“所有不安全因素都納入監(jiān)控范圍”
——專家談京津城際安全保障
新華社北京７月３１日電（記者齊中熙、徐岳）作為我國第一條高速城際鐵路，最高運(yùn)營時(shí)速達(dá)３５０公里的京津城際列車將于８月１日正式運(yùn)營。時(shí)速３５０公里，已接近飛機(jī)起飛時(shí)的速度，在追求速度的同時(shí)，其安全是否有充分保障成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
“安全是任何交通工具都必須優(yōu)先考慮的因素。京津城際鐵路充分考慮了一切安全隱患，如人為機(jī)械故障、災(zāi)害、停電、恐怖襲擊等，可以說，所有不安全因素都納入了監(jiān)控范圍?！辫F道部副總工程師張曙光指出。
積雪超過軌道８０毫米，列車仍然可以安全運(yùn)行；遭遇六七級大風(fēng)，仍然可以保持３００公里的時(shí)速；大霧或沙塵天氣，完全有能力控制車距；如果一節(jié)車廂起火，防火門立即啟動，列車仍能以每小時(shí)８０公里的速度運(yùn)行，并保證火勢在１０分鐘內(nèi)不會殃及隔壁車廂……
“在試驗(yàn)階段，我們設(shè)計(jì)了１０４０多個(gè)場景，幾乎把所有列車運(yùn)行中的非正常因素都考慮進(jìn)去，而歐洲制造相似的鐵路只設(shè)計(jì)８００到９００個(gè)場景?！睆埵锕庹f。
京津城際鐵路２００８年１月底完成全部工程安裝，從２００８年２月到７月，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)組織下，進(jìn)行了長達(dá)５個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。
“在正式運(yùn)營之前，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，檢驗(yàn)了動車組在軌道上運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性、舒適性；牽引供電系統(tǒng)和接觸網(wǎng)的安全性、穩(wěn)定性；驗(yàn)證通信信號系統(tǒng)的功能性、安全性；還模擬設(shè)備故障，應(yīng)對突發(fā)性事故，并進(jìn)行人員疏散、應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)維修等方面的演練?！睆埵锕庹f。
他介紹說，京津城際鐵路的安全有世界一流鐵路技術(shù)和列車技術(shù)的保障。線路基礎(chǔ)方面，鐵路采取全線封閉、全線高架，可以有效防止地面人流、車流的影響；軌道結(jié)構(gòu)方面，鐵路采用了世界最先進(jìn)的無砟軌道，其配合精度在０．２毫米以內(nèi)，幾乎免維修，不僅提高了安全性、穩(wěn)定性，也提高了乘客乘坐列車的舒適性。
此外，京津城際全線橋梁長度占總長約８７％，由于華北平原上土質(zhì)較軟，容易產(chǎn)生沉降，因此在所有橋墩下都安裝了傳感器，時(shí)時(shí)監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)。
在線路控制系統(tǒng)方面，鐵路路面上鋪設(shè)了大量的電子元件，列車裝有車載雷達(dá)。電子元件時(shí)時(shí)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)，車載雷達(dá)則接收數(shù)據(jù)，這樣可以有效保障列車間的安全距離，無論線路發(fā)生任何故障，列車均可在第一時(shí)間收到信號，并采取相應(yīng)措施。
“今年以來，新型‘和諧號’動車組進(jìn)行的各項(xiàng)試驗(yàn)累計(jì)達(dá)８萬多公里，涵蓋牽引、動力學(xué)、制動、噪聲、空氣動力學(xué)性能等１７大項(xiàng)２００余個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目。各項(xiàng)性能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，滿足穩(wěn)定性、安全性、平穩(wěn)性、舒適性的要求?！睆埵锕庹f。
他介紹說，每天零點(diǎn)到次日凌晨四點(diǎn)，一輛名為“黃色醫(yī)生”的線路檢測車會對線路進(jìn)行全方位的檢測。每天早晨６點(diǎn)正式運(yùn)營前，從北京和天津還會雙向?qū)﹂_一對空車試行。
此外，京津城際還擁有“聰明”的列車。中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限公司總工程師孫邦成介紹說，３５０公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的防火設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，具備了極高的安全性能。
京津城際列車還配備車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，可以高效率地完成對各種功能設(shè)備故障的檢測、預(yù)報(bào)和排除；裝有防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，遇到自然災(zāi)害時(shí)可以自動實(shí)施防護(hù)，并根據(jù)天氣情況自動控制行駛速度。
京津城際鐵路列車８月１日起實(shí)行新運(yùn)行圖
新華社北京７月３１日電（齊中熙、向青）記者３１日從鐵道部獲悉，２００８年８月１日零時(shí)起，京津城際鐵路列車開行實(shí)行新的運(yùn)行圖。
新圖規(guī)定，京津城際鐵路動車組開行時(shí)段為６：１５－２２：４０；車次編號采用字母“Ｃ”（讀音為“城”）加４位阿拉伯?dāng)?shù)字，車次范圍為Ｃ２００１—Ｃ２２９８。
新運(yùn)行圖還對京津城際鐵路列車的停站安排作出規(guī)定。亦莊、永樂站暫不開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不安排停站；武清站安排停站列車６對；北京南－塘沽間列車沿途僅在天津站安排停站；跨線動車組在城際線中間均不安排停站。
隨著北京南、天津新客站８月１日起啟用，原經(jīng)天津臨時(shí)客站的旅客列車８月２日全部改進(jìn)天津站，具體車次、變更時(shí)刻、新舊交替計(jì)劃近日將由北京鐵路局公布。
同時(shí)，既有１１對原經(jīng)京滬線時(shí)速２００－２５０公里動車組８月２日改經(jīng)京津城際鐵路運(yùn)行，并全部改由北京南站始發(fā)、終到；另外增開北京南—天津西動車組２對，車次為Ｄ５５７—Ｄ５６０次。
京津城際鐵路為環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展提供動力
