新華社廈門８月３１日電（記者項開來）３１日上午，廈門市快速公交系統(tǒng)正式開通，廈門市區(qū)交通擁堵問題將大為緩解。廈門市快速公交系統(tǒng)通過在鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，實現(xiàn)了快速公交的專有路權(quán)，全程不設(shè)紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準點。據(jù)悉，這是目前國內(nèi)首個采取高架橋模式的快速公交系統(tǒng)，走出了一條有別于地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實際的公交之“道”。
8月31日，多輛公交車正通過高架橋駛往廈門市快速公交1號線起點站第一碼頭站。當日，廈門市快速公交系統(tǒng)正式開通，廈門市區(qū)交通擁堵問題將大為緩解。廈門市快速公交系統(tǒng)通過在鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，實現(xiàn)了快速公交的專有路權(quán)，全程不設(shè)紅綠燈，從而保障了快速公交車的暢行和準點。據(jù)悉，這是目前國內(nèi)首個采取高架橋模式的快速公交系統(tǒng)，走出了一條有別于地面專用公交車道和地鐵、輕軌、符合中等城市實際的公交之“道”。新華社記者 項開來 攝
廈門市快速公交系統(tǒng)一期工程共建５條線路，總長１１５公里。廈門市快速公交最大的特色是在島內(nèi)鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，島外新開發(fā)地段則規(guī)劃設(shè)置專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權(quán)，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。
廈門市快速公交系統(tǒng)一期共投資３０億元，工期僅為１１個月，這樣的投資規(guī)模大約為建設(shè)輕軌的１／５。據(jù)廈門市發(fā)改委代主任康濤介紹，對廈門這樣一個人口規(guī)模尚不具備上馬輕軌條件的中等城市，投資小、工期短的高架快速公交系統(tǒng)，是解決交通擁堵問題的最佳選擇。與此同時，廈門市快速公交道的高架橋、地面專用道都預(yù)留了改造空間，承重和轉(zhuǎn)彎、坡度等系數(shù)都能達到升級輕軌的標準，未來一旦條件成熟，可以方便地改造為輕軌。
8月31日，一輛公交車在廈門市快速公交1號線起點站第一碼頭站?？?。新華社記者 項開來 攝
廈門市快速公交系統(tǒng)綜合了普通公交的運輸方式和軌道交通的運營方式，高架快速公交車站共有三層，第二層為過街天橋，第三層為候車站臺，各層間有電梯連接。廈門市近期投入運行的快速公交有１００余輛，每３分鐘到５分鐘即發(fā)車一輛。據(jù)測試，快速公交從廈門市第一碼頭站抵達機場站，耗時３０分鐘，而以往普通公交即使在不堵車的理想狀態(tài)，也需５０分鐘左右。
快速公交的開通，使廈門島內(nèi)島外間的聯(lián)系更為便捷，將大大推動廈門城市由島內(nèi)向島外拓展的步伐，帶動島外經(jīng)濟的發(fā)展。
