我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)總裝下線
新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。這標(biāo)志著我國重大自主創(chuàng)新工程ＡＲＪ２１飛機(jī)的研制工作全面完成，中國飛機(jī)正式躋身世界民用客機(jī)行列。
２１日的上海薄霧籠罩。璀璨的聚光燈下，這架藍(lán)白相間的“國字號”飛機(jī)揭開面紗，在眾人的注目禮中徐徐駛出廠房。當(dāng)天，ＡＲＪ２１全球征名揭曉了一個響亮的名字——“翔鳳”。
ＡＲＪ２１是７０座至１１０座級的中、短航程新型渦扇支線飛機(jī)，我國具備自主確定飛機(jī)構(gòu)型、性能、系統(tǒng)綜合和發(fā)展方向的能力，擁有完全獨(dú)立的設(shè)計權(quán)。首架飛機(jī)為９０座級，最大航程約為２０００海里，計劃于明年３月首飛，至２００９年上半年取得適航證，第三季度開始交付用戶。
ＡＲＪ２１是針對支線航空市場需求較大的我國西部地區(qū)特點(diǎn)設(shè)計研制的，適應(yīng)在昆明機(jī)場等高原、高溫地區(qū)起降。飛機(jī)的適應(yīng)性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在支線飛機(jī)中居于領(lǐng)先，其機(jī)翼采用當(dāng)今最先進(jìn)的超臨界技術(shù)，巡航馬赫數(shù)達(dá)０．７８，飛行速度與干線大飛機(jī)相當(dāng)。
ＡＲＪ２１支線飛機(jī)的研制工作，是２００２年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)后，由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司承擔(dān)的。飛機(jī)部件結(jié)構(gòu)由西安、成都、沈陽和上海等國內(nèi)四大飛機(jī)制造基地協(xié)同生產(chǎn)，系統(tǒng)安裝選擇了全球１９家一流供應(yīng)商參與合作。
據(jù)悉，首架“翔鳳”總裝下線后，首飛前大約９０項(xiàng)試驗(yàn)隨即啟動。
作為國家重大工程的ＡＲＪ２１項(xiàng)目，將同時推進(jìn)基本型、加長型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列的研制。根據(jù)規(guī)劃，上海飛機(jī)制造基地至２０１１年將形成年產(chǎn)５０架“翔鳳”的能力。
我國新支線飛機(jī)為何命名“翔鳳”？
新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國首架自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)總裝下線儀式上，ＡＲＪ２１飛機(jī)通過全球征名及評選，最終確定命名為“翔鳳”。
ＡＲＪ２１自今年８月底開始在網(wǎng)上全球征名，截至目前，征集不同名字近２萬個，參與命名、投票人數(shù)達(dá)到４００多萬人。在１１月份確定的１０個候選名單中，“翔鳳”以１８萬余票位列第一。
我國新支線飛機(jī)為何命名“翔鳳”？
ＡＲＪ２１項(xiàng)目公司中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理羅榮懷對記者說，“翔鳳”寓意矯健騰飛之鳳，呼聲最高的這兩個字，內(nèi)涵豐富雋永，凝結(jié)著人們的切切心意。
他說，從字面上理解，“翔”意指翱翔，取其諧音，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是中華文化里的神物，也是人們心目中的吉祥鳥，代表高貴、和諧、美滿。“希望未來國人乘坐‘翔鳳’時，也能感受到這樣一種和諧的氣息?！?/p>
羅榮懷說，目前，我國一些戰(zhàn)斗機(jī)等軍用飛機(jī)以“龍”命名，如果民用飛機(jī)名字中含有“鳳”，剛好與之呼應(yīng)，也寄托了航空工業(yè)軍民同發(fā)展共輝煌的希望。
