新華社北京１１月５日電（記者馮曉芳、黃全權(quán)）工業(yè)和信息化部５日發(fā)布《關(guān)于當(dāng)前形勢下保持船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的意見》，指出今年下半年特別是近兩個月以來，船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境日益趨緊，確保手持訂單順利交付是當(dāng)前工作的重中之重。
統(tǒng)計顯示，截至９月底，我國造船企業(yè)手持訂單超過２億載重噸，約占全球手持訂單量的３５％。在確保按期保質(zhì)交船的同時，工業(yè)和信息化部提出，要認(rèn)真分析手持訂單及市場情況，從金融和法律等方面做好應(yīng)對拖期接船甚至棄船的準(zhǔn)備。
我國船舶工業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境趨緊與國際金融市場動蕩直接相關(guān)。工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，目前國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，反映航運景氣程度的“波羅的海干散貨運價指數(shù)”大幅下跌，航運市場運力過剩的苗頭顯現(xiàn)。與此同時，受金融危機(jī)影響，船東融資難度加大。
“在這兩種因素的共同作用下，世界新船訂造需求下降，造船市場下行趨勢逐漸形成。近年世界主要造船國家已形成龐大的造船能力，訂船需求大幅下滑將引發(fā)全球性的造船能力過剩，導(dǎo)致國際市場競爭加劇，新船訂單的承接和手持訂單的交付可能出現(xiàn)意想不到的困難。”工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人說。
就我國船舶工業(yè)自身而言，結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。近年來造船能力增長過快，能力過剩的隱患不斷增大；自主創(chuàng)新能力較弱，主要依靠外延式擴(kuò)張的發(fā)展方式?jīng)]有根本改變；海洋工程裝備等高端產(chǎn)品比重較低，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。同時，勞動力成本的提高以及人民幣不斷升值，直接或間接削弱了我國船舶工業(yè)的競爭優(yōu)勢。
針對目前船舶工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，工業(yè)和信息化部提出，要正確認(rèn)識當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢，努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營形勢穩(wěn)定，加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式，努力提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，大力推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
