4月18日，由上海開往蘇州的時速達(dá)200公里的“和諧號”動車組Ｄ４６０次列車，高速駛往蘇州。這是從18日零時起中國第六次鐵路大提速后發(fā)出的首趟動車組列車。新華社記者 陳飛 攝
新華社北京４月１８日電(記者劉詩平 馮曉芳 任芳) ４月１８日零時，中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施。１４０對時速２００公里及以上的國產(chǎn)化動車組，飛馳在祖國的鐵路大動脈上，中國鐵路發(fā)展進(jìn)入到一個新的歷史階段。
實(shí)現(xiàn)３項世界鐵路首創(chuàng)
［事件］１８日５時３８分，第六次大提速首趟動車組Ｄ４６０次駛離上海站，向蘇州進(jìn)發(fā)，３９分鐘后抵達(dá)蘇州，較原來最快的列車減少１８分鐘。
［評述］鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光：中國鐵路盼望已久的高速時代終于變成了現(xiàn)實(shí)，在既有的繁忙干線實(shí)施時速２００公里提速，且一次性達(dá)到６００３公里，部分區(qū)段時速２５０公里，無論是一次提速到時速２００公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。
在一些鐵路干線的部分提速區(qū)段，既開行了時速２００公里及以上的動車組，也開行著５５００噸重載貨物列車和雙層集裝箱列車，這在世界鐵路史上同樣是首創(chuàng)。此外，在繁忙干線客貨混跑的情況下，密集開行時速２００公里及以上動車組，這種運(yùn)輸組織方式在世界鐵路史上也絕無僅有。
中國首條運(yùn)行公交化動車組的城際鐵路開通
［事件］１８日６時０５分，廣州至深圳的Ｄ７３７次高速動車組駛出廣州站。中國第一條運(yùn)行公交化動車組列車的城際鐵路正式開通。
鐵道部部長劉志軍：廣深線首開中國鐵路客貨分線的先河，是我國第一條開行公交化動車組列車的城際鐵路，技術(shù)裝備水平完全可以與世界任何一個城際公交化鐵路媲美。
這條現(xiàn)代化城際鐵路的正式運(yùn)營，意義重大而深遠(yuǎn)，對于中國鐵路現(xiàn)代化起到了很好的示范作用，奠定了非常好的基礎(chǔ)。這一成果的取得，使中國人夢寐以求的多年愿望變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
到２０１０年，一個由客運(yùn)專線、城際鐵路、既有線提速線路相配套的快速客運(yùn)網(wǎng)將會初步建成。目前在建的武漢至廣州、鄭州至西安等客運(yùn)專線將通車運(yùn)營；哈爾濱至大連、石家莊至武漢等客運(yùn)專線將建成投產(chǎn)或基本建成；京滬高速鐵路將基本建成；鄭州—徐州、西安—寶雞等客運(yùn)專線將完成主體工程。
綜合交通運(yùn)輸體系得到優(yōu)化
［事件］１８日７時１０分，北京至沈陽北的Ｄ１次高速動車組駛出北京站。列車僅用了３小時５９分鐘即到達(dá)了終點(diǎn)站，比上一次鐵路大提速以來的旅客列車快了１小時３３分鐘。
［評述］中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮：人們的選擇更多，出行更加便捷。一種運(yùn)輸方式的快速發(fā)展，可以促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間的競爭。鐵路與民航、公路在競爭中發(fā)展，可以進(jìn)一步優(yōu)化中國的綜合運(yùn)輸體系。
其實(shí)，高速公路的異軍突起促進(jìn)了競爭，如１９８９年沈大高速公路建成，沈陽到大連全程僅需４小時，而當(dāng)時鐵路客運(yùn)需要約７小時。自那以后，鐵路與公路在中短途的客運(yùn)中開始了競爭，鐵路部門在改革中樹立競爭意識，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)行速度。
這次鐵路提速，鐵路的發(fā)展對民航和公路運(yùn)輸同樣會有促進(jìn)作用。通過競爭相互促進(jìn)、共同發(fā)展。
