新華社北京４月２５日電(新華社記者吳植、張毅)如果說外國品牌汽車一向是北京車展上奪目的明星，那么自主品牌則是一顆冉冉升起并令國人倍感驚喜的璀璨新星。
面對跨國汽車巨頭強大的參展陣容，一汽、上汽、東風、奇瑞、吉利、長城和比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近８９０輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過歷屆北京車展。
自主品牌不再是低檔次
土生土長的中國汽車企業(yè)從早期的模仿、組裝逐漸發(fā)展為具有相對獨立風格和完全自主知識產(chǎn)權(quán)的研發(fā)者。在外觀設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等方面大步邁進，不再是低檔次、低技術(shù)含量的代名詞。
事實證明，中國加入世貿(mào)組織六年來，汽車工業(yè)不但沒有遭受重創(chuàng)，反而在更加激烈的競爭中頑強生存下來，并不斷壯大升級。自主品牌正步步緊逼合資品牌，中國汽車市場份額爭奪戰(zhàn)的號角越吹越響。
本次車展上，自主品牌汽車給人的第一視覺感受，就是車輛的外形設(shè)計越來越漂亮。奇瑞在本屆車展上推出的五娃系列車型成為奇瑞展臺的一大亮點。五輛可愛的小車顏色各異，個性時尚，富于年輕氣息。
一汽紅旗揭開了首輛運動用途車的神秘面紗，尊貴、高雅而又動感十足的車身是中國古典文化元素和國際流行風格的完美融合。
多年前，自主品牌汽車企業(yè)大多靠低端產(chǎn)品起家，但如今它們拓寬了車型路線，在力圖生產(chǎn)精品小型車的同時，劍指中高端市場。誓做“小車王”的奇瑞推出了最新款的六缸高檔轎車，長城展示了它在高端皮卡基礎(chǔ)上開發(fā)的一款能滿足３－５人戶外旅行需要的豪華房車。
吉利向豪華車領(lǐng)域嘗試的第一款車型ＧＴ概念跑車，在車展前就在網(wǎng)絡(luò)上引起不小關(guān)注，開展之后，它的展臺前更是人潮涌動。不少網(wǎng)友把它與一些歐洲名貴跑車相提并論。
安全節(jié)能環(huán)保成為主流
在油價節(jié)節(jié)攀升、大力提倡環(huán)保的今天，國內(nèi)外汽車廠商在北京車展上紛紛打出節(jié)能環(huán)保牌，自主品牌也不例外。奇瑞把它此次參展的主題定為“安全和節(jié)能”，這與吉利“最安全、最環(huán)保、最節(jié)能”的口號不謀而合。
奇瑞的低污染柴油車、混合動力車、燃料電池車和靈活燃料車，集中展示了它在節(jié)能環(huán)保新能源車領(lǐng)域的進步。以生產(chǎn)電池起家的比亞迪推出了號稱目前世界上續(xù)駛里程最長的純電動車，而長安汽車集團則發(fā)布了中國首款氫動力概念跑車。
在安全技術(shù)方面，吉利展示了輪胎爆破安全系統(tǒng)、電子等平衡等重大專利技術(shù)。奇瑞稱五娃在設(shè)計上能達到國內(nèi)Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞測試四星標準，Ａ３具備五星水準。
中國汽車技術(shù)研究中心的報告說，最近一批車型的碰撞測試結(jié)果表明，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍加大了安全技術(shù)投入，提升了設(shè)計要求和配置水平。報告還說，中國乘用車有相當一部分已具國際先進水平，自主品牌產(chǎn)品有了較好基礎(chǔ)和階段性進步，并有能力達到更高層次。
自主品牌汽車已占六成市場份額
目前，自主品牌汽車已占中國汽車總銷量的６０％左右。在商用車領(lǐng)域，自主品牌占有率超過９５％。在增長最快的轎車領(lǐng)域，自主品牌市場占有率只有２６％。但在單車利潤最高的中高級轎車領(lǐng)域，外國品牌占據(jù)主導地位。
在國內(nèi)市場份額不斷擴大的同時，自主品牌企業(yè)大力開拓國際市場。奇瑞連續(xù)三年出口翻番，出口到６４個國家和地區(qū)，并建立了７個海外組裝廠。而長城汽車更是出口到了１００多個國家和地區(qū)，力爭搶占皮卡、ＳＵＶ和小排量精品轎車國際細分市場。
奇瑞公司副總經(jīng)理周必仁對新華社記者說，２００７年奇瑞汽車出口１１．９８萬輛，比上年增長１３２％，占全國乘用車出口的一半以上。面對人民幣升值加快和原材料上漲等壓力，奇瑞公司正在努力降低成本，提供有競爭力的產(chǎn)品，計劃２００８年出口汽車達到２０萬輛。
