２００７年４月１８日，是中國鐵路史上值得濃墨重彩書寫的日子。這天零時，全國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，全國鐵路共有５９９列跨局旅客列車按新圖運(yùn)行。本報當(dāng)天派出記者組，登上了運(yùn)行速度比１２級風(fēng)速還快的新型Ｄ字頭列車——
親歷“和諧號”首航
６００多公里旅程一日往返
４月１８日清晨７點(diǎn)，鄭州火車站。
聽不見汽笛轟鳴，感受不到那種熟悉的突然震動。鄭州開往北京西的新型Ｄ字頭列車，載著６００多名乘客，平穩(wěn)地緩緩啟動。
引人目光的新型列車
不到３分鐘，Ｄ１３４次列車車廂門口上方的屏幕顯示：列車時速達(dá)到每小時１６０公里?！斑@是本路段最高限速”，隨車機(jī)械師李亮介紹說，Ｄ字頭使用的是“和諧號”國產(chǎn)動車組，差不多１秒鐘就能提速１公里，最高時速能達(dá)每小時２００公里以上，比１２級臺風(fēng)的風(fēng)速還要快！
鄭州至北京全程６７６公里，Ｄ１３４次列車到達(dá)北京將用時５小時０４分，下午開出的鄭州到北京“一站直達(dá)”動車組列車則只需４小時４７分。經(jīng)常往返于兩地之間的張先生興奮地說，“以前出差到北京得７個多小時，都得帶上吃的和洗漱用品?，F(xiàn)在一早去，下午辦完事就能回來了?！?/p>
感覺像飛機(jī)機(jī)艙
走進(jìn)車廂，感覺好像登上了飛機(jī)的機(jī)艙。乘客座椅干凈整潔，椅背上有靠墊，整個座椅可以３６０度旋轉(zhuǎn)。座椅靠背可以調(diào)節(jié)，扶手上能拉出一個小桌板，后背設(shè)有儲物袋和腳踏板。乘客張先生感覺自己的椅背有些靠前，列車員幫他調(diào)節(jié)座椅上的旋鈕，椅背后傾了１５度，他立刻覺得舒服了一些。
殘疾人在動車組可享受到種種方便
每節(jié)單號車廂都有兩個廁所：一個小便室，一個坐便式廁。一、二等車廂之間還有一個殘疾人專用坐便式廁所。坐便器的墊板能感應(yīng)控溫，旅客冬天坐上去不會感到寒冷。洗手盆和馬桶都是感應(yīng)出水，而且在列車停車時也可以使用。廁所里準(zhǔn)備的紙巾，包括濕紙巾、衛(wèi)生紙和坐便紙。“我在飛機(jī)上都沒見過這種待遇。”張先生體驗(yàn)后感慨地說。
提供“航空式無打擾服務(wù)”
“您好，您需要些什么服務(wù)嗎？”身著鮮紅色制服的服務(wù)員面帶微笑，輕聲詢問身邊的乘客。同普通列車不同，動車組列車沒有臥鋪和餐車，餐食由食品服務(wù)公司統(tǒng)一配送。
動車組實(shí)行航空式服務(wù)
這些著鮮紅色制服的人員是食品服務(wù)公司的員工，都是航空服務(wù)專業(yè)的畢業(yè)生?！昂娇蘸透咚勹F路只是工作環(huán)境不同，一個在天上，一個在地上。”服務(wù)員羅小姐說，“我們要讓乘坐地上高鐵的旅客享受到天上的服務(wù)。”
列車開行中最忙碌的是乘務(wù)人員，列車上沒有乘務(wù)人員休息室，乘務(wù)員在各個車廂里注意著每一個角落，一旦有旅客需要幫助，就馬上走上前去。鄭州客運(yùn)段列車長王效介紹說，乘務(wù)人員都經(jīng)過了嚴(yán)格的選拔和培訓(xùn)?！拔覀円蟪藙?wù)員為旅客提供‘航空式無打擾服務(wù)’，乘務(wù)員要用眼去觀察，用心去服務(wù)，在旅客開口之前，就清楚乘客想要什么?！?/p>
見證歷史時刻
Ｄ１３４次列車共有８節(jié)車廂、６１０個座位，除了部分預(yù)留票，５７８張車票在鄭州就銷售一空。
“這張票序號是１２３４５，我要好好收藏”
年近７０的周大爺為了今天的首航，提前４天買的票，但還是沒有買到自己中意的一等車廂。老人說自己是中國鐵路變遷的見證者。他解放戰(zhàn)爭時期參軍時，坐的是沒有窗戶的“悶罐車”；后在鄭州培訓(xùn)中心工作，常坐“綠皮車”往來于鄭州北京之間?！拔易艘惠呑踊疖?，從鄭州到北京當(dāng)初要用１１個小時，現(xiàn)在只需４個多小時，我心里特別高興。退了休很久沒出去過了，今天特地來體驗(yàn)一下。”
６個月的雙胞胎兄弟隨在北京打工的母親乘動車組返京
Ｄ１３４首航中最小的乘客是一對不到半歲的雙胞胎兄弟，兄弟倆躺在家長的懷里，瞪著大大的眼睛打量著嶄新的車廂。孩子的姥姥逗著孩子，讓孩子母親給孩子們照相留念，“等孩子長大懂事了，把照片給他們看，他們會記住這一天?！?/p>
