)就業(yè)、助推中部崛起的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
為了推動(dòng)四川災(zāi)區(qū)的鐵路恢復(fù)重建工作和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)南車還將在四川資陽(yáng)打造一個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)水平的大功率電力機(jī)車制造基地，形成年產(chǎn)３００臺(tái)的能力。
除了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，六軸機(jī)車的推廣使用還將有力推動(dòng)我國(guó)鐵路行業(yè)的節(jié)能減排工作。
張曙光算了這樣一筆賬：一臺(tái)電力機(jī)車的電耗與一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的油耗相比，每年能節(jié)約５０萬(wàn)元。我國(guó)目前有１７０００多臺(tái)機(jī)車，電力機(jī)車不到三分之一。如果一年替換２０００臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車，每年就能節(jié)約１０億元，而替換一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車就相當(dāng)于一個(gè)城市里每年減少了４０００臺(tái)小轎車的尾氣排放。
不僅如此，像六軸機(jī)車這樣的大功率電力機(jī)車能實(shí)現(xiàn)單列牽引５０００噸——６０００噸的運(yùn)載能力。幾年前，我國(guó)生產(chǎn)的貨運(yùn)電力機(jī)車單機(jī)牽引貨車在５０００噸以下，僅相當(dāng)于世界先進(jìn)國(guó)家３０年前的水平。大功率機(jī)車的交付使用，將大大提高我國(guó)鐵路的貨運(yùn)量，提高運(yùn)輸效率?！埃的陙?lái)，通過(guò)自主創(chuàng)新，我們把鐵路裝備的技術(shù)推進(jìn)了３０年?！睆埵锕庹f(shuō)。
如今，南車人又啟動(dòng)了７２００千瓦六軸機(jī)車的研制工作。與既有大功率機(jī)車相比，這一新款機(jī)車的研制周期更短、自主化程度更高。人們期待著中國(guó)南車為我國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化譜寫出新的篇章。
