改革開放恢弘交響的壯麗樂章
——中國載人航天奮斗歷程回眸
新華社北京９月２８日電（記者李宣良、白瑞雪）２００８年９月２８日傍晚，神舟七號(hào)飛船返回艙載著翟志剛、劉伯明、景海鵬３位航天員在內(nèi)蒙古草原的秋陽中穩(wěn)穩(wěn)落地——作為中國載人航天的又一重大突破，中國人的足跡隨著這次飛行留在了茫茫太空。
從１９９２年啟動(dòng)載人航天工程，中國航天不斷取得新突破，成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握載人航天技術(shù)、獨(dú)立開展空間實(shí)驗(yàn)、獨(dú)立進(jìn)行出艙活動(dòng)的國家?；仨袊d人航天工程短暫而又輝煌的奮斗歷程，一個(gè)宏大的時(shí)代背景躍然眼前――這，就是改革開放。
“沒有３０年改革開放增長的綜合國力，沒有這個(gè)大背景下積蓄的創(chuàng)新精神和科技進(jìn)步，就沒有中國載人航天的今天。”中國載人航天工程總設(shè)計(jì)師周建平說。
作為恢復(fù)高考后第一批走進(jìn)大學(xué)校園的大學(xué)生，經(jīng)歷了載人航天全過程的周建平，便是成千上萬譜寫載人航天壯麗樂章的航天人之一。
改革開放的春雷，驚醒塵封的載人航天夢想
這是一段塵封已久的往事。
１９７０年７月１４日，“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星發(fā)射后不久，毛澤東圈閱了我國發(fā)展載人航天的報(bào)告。翌年４月，代號(hào)為“７１４工程”的中國載人航天工程啟動(dòng)。
中國的宇宙飛船命名為“曙光一號(hào)”。根據(jù)方案，以返回式衛(wèi)星為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)而成的“曙光一號(hào)”為兩艙結(jié)構(gòu)，計(jì)劃于１９７３年底發(fā)射。
雖然“曙光”點(diǎn)燃了人們繼“兩彈一星”后趁熱打鐵的激情，然而，無論是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，還是工業(yè)設(shè)計(jì)、制造水平，處在動(dòng)蕩時(shí)期的中國還遠(yuǎn)不具備開展載人航天的條件。
１９７２年，在一片爭議聲中，決策者作出決定，載人航天的事暫停一下，先處理地球上的事，地球外的事往后放放。
“那個(gè)時(shí)候如果硬上馬，可能花多少錢也搞不成，何況我們沒錢可花?！眳⒓舆^“東方紅一號(hào)”衛(wèi)星研制，后來成為神舟飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師的戚發(fā)軔說，“我們必須耐心等待機(jī)會(huì)。一旦條件具備，便不能再錯(cuò)過?！?/p>
１９７８年，十一屆三中全會(huì)奏響了改革開放的號(hào)角，也奏響了中國科技追趕世界的號(hào)角。
中國“曙光一號(hào)”工程下馬那些年，世界正進(jìn)入一個(gè)科技加速發(fā)展的時(shí)期。睜開眼睛看世界——科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，中國已經(jīng)被世界遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。
１９８３年３月３日，著名科學(xué)家王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允向黨中央聯(lián)合提出了《關(guān)于跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展》的建議。這就是著名的８６３計(jì)劃。僅僅２天之后，３月５日，鄧小平作出重要批示：“此事宜速?zèng)Q斷，不可拖延?！?/p>
“８６３計(jì)劃的出臺(tái)，對(duì)我國開始載人航天探索起到了催化劑作用?！敝袊d人航天工程首任總設(shè)計(jì)師王永志回憶說，從這一年開始，科學(xué)家們經(jīng)過多次討論，反復(fù)論證，中國載人航天發(fā)展的路徑逐漸清晰：從載人飛船起步。