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中國鐵路提速達(dá)世界先進(jìn)水平
４月１８日零時起，１４０對時速２００公里以上的“和諧號”動車組陸續(xù)運(yùn)行。在這中國鐵路發(fā)展史上的重要時刻，鐵道部副部長胡亞東接受了本報記者專訪，介紹了此次提速的主要亮點(diǎn)：
客貨運(yùn)輸能力分別再增１８％和１２％
胡亞東在接受記者采訪時說，這次大面積提速調(diào)圖，是在前５次提速調(diào)圖鐵路運(yùn)輸能力逐步提升的基礎(chǔ)上，全路客貨列車開行數(shù)量將分別達(dá)到１３１２．５對和１６６５６對，分別增加１４０．５對和１３１６對，客貨運(yùn)輸能力將分別再增加１８％和１２％以上，特別是在主要干線開行時速２００公里及以上動車組、大面積開行５０００噸級貨物列車和一大批先進(jìn)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，標(biāo)志著我國鐵路既有線提速水平已躋身世界先進(jìn)行列。
提速調(diào)圖規(guī)模之大前所未有
這次提速，實(shí)現(xiàn)了我國鐵路既有線時速２００公里及以上提速資源零的突破，線路延展里程一次達(dá)到６００３公里，其中時速２５０公里線路延展里程達(dá)８４６公里，這樣大的既有線提速規(guī)模在世界鐵路發(fā)展史上是空前的。經(jīng)過這次提速調(diào)圖，我國時速１２０公里及以上線路總延展里程從原來的１．６萬公里增加到２．２萬公里，提速資源大幅拓展，覆蓋全國大部分省區(qū)市，標(biāo)志著我國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)取得了重大的進(jìn)展。
世界一流水平動車組大量開行
這次提速調(diào)圖，最突出的亮點(diǎn)是在環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)域和主要干線開行時速２００公里及以上的“和諧號”國產(chǎn)化動車組，部分區(qū)段運(yùn)行時速將達(dá)到２５０公里。“和諧號”動車組集中體現(xiàn)了當(dāng)今世界鐵路客車的一流技術(shù)水平，性能優(yōu)越，功能齊全，具有安全、快捷、舒適、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。
客運(yùn)產(chǎn)品更加豐富多樣
這次提速調(diào)圖形成了新的三大系列客運(yùn)產(chǎn)品，以滿足旅客的不同層次需求。第一系列是動車組列車以區(qū)域內(nèi)城際間短途為主，以跨區(qū)域中心城市間中長途為輔，主要安排在白天運(yùn)行。第二系列是一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。新圖新增７對一站直達(dá)特快列車，這一產(chǎn)品總數(shù)將由原來的１９對增加到２６對。同時，夕發(fā)朝至旅客列車增加３２列，總數(shù)將達(dá)到３３７列。第三系列是傳統(tǒng)的普通旅客列車。全路增開５２對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加２９對。
旅客旅行時間進(jìn)一步壓縮
這次提速主要城市間旅行時間總體壓縮了２０％－３０％。其中旅行時間壓縮幅度最大的是上海到南昌、長沙的列車，提速后上海到南昌列車運(yùn)行５小時０８分、壓縮５小時４５分。除此以外，其他旅客列車運(yùn)行時間都有不同程度的壓縮。列車到達(dá)和開行時刻普遍得到優(yōu)化，廣大旅客出行更加便捷。（記者 嚴(yán)冰）
鐵路提速助推旅游品質(zhì)提升
全國鐵路第六次大面積提速大大縮短了城市間列車的運(yùn)行時間，主要城市間旅行時間總體壓縮了２０％－３０％，使得人們旅游更加便捷。
第六次大提速線路示意圖
