新華社北京６月２５日電（記者 齊中熙）６月２４日上午，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出３９４．３公里的時(shí)速。試驗(yàn)過(guò)程中，動(dòng)車(chē)組列車(chē)各系統(tǒng)運(yùn)行正常，列車(chē)平穩(wěn)舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車(chē)組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
連日來(lái)，為確保京津城際鐵路——我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國(guó)際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運(yùn)會(huì)前順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路部門(mén)已爭(zhēng)分奪秒地完成了近百項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，進(jìn)行了１０萬(wàn)公里左右的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬(wàn)無(wú)一失。
即將于８月１日起正式運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(zhǎng)１２０公里，其中８７％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車(chē)站，預(yù)留永樂(lè)站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為３５０公里。投入運(yùn)營(yíng)后，該線將采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，大量開(kāi)行國(guó)產(chǎn)時(shí)速３００公里的ＣＲＨ２型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速３５０公里的ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在３０分鐘內(nèi)，列車(chē)最小行車(chē)間隔３分鐘。
京津城際鐵路工程于２００５年７月４日開(kāi)工建設(shè)，２００７年１２月１６日全線鋪通。如今，動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)、集成試驗(yàn)、綜合試驗(yàn)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作已進(jìn)入尾聲，各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作扎實(shí)推進(jìn)。北京南站、天津站的改擴(kuò)建工程也進(jìn)入了收尾階段。７月１日起，京津城際鐵路開(kāi)始進(jìn)入試運(yùn)行階段。
京津城際鐵路大量采用國(guó)際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用５００米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。
特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
隨著“將京津城際鐵路建成世界一流城際鐵路，建成我國(guó)高速鐵路的示范性和標(biāo)志性工程”這一目標(biāo)化為現(xiàn)實(shí)，中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。按照鐵道部黨組提出的“快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸能力，快速提升技術(shù)裝備水平，加快實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化”的發(fā)展思路，中國(guó)鐵路用三年的時(shí)間跨越了多個(gè)國(guó)家鐵路用三十年時(shí)間走過(guò)的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國(guó)速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。
