新華社廣州５月２９日電（記者鄭天虹 賴少芬）為迎接“南海Ⅰ號”靠岸，交通部廣州打撈局將在陽江十里銀灘建造一個(gè)臨時(shí)碼頭。２９日，在位于廣州南洲路的交通部廣州打撈局建筑工程處施工現(xiàn)場，用于搭建臨時(shí)碼頭的１１個(gè)沉箱已經(jīng)制作完畢，“南海Ⅰ號”出水后將在臨時(shí)碼頭靠岸。
5月28日，在位于廣州南洲路的交通部廣州打撈局建筑工程處施工現(xiàn)場，每個(gè)重達(dá)300噸的11個(gè)沉箱已經(jīng)制作完畢，將用于在陽江十里銀灘搭建臨時(shí)碼頭?！澳虾＂裉枴背鏊髮⒃谂R時(shí)碼頭靠岸?！澳虾＂裉枴背链瑸槟纤螘r(shí)期商船，是迄今為止世界上發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船，船艙內(nèi)保存文物總數(shù)估計(jì)為6萬至8萬件?！澳虾＂裉枴背翛]于珠江口以西、廣東省陽江市東平港以南約20海里處，發(fā)現(xiàn)于1987年，1989年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，被命名為“南海Ⅰ號”。按照打撈方案，預(yù)計(jì)2007年7月左右“南海Ⅰ號”將被打撈出水。 新華社記者 劉大偉 攝
在現(xiàn)場指導(dǎo)施工的交通部廣州打撈局建筑工程處副處長、工程師陳東生介紹說，這１１個(gè)沉箱可稱為臨時(shí)碼頭的“基礎(chǔ)”，每個(gè)沉箱長９米，寬６米，高５．５米，重３００噸。沉箱中部是空心的，頂部留有鋼筋。當(dāng)這些沉箱運(yùn)抵陽江臨時(shí)碼頭施工現(xiàn)場后，將往沉箱中間填充沙石，以達(dá)到相當(dāng)?shù)闹亓?，確保碼頭的穩(wěn)固。
陳東生說，填滿沙石的１１個(gè)沉箱將被拼成一個(gè)“Ｔ”字形的碼頭，從海邊開始，每兩個(gè)沉箱一排，連續(xù)排成四排，最后靠著路的一排為３個(gè)沉箱，拼成“Ｔ”字形后，將沿著沉箱頂部的鋼筋造一道“胸墻”，如同一個(gè)外“包裝”，把１１個(gè)沉箱連成一片。建成后的臨時(shí)碼頭將是一個(gè)長３０米左右、寬１８米的“重力式”碼頭，每平方米具有１０噸的承載力。
陳東生說，在臨時(shí)碼頭與“南海Ⅰ號”的新家“水晶宮”之間，還將修建一條３００多米的路。載著“南海Ⅰ號”的全潛船靠上碼頭后，將利用漲潮上浮直到甲板與碼頭處于同一個(gè)水平面，然后用氣囊將“南海Ⅰ號”拉上碼頭，再沿著這條３００多米的路拉進(jìn)“水晶宮”。
陳東生透露，僅僅這１１個(gè)沉箱造價(jià)就達(dá)２００萬元，而整個(gè)臨時(shí)碼頭的建設(shè)費(fèi)用將超過１０００萬元。２９日下午，臨時(shí)碼頭在廣州的工作已經(jīng)結(jié)束，接下來將把沉箱運(yùn)至陽江施工現(xiàn)場，計(jì)劃每天運(yùn)２個(gè)，于６月６日至８日全部運(yùn)抵陽江施工現(xiàn)場。
5月28日，停泊在交通部廣州打撈局碼頭的“重任1601”號全潛船已經(jīng)加裝了兩個(gè)浮箱?！澳虾＂裉枴钡拇驌撇⒉皇峭耆蕾嚒皝喼薜谝坏酢薄叭A天龍”從海底“一吊而起”。為確保萬無一失，交通部廣州打撈局設(shè)計(jì)了“雙保險(xiǎn)”式打撈，“華天龍”起吊的同時(shí)，還有一艘全潛船承載“南海Ⅰ號”浮出水面。 新華社記者 劉大偉攝
為“南海Ⅰ號”沉井封底的３６根底梁制作完畢
新華社廣州５月２９日電（記者鄭天虹、賴少芬）為“南海Ⅰ號”沉井封底的３６根底梁２９日全部制作完畢，在位于廣州南洲路的交通部廣州打撈局船舶機(jī)具修造廠，工作人員正在對底梁進(jìn)行最后的檢測。
據(jù)交通部廣州打撈局船舶機(jī)具修造廠廠長萬兵介紹，３６根底梁每根長１４．４８米，寬０．８米左右，重５噸多。記者在現(xiàn)場看到，底梁表面都刷了橙色油漆，整體呈長方體。目前，工作人員正在對底梁進(jìn)行“無損探傷”等試驗(yàn)，以保證底梁外壁不存在任何裂痕，確保其密封性。