他認(rèn)為，“翔鳳”還蘊(yùn)含著一個更深的意味，那就是中國人“追夢藍(lán)天”的情結(jié)。多年來，國人一直翹盼著中國飛機(jī)翱翔藍(lán)天。中國民機(jī)工業(yè)歷經(jīng)坎坷，在一代代航空人的不懈奮斗下，中國終于造出了自己的飛機(jī)，就如涅槃的鳳凰騰然而起、鳳舞九天，令人壯懷激越、振奮不已?！坝欣碛上嘈?，鳳凰涅槃后的騰飛，會是一個輝煌的永生?！?/p>
ＡＲＪ２１訂單已逾１７０架
新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１還未起飛，已得到了國內(nèi)外市場的關(guān)注和認(rèn)可。記者在新支線飛機(jī)總裝下線儀式上獲悉，截至目前，訂單總數(shù)已達(dá)１７１架，另有２架來自海外的意向訂單。
最新的一份訂單來自深圳航空公司。２１日正式確定的１００架訂單，是目前最大的單筆訂單。這筆訂單分為５０架確定訂單和５０架意向訂單。
前不久，ＡＲＪ２１首次獲得了海外的意向訂單。７月２日，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司與老撾航空公司簽署了意向購買２架ＡＲＪ２１飛機(jī)的備忘錄，目前雙方已在商談具體的購買安排。
在國內(nèi)市場，ＡＲＪ２１獲得了７１架訂單。其中，山東航空公司訂購了１０架，上海航空公司訂購了５架，廈門航空公司訂購了６架，深圳租賃金融公司訂購了２０架，上海電氣金融租賃公司訂購了３０架。
此外，記者從ＡＲＪ２１項(xiàng)目公司中航商用飛機(jī)有限公司了解到，近一段時間里，國外一些企業(yè)對ＡＲＪ２１表現(xiàn)出了濃厚的興趣，預(yù)計明年上半年有望再獲一批海外訂單。
“翔鳳”家庭已有５名成員
新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架ＡＲＪ２１－７００，并非形單影只。我國自主知識產(chǎn)權(quán)新支線飛機(jī)“翔鳳”家庭，目前已有５名成員。
中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司民用飛機(jī)部部長汪亞衛(wèi)介紹說，目前我國正在同時研制５架“翔鳳”。其中２架為試驗(yàn)機(jī)，分別用于進(jìn)行全機(jī)氣密試驗(yàn)和鐵鳥綜合試驗(yàn)，不用于飛行。目前，做“氣密”的飛機(jī)已開始試驗(yàn)，做“鐵鳥”的飛機(jī)已交付部件等待總裝。另３架為試飛機(jī)，將用于“空中考核”，第一架即是２１日下線的首架飛機(jī)，第二架的大部件已經(jīng)運(yùn)抵上海準(zhǔn)備總裝，第三架正在交付部件，這３架飛機(jī)將在２００８年陸續(xù)首飛，并分別完成為期４個月的試飛試驗(yàn)。
ＡＲＪ２１常務(wù)副總設(shè)計師陳勇介紹說，在５架“翔鳳”中，目前已有２架完整成形，一架是首飛機(jī)，一架是試驗(yàn)機(jī)。
據(jù)了解，３架試飛機(jī)都為ＡＲＪ２１－７００基本型，但又不盡相同。技術(shù)人員根據(jù)不同的試驗(yàn)任務(wù)，對其構(gòu)型進(jìn)行了調(diào)整，對機(jī)載設(shè)備和測試設(shè)備作了更換或改裝。
按照發(fā)展計劃，“翔鳳”將于２００９年上半年取得中國及美國航空當(dāng)局的適航證。陳勇說，為了通過適航取證這門民用飛機(jī)的“大考”，我國將在現(xiàn)有５架“翔鳳”之外再批生產(chǎn)６架，利用總共１１架飛機(jī)完成１７０余項(xiàng)試驗(yàn)并不斷改良。
“翔鳳”座位寬敞程度相當(dāng)于波音７３７
新華社上海１２月２１日電（記者高路）剛剛邁入世界民機(jī)行列的我國新支線飛機(jī)“翔鳳”，其一大亮點(diǎn)在于較出色的舒適性。ＡＲＪ２１飛機(jī)常務(wù)副總設(shè)計師陳勇說，“翔鳳”的設(shè)計很注重舒適性，其座位寬敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空間是相同的，某些局部指標(biāo)還略勝一籌。