據(jù)青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次鐵路大面積提速后，拉薩開往廣州的Ｔ２６６／３次列車運(yùn)行時間從原來的５９小時０５分縮短到５６小時１０分，運(yùn)行時間比原來縮短了近３個小時。其他如北京西、重慶、上海、廣州、成都、蘭州、西寧至拉薩的線路運(yùn)行時間，均有不同程度的縮短，乘坐火車進(jìn)入青藏高原將成為更多人的選擇。
４月１８日納入全路第六次大面積提速區(qū)段的海南西環(huán)線全線通車，從此我國最南端城市三亞開行到北京西站、上海南站和廣州站三趟旅客列車，全國各地的旅客都可以乘坐火車跨越海峽直達(dá)天涯海角。
提速給旅游行業(yè)帶來的不僅是便捷，旅游成本也有了相應(yīng)的降低。以前需要坐１０多個小時臥鋪才能抵達(dá)的一些旅游目的地，現(xiàn)在只需乘坐幾個小時硬座就能到達(dá)，相關(guān)線路的價格也比以前有了一定幅度的下降。華東線路是第六次提速受益最大的線路，浙贛鐵路將首次運(yùn)行時速２００公里的高速列車，南昌到上海的車程將由現(xiàn)在的１１小時２６分鐘縮短到５小時左右。有業(yè)內(nèi)人士分析，長三角游客前往江西的“四日游”、“三日游”都會分別縮短為“三日游”和“兩日游”。（ 嚴(yán) 冰 朱 亮 何儒杰文 趙永琦圖）
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中國鐵路大提速回顧
第一次大面積提速調(diào)圖 １９９７年４月１日零時，鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施，拉開了鐵路提速的序幕。在京廣、京滬、京哈三大干線，提速列車最高運(yùn)行時速達(dá)到了１４０公里。全國鐵路旅客列車旅行速度由１９９３年圖的時速４８．１公里，提高到時速５４．９公里，增加了６．８公里。
第二次大面積提速調(diào)圖 １９９８年１０月１日零時，中國鐵路第二次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。這次提速調(diào)圖，以京廣、京滬、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了提速范圍?？焖倭熊囎罡哌\(yùn)行速度達(dá)到了時速１６０公里，非提速區(qū)段快速列車最高速度達(dá)到了時速１２０公里。
第三次大面積提速調(diào)圖 ２０００年１０月２１日零時，中國鐵路第三次大面積提速在隴海、蘭新、京九、浙贛線順利實(shí)施。在前兩次大面積提速的基礎(chǔ)上，初步形成了中國鐵路提速網(wǎng)絡(luò)。這次調(diào)圖，夕發(fā)朝至列車達(dá)到２６６列；同時為適應(yīng)假日經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，安排了跨局旅游專列運(yùn)行線２８對。
第四次大面積提速調(diào)圖 ２００１年１０月２１日零時，經(jīng)過充分準(zhǔn)備之后，中國鐵路第四次大面積提速調(diào)圖開始實(shí)施。這次提速的重點(diǎn)區(qū)段為京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達(dá)成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。在京滬線北京至上海間自１８∶００－２０∶００兩小時之內(nèi)連續(xù)開行了４對夕發(fā)朝至特快列車。
第五次大面積提速調(diào)圖 ２００４年４月１８日零時實(shí)施的第五次大面積提速調(diào)圖，幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時速２００公里的要求，提速網(wǎng)絡(luò)總里程１６５００多公里，其中時速１６０公里及以上提速線路７７００多公里。這次提速，將始發(fā)時間全部調(diào)整在１７時至２３時，到站時間全部安排在次日５時至１０時，把方便讓給旅客，使旅客選擇更合適的出行時間。（記者 嚴(yán)冰）
中國火車百年演變
１８８１年中國制造的第一輛蒸汽機(jī)車
中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車
上世紀(jì)中葉最常見的綠皮火車
先進(jìn)的高速列車
