圖表：鐵路第六次大面積提速調(diào)圖速度資源分布圖。 新華社發(fā)
更快、更多、更好、更省
——中國鐵路第六次大提速四大亮點
新華社北京４月１２日電（記者劉詩平、馮曉芳、陳春圓）一張新的列車運行時刻表掛上了北京西站售票廳的大墻。再過兩天，這里將發(fā)售開往漢口、鄭州和石家莊時速２００公里的動車組快速列車車票。在１８條鐵路線上進(jìn)行的中國鐵路第六次大提速，將于４月１８日正式實施。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，作為在既有線上具世界領(lǐng)先水平的第六次大提速，它所呈現(xiàn)出的四大亮點，將會給旅行者帶來諸多驚喜。
快：中國鐵路進(jìn)入全新的高速時代
如果你是個經(jīng)常坐火車的人，這次將有機會乘坐時速２００公里的國產(chǎn)化動車組快速列車，在６０００多公里的鐵路線上馳騁，更可以體驗到時速２５０公里的速度之旅。
“這次提速最大的亮點，就是時速２００公里及以上動車組會首次在祖國鐵路線上高速跑起來。中國鐵路以此為起點，將進(jìn)入一個全新的高速時代。”鐵道部運輸局副局長、調(diào)度部主任張海軍說。
４月１８日開始的新列車運行圖，將開行１４０對動車組。由南車四方機車車輛股份有限公司制造的ＣＲＨ２型和青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司生產(chǎn)的ＣＲＨ１型，將奔馳于京廣、京滬、膠濟、西（安）寶（雞）、滬寧、浙贛、廣深等鐵路干線上。由長春軌道客車股份有限公司和阿爾斯通公司聯(lián)手打造的ＣＲＨ５型，則會奔駛在北京——哈爾濱、北京——長春和北京——沈陽區(qū)間。
張海軍告訴記者，此次在繁忙干線上實施時速２００公里提速，線路延展里程一次達(dá)到６００３公里，時速２５０公里的線路延展里程也達(dá)８４６公里。無論是一次提速到時速２００公里線路里程總量，還是最高速度值，都走在了世界鐵路前列。
多：高速度、高密度的旅客列車穿梭于城市群
記者從新的列車運行圖上看到，第六次大提速涉及的鐵路線多達(dá)１８條，旅客列車最高運行時速達(dá)到１２０公里及以上的線路延展里程２．２萬公里，比第五次大提速足足多了６０００公里。其中，京哈、京滬、京廣、隴海、武九、浙贛、膠濟、廣深、西寶等干線，將成為時速２００公里線路段，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段時速達(dá)到２５０公里。新的列車運行圖開行旅客列車１３１２．５對，比第五次提速后的列車運行圖增加１４０．５對。
鐵道部副部長胡亞東說，屆時，人們將會看到，總計２１２對城際間時速２００公里以上的動車組快速列車，將密集穿梭往來于以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)，以上海、南京、杭州為中心的長江三角洲地區(qū)，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲地區(qū)，以及濟南－青島、西安－寶雞之間。與此同時，還將在北京、上海、哈爾濱、沈陽、鄭州、武漢、南昌、長沙等中心城市間，開行４５對中長途時速２００公里以上的動車組快速列車。
“這次提速，還增多了一站直達(dá)、夕發(fā)朝至旅客列車。新運行圖增加了７對一站直達(dá)特快列車，分別是北京西至南昌２對，北京西至福州、北京至南通各１對，武昌至杭州、寧波、上海各１對。夕發(fā)朝至列車也將由當(dāng)前的３０５列增至３３７列?！焙鷣問|說。
對于乘坐票價相對便宜的普通列車旅客，可選擇的機會也大大增多了。全國鐵路增開了５２對中長途普通旅客列車，其中中西部地區(qū)增加２９對，占增加總數(shù)的５５．８％。
好：設(shè)施人性化、服務(wù)更優(yōu)良
記者在一些城市火車站采訪時看到，為方便旅客上下車，有的車站將站臺加高了，并加設(shè)了一些無柱風(fēng)雨棚和無障礙設(shè)施。
鐵道部提供的資料顯示，此次大提速，鐵道部將投入１０５１輛新造高檔客車、１５８組新型動車組（陸續(xù)投入使用，４月１８日投用５２組）、７０００輛經(jīng)過翻新改造的綠皮車，并向中西部地區(qū)調(diào)配７００多輛中高檔客車；有６０個車站采用高站臺、無柱風(fēng)雨棚、無障礙設(shè)施，旅客出行將更加便利、舒適。 “時機成熟時，我們將在動車組列車上引入專業(yè)的餐飲公司，到時旅客將會吃到可口而價格適宜的飯菜?！辫F道部運輸局一位負(fù)責(zé)人說，“我們還將加強客運電子引導(dǎo)、查詢、廣播等系統(tǒng)建設(shè)；動車組列車將實行更加靈活的售票方式，逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡，主要大站開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進(jìn)出站通道，列車上提供特色餐點飲料等服務(wù)。我相信，隨著一系列服務(wù)方式的改進(jìn)，旅客將享受到更多人性化的服務(wù)。”