數(shù)據(jù)顯示，“翔鳳”的客艙寬度為１２３英寸，比龐巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０寬敞１５至２５英寸，座椅寬度比波音７３７寬０．９英寸?！斑@意味著，一名乘客乘坐‘翔鳳’從國內(nèi)中小城市前往樞紐城市，再轉(zhuǎn)大飛機(jī)去國外或其他大城市的時候，他的感受是完全相同的。”陳勇說。
參與“翔鳳”總裝的上海飛機(jī)制造廠副總工程師陳磊介紹說，“翔鳳”基本型為單通道機(jī)艙，每排５座，一側(cè)為三排座，另一側(cè)為兩排座，其舒適程度比一般的支線飛機(jī)要高很多，是當(dāng)今支線飛機(jī)中客艙最寬敞的飛機(jī)之一。同時，人均０．０６至０．０７平方米的行李倉位，相當(dāng)于１５０座干線飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，可以避免乘坐一般小型支線飛機(jī)行李無處放的尷尬。據(jù)了解，除了舒適性之外，“翔鳳”還具有特別適應(yīng)我國西部地區(qū)高原、高溫和航路復(fù)雜飛行條件的環(huán)境適應(yīng)優(yōu)勢和超臨界機(jī)翼速度快、發(fā)動機(jī)油耗低等運(yùn)營經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。陳勇表示，“翔鳳”是一架支線飛機(jī)，但在設(shè)計之初就希望為乘客、航空公司提供干線大飛機(jī)水平的服務(wù)。
ＡＲＪ２１設(shè)計師：一切風(fēng)險都要“極不可能”
新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國新支線飛機(jī)“翔鳳”２１日勝利下線之際，ＡＲＪ２１飛機(jī)項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計師陳勇對新華社記者說，“翔鳳”從設(shè)計到生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，科研人員把各類風(fēng)險都嚴(yán)格設(shè)定于“極不可能”的標(biāo)準(zhǔn)。
陳勇說，“翔鳳”目前已總裝下線，今后還要通過大量的試飛取證以確認(rèn)設(shè)計狀態(tài)。要贏得市場的口碑，飛機(jī)必須“在空中檢驗(yàn)”，靠合格、出色的飛行成績說話。正是基于這樣的考慮，“翔鳳”在正式投入商業(yè)應(yīng)用之前，各類不安全因素被確定為“極不可能”的標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發(fā)現(xiàn)一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關(guān)注。
陳勇分析說，所謂“極不可能”，就是要把理論上的風(fēng)險可能性，降到低于１０的負(fù)９次方，也就是小數(shù)點(diǎn)后８個零的概率，這個概率即意味著“極不可能”。
中航商用飛機(jī)有限公司方面表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部采用經(jīng)過驗(yàn)證的成熟技術(shù)，通過全球競標(biāo)擇優(yōu)選用動力裝置、航電設(shè)備等關(guān)鍵配套件以及先進(jìn)的故障監(jiān)測系統(tǒng)。
陳勇說，“翔鳳”雖屬“初生”，但在設(shè)計之初就是以取得美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球最高標(biāo)準(zhǔn)適航證為目標(biāo)的，研制過程也接受其監(jiān)督。在取得適航證之前，飛機(jī)還要完成１７０余項(xiàng)“地上”和“天上”的試驗(yàn)?！拔夷芸隙ǖ卣f，只要２００９年能夠取得美國聯(lián)邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機(jī)和波音、空客等航空巨頭是同等水平，一樣安全?！?/p>