楊嘉墀院士在回憶國家對(duì)８６３計(jì)劃的投資時(shí)，還記得這樣一段插曲——
“有一天早上，張勁夫同志把我們叫到中南海去商量這個(gè)問題，當(dāng)時(shí)他就問我們要多少經(jīng)費(fèi)。王淦昌同志稍微有一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，他說了個(gè)１０００萬。張勁夫馬上說，這個(gè)經(jīng)費(fèi)肯定是不夠的，國家批準(zhǔn)了１００個(gè)億。我們都嚇了一大跳?！?/p>
１９８６年１０月，中共中央政治局召開擴(kuò)大會(huì)議，在批準(zhǔn)８６３計(jì)劃的同時(shí)，決定撥出專款１００億元實(shí)施這一計(jì)劃，這個(gè)數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出科學(xué)家們的預(yù)想。更令航天人意想不到的是，這其中的４０億元直接用于發(fā)展航天事業(yè)！
中國改革開放的巨輪剛剛啟動(dòng)，航天人已經(jīng)感覺到強(qiáng)勁的動(dòng)力。
１９９２年９月２１日，中共中央政治局召開常委擴(kuò)大會(huì)議，作出實(shí)施中國載人航天工程的戰(zhàn)略決策。自那一天起，中國載人航天工程正式立項(xiàng)，代號(hào)“９２１工程”――在“曙光”號(hào)擱淺２０年后，中國載人航天終于迎來啟航的曙光。
得知工程上馬的消息時(shí)，戚發(fā)軔和同事們擊掌相慶。老人用詩一般的語言回憶當(dāng)年的情景：“是改革開放的春雷，驚醒了塵封已久的載人航天夢想?！?/p>
的確，改革開放不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，也喚醒了中國航天人無窮的創(chuàng)造力：包括航天技術(shù)在內(nèi)的科學(xué)技術(shù)取得長足發(fā)展，形成了包括航天器系統(tǒng)、航天運(yùn)載器系統(tǒng)、航天發(fā)射與回收系統(tǒng)和衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)等較為完善的航天工程體系……所有這一切，無不為實(shí)施載人航天打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
借改革開放的春風(fēng)，中國航天人把一連串的奇跡標(biāo)記在太空上
如同改革開放道路沒有現(xiàn)成的道路可循，中國載人航天工程同樣只有走自己的探索之路。
當(dāng)載人航天工程正式啟動(dòng)的時(shí)候，盡管我國已經(jīng)掌握了大推力火箭和返回式衛(wèi)星技術(shù)等基礎(chǔ)技術(shù)，對(duì)于載人航天這個(gè)航天領(lǐng)域的最高難題，卻幾乎從零開始。但即便如此，中國航天人還是大膽提出了設(shè)計(jì)制造一步跨越國外近４０年發(fā)展歷程的飛船的設(shè)想。
“我們不想重復(fù)國外的老路，為的是奮力追趕拉大的距離。”在到達(dá)退休的前一年被任命為飛船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師的戚發(fā)軔說。
幾乎所有的航天人都像戚發(fā)軔一樣擰緊了生命的發(fā)條。沐浴著改革開放的春風(fēng)，中國航天人的創(chuàng)造力得到了空前釋放。從飛船設(shè)計(jì)的高起點(diǎn)到火箭研制的高標(biāo)準(zhǔn)，從獨(dú)具特色的航天醫(yī)學(xué)工程體系的建立到先進(jìn)的航天測控網(wǎng)的形成……航天人在短短的時(shí)間內(nèi)，形成了一系列打著創(chuàng)新烙印的“中國制造”和“中國創(chuàng)造”——
研制出高安全性、高可靠性的長征二號(hào)Ｆ型運(yùn)載火箭；建立起體現(xiàn)尖端和前沿科技集成的飛船應(yīng)用系統(tǒng)；新建成載人飛船發(fā)射場、陸海基載人航天測控通信網(wǎng)和飛船著陸場……
