新華社廣州１１月１２日電（記者徐清揚）廣（州）深（圳）（香）港鐵路客運專線獅子洋水下隧道日前正式進入盾構(gòu)開挖階段，這是我國投入建設(shè)的首條鐵路水下隧道，也是目前國內(nèi)長度最長、深度最深的水下隧道。
位于珠江口的獅子洋隧道全長１０.８公里，是我國目前最長的水下隧道，從廣州側(cè)向東下穿獅子洋后進入東莞，是廣深港鐵路客運專線的控制性工程，整個工程預(yù)計２００９ 年４月完工。
據(jù)承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵隧道集團董事長、黨委書記郭大煥介紹，該工程采用４臺具有國際先進水平的直徑１１.１８米的大斷面泥水盾構(gòu)施工，在國內(nèi)首次采取了“相向施工、地中對接、洞內(nèi)解體”的方式掘進，標(biāo)志著我國修建水下隧道取得新進展。
獅子洋最大水深達２６.６米，水下隧道施工難度很大。據(jù)介紹，隧道通過地層主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖，多處為斷裂帶和風(fēng)化深槽，容易對刀盤造成磨損。盾構(gòu)機在弱風(fēng)化基巖中將掘進近３０００米，施工中需要江底帶壓進倉檢查和更換刀具，這是世界性難題。
據(jù)郭大煥介紹，針對這些難題，中鐵隧道獅子洋隧道項目部對盾構(gòu)刀盤進行了耐磨處理，以減少掘進中換刀次數(shù)；還在盾構(gòu)機泥水平衡倉底部配置破碎機，以便對較大的石塊進行破碎作業(yè)。為確保盾構(gòu)順利推進，施工單位還運用了信息技術(shù)提高施工效率，同時制訂了各種應(yīng)急處置預(yù)案。
截至１２日，獅子洋水下隧道盾構(gòu)施工基本正常，但由于水下地質(zhì)復(fù)雜，施工單位正在優(yōu)化施工的技術(shù)方案。
廣深港鐵路客運專線是連接廣州、深圳、香港的快速鐵路通道，全線１４６公里，設(shè)計時速３５０公里，是珠三角地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后對于推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展將發(fā)揮積極作用。廣深港鐵路客運專線預(yù)計２０１０年建成通車。