“翔鳳”首位飛行員已劃定１０名候選人
新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架新支線飛機(jī)ＡＲＪ２１－７００，其明年３月的首飛，對于國人已是并不遙遠(yuǎn)的期待。ＡＲＪ２１項(xiàng)目公司中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理羅榮懷告訴記者，目前有關(guān)方面已劃定了一個１０人候選名單，在這批優(yōu)秀的飛行員中，將誕生“翔鳳”的第一位“首飛試飛員”。
據(jù)介紹，這批飛行員都為男性，平均年齡不到３０歲，但都在國內(nèi)航空公司積累了豐富的飛機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)。目前，中國一航飛行試驗(yàn)研究院正對他們進(jìn)行培訓(xùn)，為首架ＡＲＪ２１的首飛作準(zhǔn)備。
羅榮懷說，這批來自中國一航飛行試驗(yàn)研究院的飛行員素質(zhì)很高，有多年民航飛行經(jīng)驗(yàn)，同時外語水平也很出色，今年他們已在國外進(jìn)行了完整系統(tǒng)培訓(xùn)。目前，他們正逐步參與到“翔鳳”飛機(jī)的工程試驗(yàn)中，和飛機(jī)設(shè)計師一起討論，以便在研制過程中盡快掌握飛機(jī)品質(zhì)、型號、需要克服的問題，并找到處理辦法。
“飛行員已經(jīng)成為我們研發(fā)團(tuán)隊不可或缺的一部分，這支隊伍將支持我們在試飛試驗(yàn)、適航取證過程中走得更加順利?！绷_榮懷說。
“翔鳳”，中國人的藍(lán)天夢
新華社上海１２月２１日電(記者 高路) 仰望藍(lán)天，中國人一直翹首盼望著先進(jìn)的“國字號”飛機(jī)穿行于空中走廊。
２１日傍晚，夜幕漸漸降臨，上海飛機(jī)制造廠的總裝廠房里燈火輝煌。
１７時３３分，一架藍(lán)白相間的飛機(jī)揭開神秘面紗，徐徐駛出。
這就是“翔鳳”——我國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)！現(xiàn)場爆發(fā)出歡呼聲。
１７時３７分，“翔鳳”緩緩駛過１５０米開出廠房。
而在駛過這１５０米之前，是一條漫長的追夢之旅。
這是一個期盼輝煌的藍(lán)天夢。被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的民用飛機(jī)制造業(yè)，是顯示一個國家綜合競爭力的制高點(diǎn)。參與“翔鳳”設(shè)計研制的常務(wù)副總設(shè)計師陳勇說：“如今，中國的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已居全球第二，但在中國航線上起飛的幾乎都是進(jìn)口飛機(jī)。我們雖然是一個航運(yùn)大國，但不是一個航空大國，這是一個深深的遺憾。所以，坐中國人自己制造的飛機(jī)翱翔藍(lán)天，成了我們中國人共同的夢想?！?/p>
中航商用飛機(jī)有限公司總經(jīng)理羅榮懷回首中國民機(jī)研制的歷史，不禁百感交集：“一波三折堪回首，蒼山遠(yuǎn)去水無聲。”他說，我們一代又一代航空人為了中國民機(jī)能夠翱翔藍(lán)天而長期奮斗，我們億萬中國人也長久期待著“國字號”飛機(jī)早日夢想成真。
魂牽夢縈多少年，路漫漫而上下求索。歷史的腳步進(jìn)入新世紀(jì)，黨和國家下決心建造中國人自己的民用飛機(jī)。１９９８年，國防科工委組織編制了《我國民用飛機(jī)“十五”發(fā)展規(guī)劃》。２０００年２月，國務(wù)院召開專門會議，決定集中力量研制出具備世界水平的支線飛機(jī)。２００２年４月，代表著我國民用航空工業(yè)新起點(diǎn)的ＡＲＪ２１項(xiàng)目正式立項(xiàng)。２００３年１２月，ＡＲＪ２１在上海、西安、成都、沈陽四地同時開工制造。國人的藍(lán)天夢，終于出現(xiàn)了從想像到現(xiàn)實(shí)的根本性轉(zhuǎn)折。