１９９９年１１月２０日，神舟一號(hào)實(shí)驗(yàn)飛船從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新建成的載人航天發(fā)射場飛向太空。
僅僅三個(gè)月后，神舟二號(hào)飛船的發(fā)射就進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)階段。這艘飛船為全系統(tǒng)配置的正樣飛船，是載人飛船的“最完整版本”，各種技術(shù)狀態(tài)與真正載人時(shí)基本一樣。
２００２年３月和１２月，神舟三號(hào)、神舟四號(hào)兩艘飛船相繼升空。神舟三號(hào)對(duì)一些直接涉及航天員安全的系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)和提高，并在飛船上加裝了“模擬人”。與美國、蘇聯(lián)先把動(dòng)物送上太空試驗(yàn)不同，“模擬人”是我國載人航天的一項(xiàng)創(chuàng)造。
２００３年１０月１５日，浩瀚太空迎來第一位中國訪客。與國外在正式載人之前發(fā)射１０多次無人飛船不同，中國航天人在只進(jìn)行了４次無人飛船試驗(yàn)后就開始了真正的載人發(fā)射。
回憶起中國人首次遨游太空的２１小時(shí)，楊利偉感慨萬千：“是改革開放托起了神舟，是千千萬萬人把我送上了太空?！?/p>
１９７８年，我國的ＧＤＰ僅為３６００多億元；開始實(shí)施８６３計(jì)劃的１９８６年，我國ＧＤＰ首次突破１萬億元。如今，半個(gè)月就可以創(chuàng)造出１９８６年全年的ＧＤＰ。
正是改革開放所積累的雄厚財(cái)富，為神舟飛船的一次次放飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
從神五到神七，三度金秋，三次飛天，三大跨越。乘員從一人到多人，飛行時(shí)間從一天到多天，航天員活動(dòng)范圍從艙內(nèi)到艙外。
改革開放加注給航天工程的，又何止僅僅在于物質(zhì)？從黨的十四大到黨的十七大，我國載人航天工程飛速發(fā)展的這些年，也是我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，對(duì)外開放的廣度和力度不斷擴(kuò)大的時(shí)期。面向現(xiàn)代化、面向世界、面向未來的社會(huì)主義中國托起了載人航天工程的巍峨大廈。
載人航天工程副總指揮、航天科技集團(tuán)總經(jīng)理馬興瑞說，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)資源配置要求，中國載人航天工程相繼建立了科學(xué)嚴(yán)密的風(fēng)險(xiǎn)控制決策體系，以專項(xiàng)管理為核心的組織體系，以總體設(shè)計(jì)為龍頭的技術(shù)體系，綜合統(tǒng)籌的計(jì)劃體系，系統(tǒng)規(guī)范的質(zhì)量體系和創(chuàng)新、創(chuàng)造、創(chuàng)業(yè)的人才資源體系，充分展現(xiàn)了現(xiàn)代系統(tǒng)工程的核心理念。
創(chuàng)新意識(shí)、效率觀念、以人為本、可持續(xù)增長，這樣的理念早已輻射到了中國載人航天工程的各大系統(tǒng)。正是這些伴隨著改革開放誕生成長的新觀念，為中國載人航天工程不斷注入新的活力，也把一個(gè)民族的嶄新高度，一次次標(biāo)記在太空之上。
載人航天精神，折射著改革開放的光芒
航天橋——中關(guān)村，一處是中國航天科技集團(tuán)所在地，一處是中國的“硅谷”，同屬北京海淀的兩個(gè)地方，相距不過數(shù)公里，但科技人員的薪水卻相差好幾倍。
今天，在載人航天科技人員隊(duì)伍中，青年一代占到了２／３以上，飛船系統(tǒng)中副主任設(shè)計(jì)師、副總指揮中４０歲左右的年輕人占到８０％。潮漲潮落，在這些與改革開放一同成長的年輕的科技人員身上，不僅能夠看見老一輩科學(xué)家的精神奉獻(xiàn)意識(shí)，而且深烙著改革開放的精神印記。