為沉井穿底梁是整個(gè)“南海Ⅰ號”打撈的關(guān)鍵。如何將這些重５噸多的底梁準(zhǔn)確地穿到位？萬兵說，這個(gè)重任將由液壓千斤頂來承擔(dān)。記者在工廠機(jī)房看到，液壓千斤頂由三部分構(gòu)成：兩個(gè)用來“頂”底梁的液壓油缸，兩個(gè)用來“拉”底梁的液壓油缸，以及用來控制和操作的一臺(tái)液壓泵組。
萬兵說，在每根底梁首部都留有兩個(gè)圓孔，用于穿鋼繩，鋼繩將把底梁與液壓千斤頂連接起來，依靠水下定位系統(tǒng)的指引，工作人員通過在作業(yè)船上對液壓泵組的準(zhǔn)確控制，液壓千斤頂將對底梁施力，一邊“頂”一邊“拉”，最終將３６根底梁穿過沉井。
底梁穿好后，將在底梁之間加上防漏板，把“南海Ⅰ號”包裹在沉井里成為一個(gè)密不透風(fēng)的整體——沉箱。交通部廣州打撈局黨委副書記朱論發(fā)說，為沉井穿底梁將成為決定整個(gè)打撈成敗的關(guān)鍵點(diǎn)。由于“南海Ⅰ號”所在海域的能見度幾乎為零，潛水員的水下作業(yè)只能摸黑進(jìn)行。在這種環(huán)境下將３６根底梁順利穿插到位，這種技術(shù)目前在世界上還沒有先例。
巨型沉井下水 "南海Ⅰ號"整體打撈正式拉開序幕
5月5日，廣州打撈局用浮吊將沉井吊放到拖船上。據(jù)介紹，“南海Ⅰ號”采取“整體打撈”的方案，即采用一個(gè)巨大的鋼制沉井，將埋藏于海底淤泥之下的古沉船及周身淤泥整體打撈上來。隨著沉井運(yùn)抵考古打撈現(xiàn)場，“南海Ⅰ號”考古打撈工作將全面展開。 新華社記者 陳學(xué)思 攝
據(jù)“南海Ⅰ號”整體打撈項(xiàng)目總指揮吳建成介紹，“南海Ⅰ號”沉沒海底８００多年，歷經(jīng)海水的沖刷、腐蝕，船體已非常脆弱。專家對“南海Ⅰ號”的打撈進(jìn)行了多次研究和論證后，最終確定了“整體打撈”的方案。
按照這個(gè)方案，巨型沉井被壓入海底后，將整體罩住沉船及其周圍淤泥，然后再從沉井底部兩側(cè)穿引３６根鋼梁，形成一個(gè)密封的“鋼箱”，把“南海Ⅰ號”連同海水和周圍泥沙整體打撈出水。
“南海Ⅰ號”沉船打撈工程全揭秘
備受中外考古界關(guān)注的“南海Ⅰ號”沉船整體打撈項(xiàng)目，已于4月8日正式啟動(dòng)，這艘神秘的古沉船有望在今年7月浮出水面。從1987年“南海Ⅰ號”被發(fā)現(xiàn)至今，人們已經(jīng)為這個(gè)水下考古奇跡準(zhǔn)備了20年。這艘古沉船是怎么發(fā)現(xiàn)的?載有多少文物?從何地起航又駛向何方?為何沉沒?它的發(fā)現(xiàn)有何價(jià)值和意義?能否解開古代海上絲綢之路之謎?人們迫切想解開這一系列謎團(tuán)。為此，記者獨(dú)家采訪了參與此項(xiàng)考古項(xiàng)目的廣東省文物考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻博士，請他細(xì)說“南海Ⅰ號”考古發(fā)掘過程中不為人知的故事。
瓊?cè)A光礁1號沉船遺址撈出萬件文物 專家全面解析
尚未發(fā)掘的西沙水下文物。（2007西沙水下考古隊(duì)提供）
華光礁1號，一艘沉船，一段塵封的歷史。對它的發(fā)掘再一次證明了早在唐宋時(shí)期，我國就有居民在西沙附近生產(chǎn)和生活，其發(fā)掘和打撈意義非同尋常。
今年3月15日至5月8日，我國西沙考古工作隊(duì)在西沙群島，對華光礁水下Ⅰ號沉船遺址和北礁沉船遺址，開展了搶救性發(fā)掘和水下考古調(diào)查。50余個(gè)日夜，極大的艱辛和努力換來了近萬件宋代文物出水和寶貴的測繪數(shù)據(jù)。
這些沉沒在海洋的遺物是我國海上絲綢之路線狀分布的遺珍，是我國與周邊國家、民族友好往來和文化交流的歷史見證。
不僅如此，這次西沙考古的成功還是一個(gè)里程碑，它展示了中國人可以依靠自己的力量，完成迄今為止規(guī)模最大的一次遠(yuǎn)海沉船全方位發(fā)掘，同時(shí)標(biāo)志著中國水下考古從近海走向遠(yuǎn)海。