這是一項(xiàng)艱巨的歷史重任?！皬牧汩_始，但又必須拿到滿分?！绷_榮懷說，“我們在設(shè)計之初，就盯著美國聯(lián)邦航空局適航證這一全球適航最高標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，我們的飛機(jī)才能通行全球市場?！睋?jù)介紹，剛剛總裝下線的“翔鳳”，適應(yīng)性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)在國際航空業(yè)的支線飛機(jī)中居于領(lǐng)先水平，其機(jī)翼采用當(dāng)今最先進(jìn)的超臨界技術(shù)，巡航馬赫數(shù)達(dá)０．７８，飛行速度與干線大飛機(jī)相當(dāng)。
這是一次自主創(chuàng)新的重大實(shí)踐?！跋桫P”是７０至１１０座機(jī)的新型渦扇支線飛機(jī)，是我國按照國際先進(jìn)技術(shù)和適航要求研制，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機(jī)。中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司民用飛機(jī)部部長汪亞衛(wèi)說：“我們的自主知識產(chǎn)權(quán)，就是擁有獨(dú)立的設(shè)計權(quán)，具備系統(tǒng)的綜合能力，能夠自主確定飛機(jī)構(gòu)型、性能和發(fā)展方向。”
這是一曲通力協(xié)作的贊歌?！跋桫P”從設(shè)計到誕生的這５年，每一步都是共同的努力。其飛機(jī)各個部件分別來自西安、成都、沈陽和上海四大飛機(jī)制造廠。西安飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)前機(jī)身、機(jī)翼、中機(jī)身等部件的研制，成都飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)機(jī)頭研制、沈陽飛機(jī)制造廠負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)吊掛、飛機(jī)尾段等部件的研制，２００７年３月３０日，上海飛機(jī)制造廠開鉚總裝。
這是一個奮斗進(jìn)取的歷程。在中國航空工作者的心目中，ＡＲＪ２１項(xiàng)目是實(shí)現(xiàn)他們“航空報國”理念的“生命工程”。面對周期緊、難度大，研制和生產(chǎn)高度交叉等實(shí)際困難，承擔(dān)工程設(shè)計任務(wù)的中國一航第一飛機(jī)設(shè)計研究院，連續(xù)２２個月實(shí)行“６１１”工作制，即每周工作６天，每天工作１１小時，一些設(shè)計師甚至主動實(shí)行“７１３”工作制，即每周工作７天，每天工作１３小時。
所有的一切，都是為了光榮與夢想。上海飛機(jī)制造廠飛機(jī)部件安裝車間主任馬賽動情地說：“過去我參與過麥道９０飛機(jī)的生產(chǎn)，整天面對的是外國的飛機(jī)。現(xiàn)在我自豪了，ＡＲＪ２１是我們中國人自主研發(fā)的，所以我們員工的心情就和過去完全不一樣了！我們通過自己的雙手，一定會讓‘翔鳳’順利地翱翔藍(lán)天?！?/p>
“飛天時間表”已定?！跋桫P”將于２００８年３月首飛，２００９年第三季度交付用戶。首飛成功后，將同時推進(jìn)基本型、加長型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列的研制。根據(jù)規(guī)劃，上海飛機(jī)制造基地至２０１１年將形成年產(chǎn)５０架“翔鳳”的能力。
ＡＲＪ２１項(xiàng)目制造總工程師姜麗萍說，ＡＲＪ２１走過的路，也是我國未來研制大飛機(jī)的一個預(yù)演。
無垠的空中走廊，期待著中國“翔鳳”，期待著中國人更為輝煌的藍(lán)天夢。