王翔是載人航天隊(duì)伍中為數(shù)眾多的留學(xué)歸國人員之一。本來他在美國的一家公司有著優(yōu)越的工作環(huán)境和優(yōu)厚的待遇。但是當(dāng)?shù)弥袊裰畚逄?hào)飛船發(fā)射成功的消息后，他毅然回國。
“為國爭光與實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值并不矛盾?！爆F(xiàn)在已是飛船系統(tǒng)副主任設(shè)計(jì)師的王翔說。
把個(gè)人理想與祖國命運(yùn)聯(lián)系在一起，把個(gè)人選擇與國家需要聯(lián)系在一起，與王翔一樣，年輕的航天人在為祖國贏得榮譽(yù)的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了自己的人生價(jià)值。
每當(dāng)神舟飛船上天，神州大地上總會(huì)掀起一陣航天熱。如今，以航天員為代表的載人航天功臣，已經(jīng)成為人們熱情追逐的明星。神舟六號(hào)先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)全國巡回報(bào)告時(shí)，每到一地?zé)o不引起轟動(dòng)。航天英雄的故事，被寫進(jìn)了多種版本的教科書。
“與一切尖端科技一樣，航天事業(yè)從來不是金錢可以衡量的?！倍啻尉芙^高薪聘請(qǐng)的火箭系統(tǒng)年輕的副總設(shè)計(jì)師張智說。
的確，金錢買不來核心尖端的科學(xué)技術(shù)，當(dāng)年的“兩彈一星”如此，今天的載人航天同樣如此。
正是憑著為國爭光的信念，正是憑著敢于超越的意識(shí)，正是憑著腳踏實(shí)地的作風(fēng)，中國航天人用一系列科技奇跡告訴世界：改革開放的中國，絕不僅是一個(gè)只能生產(chǎn)服裝、玩具和小商品的國家，中國人同樣能夠摘取高科技皇冠上那耀眼的明珠。
“每一個(gè)航天人，都是載人航天事業(yè)的螺絲釘；而載人航天事業(yè)，又是祖國這艘巨輪的螺絲釘?！被鸺到y(tǒng)總指揮劉宇說，同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，是我國載人航天事業(yè)取得成功的重要經(jīng)驗(yàn)。
載人航天工程分為７大系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)有１０個(gè)左右的分系統(tǒng)和更多的子系統(tǒng)，系統(tǒng)相互獨(dú)立又互相聯(lián)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程直接參加單位１１０多個(gè)，涉及單位多達(dá)３０００余家。
西安的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，天津的飛船太陽帆板，河南的電連接器……一聲令下，前一天還在生產(chǎn)車間的元器件第二天已送至北京的總裝車間……
當(dāng)年，是全國人民的支持，撐起了龐大的“兩彈一星”工程；今天，載人航天工程依靠的同樣是全國大協(xié)作。不同的是，在改革開放的背景下，這一社會(huì)主義制度的優(yōu)越性得到更為充分的發(fā)揮。
大協(xié)作，不再是“人海戰(zhàn)術(shù)”的簡單疊加，而是資源更為合理、更加科學(xué)的配置。
航空、船舶、機(jī)械、電子、化工、冶金、紡織、建筑等領(lǐng)域及有關(guān)省、自治區(qū)、直轄市和部隊(duì)的３０００多個(gè)單位承擔(dān)了載人航天工程的協(xié)作配套和保障任務(wù)。
各行業(yè)各地區(qū)所做的工作難以統(tǒng)計(jì)，僅是為了應(yīng)對(duì)火箭上升段那短短１０分鐘的應(yīng)急返回，就有６艘船、多家后方支持醫(yī)院、數(shù)支空中搜索分隊(duì)參與其中。絕大多數(shù)單位都默默無聞地為此付出，以每次航行最遠(yuǎn)的交通部救撈局的“德意”輪為例，花費(fèi)９天時(shí)間劈波斬浪到達(dá)預(yù)定海域，當(dāng)那１０分鐘的警報(bào)解除之后，再在大風(fēng)浪里顛簸９天返回港口……
