６月２０日上午，廣東省政府召開九江大橋技術(shù)評估會，專家組認(rèn)為，九江大橋坍塌事故是由運沙船南桂機(jī)０３５號違規(guī)操作，意外撞擊橋墩造成，與大橋質(zhì)量和非法采砂無關(guān)。
“６·１５船撞橋事件”發(fā)生后，廣東省事故處理領(lǐng)導(dǎo)小組于１９日邀請相關(guān)專家成立專家組，由全國知名專家、設(shè)計大師孟凡超、廖朝華任正副組長，交通部總工程師周海濤教授級高工、同濟(jì)大學(xué)姚玲森教授、交通部公路科學(xué)研究所蔡國宏教授級高工等１０位專家任組員，對九江大橋進(jìn)行了實地勘察，經(jīng)過認(rèn)真研究討論，形成了評估意見。
專家組認(rèn)為，國道３２５廣東九江大橋自１９８８年６月建成通車以來，建設(shè)單位養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范，船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。
“由于南桂機(jī)０３５號船舶偏離航道，誤入非航道孔，直接撞擊到２３號橋墩，該船產(chǎn)生的橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計橫橋向撞擊力４０噸及非通航孔橋墩橫橋向防撞能力，導(dǎo)致四孔非通航孔橋坍塌的事故，同時致使未坍塌的相鄰孔出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p傷，如２６、２７號橋墩也出現(xiàn)嚴(yán)重受損和開裂的情況，”專家組建議，應(yīng)該盡快對坍塌及受損的橋梁狀況進(jìn)行檢測，采取適當(dāng)措施，避免出現(xiàn)二次事故。
據(jù)介紹，國道３２５廣東九江大橋由原廣東省計委批準(zhǔn)計劃任務(wù)書，由原廣東省建委批準(zhǔn)初步設(shè)計，１９８８年６月１０日完工，經(jīng)原廣東省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站檢驗評定，１９８８年７月廣東省交通廳組織了交工驗收，１９９０年６月原廣東省建委組織竣工驗收，鑒定工程質(zhì)量等級為優(yōu)良，項目建設(shè)符合基建程序的各項要求。（賴偉行 李剛）
