新華社上海４月２１日電(記者徐壽松 蔡國兆)７時４５分，走出在江蘇昆山的家門，乘８時的列車，不到４０分鐘就坐在了上海的辦公室里了。“工作在此地，生活在別處?！毙そ?jīng)棟說，“像我這樣的長三角‘鐘擺族’越來越多了?！?/p>
快速城際列車公交化，正在重新構建長三角的時空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動都會因之發(fā)生變化。
３４對快速列車穿梭于長三角
４月１８日開始，上海鐵路局首先開行３８對時速不低于２００公里的動車組列車（“Ｄ列車”），其中有３４對在上海、南京、無錫、蘇州、杭州等長三角城市群中穿行。
“車速快，行車時間短了很多?！痹谏虾Ｗ鰞?nèi)地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人，每天朝發(fā)上海，夕宿昆山。“從昆山到上海，原來乘列車要３０分鐘，后來縮短到２１分鐘，１８日提速后，只要１９分鐘了，比在上海乘公交的時間還要短。”
第六次列車提速后，上海至南京的行車時間由此前的２小時１７分縮短為１小時５８分，杭州至上海南站的時間由１小時３７分縮短為１小時２４分。
不僅列車提速了，而且車次增多、發(fā)車間隔縮短了。在１８日提速的第一階段，上海鐵路局首先開行的３８對動車組中，上海至南京有２５對，上海至常州有２對，上海至無錫２對；上海南站至蘇州１對，上海南站至杭州有３對，上海南站至浙江義烏１對。
在滬寧段，每１１．６分鐘就有一趟動車組列車?！安畈欢嘞窆卉囈粯宇l繁?！鄙虾Ｊ忻駞窃铺煺f，“上海地鐵一號線延伸段還要每隔９分鐘才發(fā)一次車呢?！?/p>
列車公交化開啟長三角“異地同城”時代
“對我來說，最大的影響是不會在上海買房了?！?肖經(jīng)棟說。在他看來，高速列車公交化直接帶來“同城效應”的加劇?！白≡诶ド胶妥≡谏虾?，在時間上沒有太大差別?！?/p>
肖經(jīng)棟算了一筆賬：提速后，火車票貴了些，單程１５元，月通勤費支出要６６０元。在上海居住的話，一個月房租至少需要１０００元以上，市內(nèi)交通費也是一筆開支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要４０００—５０００元／平方米，比上海遠郊的房價還要低很多。“完全可以將在上海支付房租的錢用來還在昆山購房的按揭。”
長三角的人們普遍認為，今后，會有越來越多的人選擇在浙江嘉興居住，而在上海上班，或者在上海退休，去無錫養(yǎng)老?，F(xiàn)在，一到周末，從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車上的人流明顯增多就反映了這一趨勢。
“讓上海多一個西湖、杭州多一個外灘，在快速列車公交化后，就變成現(xiàn)實了?！备咛煨惺巧虾Ｒ患遥桑怨镜墓芾砣藛T。他說：“周末的午后，是選擇到杭州龍井問茶，還是陪女友逛上海淮海路，時間成本是一樣的?！?/p>
“同城效應”的挑戰(zhàn)
隨著城際列車公交化的推進，對長三角的資源整合也帶來了一些挑戰(zhàn)。
“城際交通公交化對地方政府現(xiàn)有的城市建設思路是一個重大挑戰(zhàn)。長三角地方政府正在面臨一個公共設施規(guī)劃的變局?！比A東師范大學經(jīng)濟地理學專家沈玉芳教授說。
求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長三角，不僅是一些地級市，就連不少縣級市也希望能擁有自己的萬人體育館、千人音樂廳。很多地方干部認為，這些設施是現(xiàn)代化城市的標志。在這種思路的作用下，近年來長三角文化、體育場館建設熱潮涌動。
然而，城際交通網(wǎng)絡的健全正在改變城市間的時空距離，令公共設施的覆蓋半徑迅速擴大。如今，在江蘇江陰建一個體育館，不僅江陰人、無錫人可以用，靖江人、揚州人也可以用；上海的購物廣場同樣可以吸引蘇州人光顧。
“城際交通公交化的加強將帶來區(qū)域內(nèi)資源利用緊湊度以及市場競爭強度的提升，令一些本已非常密集的公共資源顯得更為密集，公共資源彼此之間的競爭也日趨增強。”沈玉芳說。
從現(xiàn)有的情況看，長三角一些地方的場館由于密集度過高已經(jīng)出現(xiàn)閑置浪費的現(xiàn)象，城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明，地方政府必須迅速轉(zhuǎn)變城建理念，從“一旦擁有，別無所求”轉(zhuǎn)向“不求所有，但求所用”。