就在一天前，翟志剛身穿中國研制的“飛天”航天服，走出飛船。這意味著，從這一刻起，中國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立開展出艙活動(dòng)的國家。中國航天人的精神境界，也因此達(dá)到了一個(gè)嶄新的高度。
這一天，距那次啟動(dòng)中國改革開放航船的歷史性會(huì)議召開３０周年紀(jì)念日還有２個(gè)月又２０天。
中國載人航天大事記
新華社北京９月２８日電（記者張汨汨、白瑞雪）
曙光
１９７０年７月１４日，“東方紅一號(hào)”發(fā)射后不久，科學(xué)家就上報(bào)了關(guān)于發(fā)展載人航天的報(bào)告。１９７１年４月，代號(hào)為“７１４工程”的中國載人航天工程全面啟動(dòng)。
當(dāng)時(shí)的人們，給中國規(guī)劃中的宇宙飛船命名為“曙光一號(hào)”。遺憾的是，由于種種因素，１９７２年，“７１４工程”被迫暫停。
“８６３計(jì)劃”
１９８６年３月３日，王淦昌、陳芳允、楊嘉墀、王大珩四位科學(xué)家聯(lián)名向中央呈報(bào)了一份《關(guān)于跟蹤世界戰(zhàn)略性高技術(shù)發(fā)展》的建議。中央很快就批準(zhǔn)了這個(gè)建議，這就是后來著名的“８６３計(jì)劃”。
航天技術(shù)是“８６３計(jì)劃”七大領(lǐng)域中的第二領(lǐng)域?！埃福叮秤?jì)劃”對(duì)中國載人航天工程起到了催生的作用。
“長二捆”
１９９０年夏天，中國第一枚大推力捆綁式火箭——長征二號(hào)Ｅ即“長二捆”火箭順利升空?！伴L二捆”就是承擔(dān)載人飛船發(fā)射任務(wù)的長征二號(hào)Ｆ型火箭的前身。
“９２１工程”
１９９２年９月２１日，中國航天史上一個(gè)值得永遠(yuǎn)記住的日子——這一天，中央正式批復(fù)載人航天工程可行性論證報(bào)告。中國載人航天工程正式立項(xiàng)，代號(hào)為“９２１工程”。
航天員選拔
１９９５年１０月，我國決定從空軍殲、強(qiáng)擊機(jī)飛行員中選拔首批預(yù)備航天員。
不久，１２名預(yù)備航天員從數(shù)千名候選者中脫穎而出，連同２名航天員教練員，組成中國首批航天員的隊(duì)伍。
１９９７年底，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，由１４名預(yù)備航天員組成的世界上第三支航天員大隊(duì)成立。１９９８年１月５日，１４人到齊。這一天從此成為中國人民解放軍航天員大隊(duì)的生日。
神舟一號(hào)
１９９９年１１月２０日６時(shí)３０分，神舟一號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地順利升空，經(jīng)過２１小時(shí)的飛行后順利返回地面。
鮮為人知的是，這枚載人航天工程的“先鋒官”，竟是由地面試驗(yàn)用的電性能測試飛船臨時(shí)改裝而成的。將初樣產(chǎn)品直接當(dāng)成正樣產(chǎn)品使用，在中國航天史上史無前例。
神舟二號(hào)
２００１年１月１０日凌晨，神舟二號(hào)飛船發(fā)射成功。飛船在軌飛行近７天后返回地面。
神舟二號(hào)是第一艘正樣無人飛船，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船基本一致。它的發(fā)射完全是按照載人飛船的環(huán)境和條件進(jìn)行的，凡是與航天員生命保障有關(guān)的設(shè)備，基本上都采用了真實(shí)件。
神舟三號(hào)
２００２年３月２５日，神舟三號(hào)飛船發(fā)射升空，于４月１日返回地面。
神舟三號(hào)飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號(hào)設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環(huán)等重要生理活動(dòng)參數(shù)。飛船工作正常，預(yù)定試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)全部達(dá)到，試驗(yàn)獲得圓滿成功。