新華社天津７月３１日電（記者徐岳、王曄彪、李志勇）北京和天津是我國北方的兩大直轄市，以京津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最具活力的地區(qū)之一。時(shí)速達(dá)３５０公里的京津城際鐵路的開通，不僅縮短了京津間的交通時(shí)間，而且開創(chuàng)了一個(gè)“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的雛形，為環(huán)渤海地區(qū)的發(fā)展提供了動力和依托。
城際鐵路促成“京津都市生活圈”
高速城際鐵路８月１日開通運(yùn)營后，將緊密地連接起北京和天津這兩個(gè)人口過千萬的城市，形成“京津都市生活圈”。
據(jù)介紹，目前北京和天津兩地常住人口達(dá)２５００萬人，加上流動人口，超過３０００萬人。每天兩地直達(dá)或路過兩地的列車約有５５列，行駛時(shí)間均在１小時(shí)以上。京津城際軌道交通運(yùn)營后，時(shí)間不僅可縮短到３０分鐘，發(fā)車間隔也可達(dá)到最短３分鐘。
南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長謝思全表示，京津城際鐵路無疑拉近了兩大直轄市的距離，將使兩個(gè)城市的日常生活聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)、文化活動更加頻繁，形成一個(gè)“京津都市生活圈”。
城際鐵路促進(jìn)兩地優(yōu)勢銜接和互補(bǔ)
北京常住人口１５８１萬人，是全國政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，具有高科技、資金、技術(shù)和人才優(yōu)勢，但發(fā)展空間有限；天津常住人口１０７５萬人，國家的定位是國際港口城市，北方經(jīng)濟(jì)中心，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、土地資源相對豐富、港口經(jīng)濟(jì)活躍。謝思全認(rèn)為，京津兩地將從兩個(gè)方面形成優(yōu)勢銜接和互補(bǔ)。
一是經(jīng)濟(jì)空間的銜接：北京、天津兩個(gè)特大型直轄市向一體化方向發(fā)展，長期以來由行政區(qū)劃造成的隔離狀況得到極大的改觀。京津城際鐵路和其他高速公路的陸續(xù)開通，將打破兩地空間上的阻礙。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，北京可以借助天津的港口優(yōu)勢。
二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的銜接：北京的中關(guān)村已經(jīng)是全國最大的高新技術(shù)創(chuàng)新區(qū)域，這個(gè)地區(qū)擁有聯(lián)想、紫光、百度等大型企業(yè)，還有眾多正在創(chuàng)業(yè)的科技型中小企業(yè)，律師事務(wù)所、評估、評級機(jī)構(gòu)十分密集。但同時(shí)，這個(gè)地區(qū)也不可避免地成為商務(wù)成本非常高的地方，要緩解技術(shù)創(chuàng)新的成本壓力，就需要向周邊擴(kuò)散。而“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”則可以對中關(guān)村的溢出和擴(kuò)散創(chuàng)造良好環(huán)境，把積聚多年的京津城市資源整合起來，實(shí)現(xiàn)資源的共享。
城際鐵路將帶動環(huán)渤海地區(qū)發(fā)展
南開大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究所所長劉秉廉說，環(huán)渤海地區(qū)涉及若干省份，但一直缺乏強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，如果北京和天津能在“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)形成優(yōu)勢互補(bǔ)，將形成強(qiáng)勁的增長極，可有效帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
由南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授周立群、謝思全主編，由中國社科文獻(xiàn)出版社出版的藍(lán)皮書《環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告－－區(qū)域協(xié)調(diào)與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展》中指出，伴隨著世界經(jīng)濟(jì)重心向亞太地區(qū)的轉(zhuǎn)移和中國生產(chǎn)力布局戰(zhàn)略性調(diào)整由南向北的推移，環(huán)渤海區(qū)域以其獨(dú)有的政治文化優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、先進(jìn)的技術(shù)裝備和強(qiáng)大的研發(fā)能力等特質(zhì)，將成為２１世紀(jì)中國最具發(fā)展?jié)摿突盍Φ慕?jīng)濟(jì)增長中心之一。
謝思全說，隨著京津一體化進(jìn)程的加速，可為環(huán)渤海地區(qū)的協(xié)作提供新的動力和依托。與此同時(shí)，也迫切需要其他省份解放思想、積極配合，使城市之間合理分工、優(yōu)勢互補(bǔ)，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
新聞分析：能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路成本優(yōu)勢
新華社天津７月３１日電（記者徐岳、李志勇）我國是能源需求大國，隨著工業(yè)化的加速發(fā)展，能源需求矛盾也越來越突出。通過分析后發(fā)現(xiàn)，與其他交通工具相比，高速鐵路具有低能源消耗的特點(diǎn)與優(yōu)勢。
業(yè)內(nèi)人士提供的數(shù)據(jù)顯示，一架波音７４７飛機(jī)的功率約為１６萬千瓦，定員不到３００人，人均５００多千瓦；磁懸浮列車的啟動功率約為５萬千瓦，運(yùn)行功率約為３萬千瓦，定員４００多人，人均７０多千瓦；一般的轎車功率約為１４０千瓦，以乘坐兩人計(jì)算，人均約７０千瓦。
而目前我國的高速鐵路列車功率約為８８００千瓦，定員５５０多人，人均僅為１６千瓦左右。比較來看，高速鐵路為相對低能耗的交通工具，在推進(jìn)資源節(jié)約型社會的過程中，面臨極大的發(fā)展空間。
