新華社上海２月１１日電（記者陸文軍）由上海城建隧道股份公司承建的上海軌道交通９號線二期徐家匯站至肇嘉浜路站區(qū)間已于近期實現(xiàn)貫通。在這短短１１１０米的施工區(qū)間里，地下盾構(gòu)“穿越”卻突破了幾項世界級的難點。
這段施工特殊性在于：盾構(gòu)需在超淺覆土的條件下近距離穿越上海軌道１號線，盾構(gòu)與１號線隧道的最小距離僅為０．８３米；而難度最大的是，由于施工條件限制，盾構(gòu)頂覆土最小深度僅為４．２米。同時盾構(gòu)穿越過程中還遭遇了大量公用管線，其中離盾構(gòu)最近的雨水管道距離僅為０．３４米，施工風(fēng)險極大。此外還必須在４米左右的超淺覆土條件下從地下穿越一批三十年代建造的樓房而不損壞房屋。
中國工程院院士、軟土地下工程專家劉建航說：“如此復(fù)雜的工況在國內(nèi)甚至世界盾構(gòu)法隧道施工史上都極為罕見。而盾構(gòu)在穿越施工中還必須確保地面交通正常、軌道交通１號線運營、周圍管線的安全，難度更大?！?/p>
“我們需要克服的都是世界級的難題，碩大盾構(gòu)穿越的一些地下設(shè)施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工?！惫こ添椖拷?jīng)理陶育介紹，像這樣小于５米的超淺覆土盾構(gòu)穿越施工，國內(nèi)幾乎沒有先例。由于覆土太淺，壓力不夠，如果控制不好，盾構(gòu)掘進姿態(tài)可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅地上的建筑和地下的設(shè)施，后果不堪設(shè)想。
為了解決覆土太淺壓力不夠的問題，施工單位還創(chuàng)新使用了“壓重”施工的辦法，在地面和地下隧道上分別壓上了７００多噸的鋼板和鉛塊，讓盾構(gòu)在地下平穩(wěn)掘進，化解了施工風(fēng)險。
本次盾構(gòu)成功穿越，標(biāo)志著我國對盾構(gòu)超淺覆土掘進施工及環(huán)境保護的科研攻關(guān)取得了突破。施工期間積累了大量珍貴的施工數(shù)據(jù)，為今后國內(nèi)在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經(jīng)驗。