神舟四號(hào)
２００２年１２月，神舟四號(hào)在經(jīng)受了零下２９攝氏度低溫的考驗(yàn)后，于３０日０時(shí)３０分成功發(fā)射，突破了我國低溫發(fā)射的歷史紀(jì)錄。２００３年１月５日，飛船安全返回并完成所有預(yù)定試驗(yàn)內(nèi)容。
神舟四號(hào)除沒有載人外，技術(shù)狀態(tài)與載人飛船完全一致。飛行中，飛船相繼完成了對(duì)地觀測、材料科學(xué)、生命科學(xué)實(shí)驗(yàn)和空間天文和空間環(huán)境探測等任務(wù)。
神舟五號(hào)
２００３年１０月１５日，我國第一艘載人飛船神舟五號(hào)成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。
神舟五號(hào)２１小時(shí)２３分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個(gè)能夠獨(dú)立開展載人航天活動(dòng)的國家。
神舟六號(hào)
２００５年１０月１２日，我國第二艘載人飛船神舟六號(hào)成功發(fā)射，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝被順利送上太空。１７日凌晨，在經(jīng)過１１５小時(shí)３２分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。
神舟六號(hào)進(jìn)行了我國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗(yàn)，完成了我國真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
神舟七號(hào)
２００８年９月２５日，我國第三艘載人飛船神舟七號(hào)成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。
２７日，翟志剛身著我國研制的“飛天”艙外航天服，在身著俄羅斯“海鷹”艙外航天服的劉伯明的輔助下，進(jìn)行了１９分３５秒的出艙活動(dòng)。中國隨之成為世界上第三個(gè)掌握空間出艙活動(dòng)技術(shù)的國家。
２００８年９月２８日傍晚時(shí)分，神舟七號(hào)飛船在順利完成空間出艙活動(dòng)和一系列空間科學(xué)試驗(yàn)任務(wù)后，成功降落在內(nèi)蒙古中部阿木古朗草原上。
我國航天測控通信技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)測控
新華社北京９月２８日電（李筱梅、田兆運(yùn)）繼神七航天員完成出艙活動(dòng)后，伴飛小衛(wèi)星的成功釋放和繞飛，標(biāo)志著我國航天測控通信技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)對(duì)多目標(biāo)的同時(shí)測量與控制。
按照任務(wù)要求，被釋放出的伴飛衛(wèi)星需要在測控通信系統(tǒng)的測量控制下對(duì)留軌艙形成繞飛。要實(shí)現(xiàn)繞飛，必須精確測量它們各自所在的位置，計(jì)算出衛(wèi)星的繞飛軌道，通過精確的控制，完成軌道的最終確定。在這個(gè)復(fù)雜的過程中，對(duì)測控通信技術(shù)提出了很高要求。
在以往的６次神舟飛船飛行任務(wù)中，測控通信系統(tǒng)的測控目標(biāo)一直非常單一，就是飛船本身。這次能夠同時(shí)完成伴隨衛(wèi)星和飛船留軌艙的測控任務(wù)，避免這兩個(gè)在太空中高速運(yùn)行的航天器不會(huì)發(fā)生碰撞，這表明我國航天測控通信技術(shù)有了新突破。
專家介紹說，我國載人航天工程未來的發(fā)展目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)空間交會(huì)對(duì)接后，進(jìn)一步發(fā)展建立空間站，測控通信系統(tǒng)必須要首先解決多目標(biāo)測控的技術(shù)難題。
