新華社杭州６月２９日電（記者 章苒）世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋２６日正式貫通，長三角南翼諸多城市通往上海的行車時(shí)間縮短了至少一小時(shí)。
此前一周，世界最長的斜拉橋蘇通大橋也舉行了合龍儀式。連接南通和常熟的這座長江大橋通車以后，上海到南通將結(jié)束擺渡歷史，南通則進(jìn)入到上海一小時(shí)交通圈范圍內(nèi)。
從城際鐵路、高速輪軌、磁懸浮到舟山和紹興的跨海大橋，未來五年中僅浙江就有２７００億元將用于綜合交通建設(shè)，整個(gè)長三角地區(qū)計(jì)劃到２０２０年高速公路密度達(dá)到歐洲發(fā)達(dá)國家水平，城市空間格局充滿變數(shù)。除了上海龍頭老大地位難以撼動(dòng)以外，長三角各個(gè)城市誰將跑得更快，誰將跑得更好，仍充滿懸念。
告別Ｚ字形交通
受長江和杭州灣兩個(gè)“天塹”所限，長三角南北向鐵路、公路的走勢不得不扭曲成Ｚ字形。
寧波和上海隔著杭州灣海面遙遙相望，杭州灣大橋通車之前，從寧波到上海需要取道杭州，走一段１００多公里的彎路，這不僅使寧波長期處于長三角和全國交通的末端城市地位，也增加了浙南的臺(tái)州、溫州等地區(qū)與上海的陸路距離，削弱了浙南地區(qū)與長三角的聯(lián)系。
每天數(shù)以萬計(jì)的車輛繞道杭州不僅加大了交通成本，也加大了杭金衢、滬杭甬高速公路的壓力。而杭州灣跨海大橋貫通以后，上海和寧波的陸路距離可以縮短１２０多公里。
與上?！案艚嗤钡哪贤ㄊ?，被當(dāng)?shù)厝朔Q作“難通”。目前從上海到南通的走法，一是繞道江陰長江大橋過江，這一路線需繞道１００多公里；二是先從上海到常熟，然后通過汽車擺渡過江到南通。長江汽渡受大霧等天氣影響，經(jīng)常造成這條路線的大堵車。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院的研究人員孫章說，受Ｚ字形交通所累的還不僅僅是蘇北和浙南地區(qū)。“從南京到杭州的火車?yán)@道上海，走高速路只要三個(gè)半小時(shí)，而坐火車卻要六個(gè)小時(shí)，把這樣的Ｚ字形交通拉直成一字形是當(dāng)務(wù)之急?！?/p>
二三線城市“脫胎換骨”
在杭州灣大橋修通之前，大橋兩端的乍浦和慈溪也被淹沒在浙江眾多小城鎮(zhèn)之中。
距離大橋兩公里處的慈溪庵東鎮(zhèn)虹橋村村民潘書平，原來是個(gè)電器修理工，大橋開始勘探時(shí)，他感覺到“大商機(jī)”來了，轉(zhuǎn)行開了飯店?，F(xiàn)在潘書平把隔壁的房子都租下，飯店越開越大，去年收入有２０萬元，比他做電器修理時(shí)要多四五倍。
與潘書平這個(gè)小生意人相比，更多投資者看好慈溪是想同時(shí)坐享慈溪的成本優(yōu)勢和上海的中心地位。在慈溪投資建生產(chǎn)基地，可以利用慈溪相對(duì)便宜的土地和勞動(dòng)力成本，以及相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)配套，而上海有資金、技術(shù)、人才、市場的優(yōu)勢，適合建研發(fā)銷售中心。
因橋而生的寧波慈溪杭州灣新區(qū)已經(jīng)提前從“大橋概念”中分走了“奶酪”，過去的４年中，杭州灣新區(qū)主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了５０％以上的增速。
蘇通大橋給南通帶來的變化也重復(fù)印證了交通格局給城市發(fā)展帶來的機(jī)遇。蘇通大橋北引線直接進(jìn)入南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)腹地。２００２年，大橋尚未動(dòng)工興建，南通市引進(jìn)外資項(xiàng)目便出現(xiàn)大幅攀升趨勢，實(shí)際到賬外資增長８９％。此后一年半中，南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)協(xié)議利用外資已達(dá)２３億美元，超過該園區(qū)自建立以來１６年的總和。
“交通決定著產(chǎn)業(yè)的集聚和城市的發(fā)展。”江蘇省社會(huì)科學(xué)院副院長張灝瀚教授說，“長三角城市空間格局的形成和演變?cè)絹碓奖憩F(xiàn)出明顯的交通導(dǎo)向性?！?/p>
長三角未來：百余干線公路自上海輻射蘇浙
截至２００５年底，長三角已有公路８．９萬公里，每平方公里路網(wǎng)密度達(dá)到０．８１公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國０．２公里的平均水平。
根據(jù)規(guī)劃，到２０２０年，長三角公路里程將增加到３０萬公里，公路密度接近歐洲發(fā)達(dá)國家水平，高速公路里程將增加到１．１８萬公里，基本連接１０萬人口以上城市、主要港口及機(jī)場；長三角軌道交通里程達(dá)到８１５公里。
到“十一五”期末，上海將有１０條高速公路６０條車道、１１處４８條車道的干線公路通往江蘇和浙江，與長三角“三小時(shí)都市圈”形成無縫連接。
隨著杭州至南京軸線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、杭州灣跨海大橋的建設(shè)，長三角的重心在北上的同時(shí)也在南移，寧波就有可能與上海、南京、杭州一起共同構(gòu)成長三角未來的菱形城市空間格局。