神舟家園四子王旗：神一至神七成功著陸地
新華社內(nèi)蒙古四子王旗９月２８日電（記者吳獻(xiàn)、李澤兵）９月２８日，舉世矚目的神舟七號(hào)載人航天飛船在內(nèi)蒙古草原成功著陸，人們把期盼的目光投向了內(nèi)蒙古自治區(qū)中部的四子王旗，擁有廣袤草原、歷史悠久的四子王旗也因此成為人們倍加關(guān)注的地方。
神一至神七成功著陸地
在載人航天飛行中，為了確保航天員和航天器安全順利返回地面，都要建設(shè)相應(yīng)的著陸場。世界各航天大國根據(jù)各自的國情和載人航天工程的特點(diǎn)建設(shè)了適合本國載人航天器返回的著陸場。作為我國神舟飛船的主著陸場，四子王旗主著陸場同美國肯尼迪航天中心主著陸場、美國愛德華茲空軍基地、俄羅斯載人航天主著陸場等都是世界著名的航天著陸場。
位于內(nèi)蒙古中部的四子王旗海拔１０００－１２００米，地勢平坦開闊，人煙稀少。主著陸場區(qū)域?qū)偕迟|(zhì)草原，坡度、坡長都很小，有利于飛船平穩(wěn)著陸。這里地域開闊、空氣能見度高，有利于搜救人員對(duì)航天員的快速救援，因此成為我國神舟飛船著陸的首選地。我國的神舟一號(hào)至神舟七號(hào)飛船，都在四子王旗主著陸場成功著陸。
也許有花木蘭從軍的足跡
“萬里赴戎機(jī)，關(guān)山度若飛。朔氣傳金柝，寒光照鐵衣……”一首《木蘭辭》，傳唱到如今。而據(jù)考證，女扮男裝的巾幗英雄花木蘭，當(dāng)時(shí)從軍就在北魏時(shí)期的四子王旗境南一帶。專家說，四子王草原曾經(jīng)上演過無數(shù)精彩的歷史故事。四子王旗現(xiàn)轄地域，自古以來就是我國北方少數(shù)民族繁衍生息的地方，這里歷史久遠(yuǎn)，具有深厚而多彩的歷史文化積淀。
據(jù)考古資料記載，早在一萬多年前的舊石器時(shí)期，就有古人類在這塊水草豐美的草原上生活。西漢時(shí)，匈奴在這兒建立了政府機(jī)關(guān)“中部單于庭”。后來，四子王旗地域又為鮮卑所有。再經(jīng)隋唐、金代、元朝政權(quán)更迭，到明朝末年，清軍將這塊沃土賜予成吉思汗胞弟哈布圖哈撒爾的第１５代嫡孫腦音泰。
腦音泰把這片草原交給四個(gè)兒子分而治之，就產(chǎn)生了四子王旗最早的稱謂——四子部落，即“四個(gè)孩子的部落”，迄今已有３５０多年的歷史。１６４９年，四子部落正式置旗，稱四子部落郡王旗。１９５０年４月１日，四子王旗人民政府成立。
四子王旗面積２５５１３平方公里，其中牧區(qū)占８１％，總?cè)丝冢玻比f人，北部與蒙古國接壤，邊境線全長１０４公里。這里牛羊百萬，良田萬頃，地下?lián)碛胸S富的礦產(chǎn)資源和豐富的風(fēng)電資源。
風(fēng)光引得游人來
每年夏季，眾多的游客云集內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特，而這些游客大多都會(huì)到距離不遠(yuǎn)的四子王旗瀏覽草原風(fēng)光，體驗(yàn)蒙古風(fēng)情。
近年來，內(nèi)蒙古旅游那達(dá)幕大會(huì)每年都在四子王旗格根塔拉草原舉行，騎馬、射箭、祭敖包、博克等娛樂項(xiàng)目和極具特色的表演讓游人們流連忘返。據(jù)了解，四子王旗正在加快開發(fā)一大批特色旅游景點(diǎn)?，F(xiàn)在已有國家４Ａ級(jí)的旅游景區(qū)一處，其他大小旅游景點(diǎn)１２處。
據(jù)了解，歷史上四子王旗擁有“草過于馬背，擇水而棲，擇沃而耕，水草肥美”的優(yōu)良牧場，“天蒼蒼，野茫茫，風(fēng)吹草低見牛羊”，是當(dāng)時(shí)四子王旗草原風(fēng)光的真實(shí)寫照。但在日甚一日的草原生態(tài)惡化中，這種如詩如畫的草原盛景也曾幾乎喪失殆盡。近些年來，為了讓四子王旗草原重?zé)ú鷻C(jī)，四子王旗人民吹響了草原生態(tài)建設(shè)與保護(hù)的號(hào)角。如今，四子王旗草原一到夏季綠波如毯，生機(jī)盎然。這兩天，在神七主著陸場－－四子王旗中北部的紅格爾，就能看到藍(lán)天白云、草原茫茫的壯美景象。