人們驚喜地看到，過去被人稱作“鐵老大”的鐵路部門，正在用一系列實際行動，改變著人們對其形成的固有印象。
?。貉永m(xù)人生最寶貴的時光
家在沈陽、兩地分居在京工作的大鵬期待著４月１８日大提速的到來。因為ＣＲＨ５跑起來后，北京至沈陽的旅行時間將縮短為不到４個小時，比提速前可減少１小時３３分?！笆∠铝送局袝r間，等于延續(xù)了人生最寶貴的時光。”他說。
屆時，一些主要城市間的旅行時間均將隨著提速而大幅減少。如北京至哈爾濱全程運行７小時５０分，比現(xiàn)在的最快旅客列車還要節(jié)省２小時４０分；北京至上海為９小時５９分，?。毙r５９分鐘；北京西到石家莊１小時５９分鐘，壓縮２８分鐘；北京至青島５小時３７分，?。毙r５３分；北京西至鄭州４小時４７分鐘，壓縮５５分鐘；北京西至漢口８小時２２分，?。毙r４８分。
從上海往返于長沙和南昌的旅客，更是可以節(jié)省出一半的時間來。像從上海南站至長沙，以前得花１５個小時，提速后僅需７小時３０分；上海南站至南昌更是壓縮了５小時４５分，只需５小時０８分。
來往于北京至福州的旅客，更能享受到此次提速帶來的好處。北京西至福州一站直達(dá)特快列車，提速后經(jīng)京九線全程運行在２０小時以內(nèi)，比現(xiàn)在的列車運行圖經(jīng)京滬線運行，壓縮了１３小時３９分。
圖表：我國鐵路將第六次大面積提速。 新華社發(fā)
鐵路大提速為老百姓帶來實惠
新華社北京４月１２日電（記者 李志勇）４月１８日，國內(nèi)鐵路將開始第六次大提速。據(jù)初步測算，提速后全國鐵路客運能力可增加１８％以上，百姓乘車將更加便捷通暢。
從１９９７年４月１日開始，１０年間，我國鐵路共經(jīng)歷了5次大面積提速。第六次大提速，鐵路主要干線客車運行速度將提高到每小時２００—２５０公里。這次提速，運力資源配置將全面優(yōu)化，客貨運輸能力將大幅度擴充，有利于緩解鐵路瓶頸制約，促進(jìn)區(qū)域間人流物流資金流信息流的快速流動，提高人民群眾生活質(zhì)量。
幾年來，盡管鐵路大力挖潛擴能，但鐵路瓶頸制約的狀況仍然十分突出。有關(guān)部門公布的數(shù)字顯示，目前，全國每天有２８萬輛列車的需求，而鐵路裝車滿足率不足一半。緩解鐵路瓶頸制約，最現(xiàn)實、最有效的途徑就是實施既有線的提速。
鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟的大動脈和大眾化交通工具，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位。實現(xiàn)第六次提速，將使鐵路占地少、能耗低、污染小、成本低、運量大、速度快、全天候等比較優(yōu)勢得到進(jìn)一步發(fā)揮，對于中國鐵路的現(xiàn)代化意義重大。
過去，中國鐵路發(fā)展長期投入不足，滯后于國民經(jīng)濟的增長，深層次的原因是鐵路部門政企不分、市場化進(jìn)程滯后、投融資渠道單一等因素造成的。打破這種格局的關(guān)鍵是進(jìn)一步深化鐵路改革，促進(jìn)鐵路系統(tǒng)政企分開，建立完善的監(jiān)管體系。同時，深化投融資體制改革，注重更多地從社會吸引投資，實現(xiàn)投資主體的多元化，為推進(jìn)鐵路發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。
鐵路的改革和發(fā)展是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到很多的部門和領(lǐng)域。完成一個小系統(tǒng)并不是工作的最終目的，更重要的是鐵路部門要認(rèn)清自己的責(zé)任，加快改革和發(fā)展步伐，使鐵路更好地滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。
追問鐵路大提速五大疑問
新華社北京４月１２日電（記者馮曉芳、劉詩平、任芳）四年籌措一朝在即。鐵道部副部長胡亞東１２日表示，中國鐵路第六次大提速本月１８日零時起正式付諸實施。
鐵路大提速，在我國已不是新鮮事。但是，圍繞提速的疑問由來已久。歷經(jīng)五次提速，即將到來的第六次大提速中，解答這一系列疑問顯得更為迫切。為此，記者對鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了專訪。
第六次之后，提速還有沒有下一次
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，第六次大提速，在京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟等既有鐵路干線上實施時速２００公里的提速，部分區(qū)段列車運行時速將達(dá)到２５０公里。
１９９７年４月，第一次大提速提速列車最高運行時速達(dá)到１４０公里；１９９８年１０月，第二次大提速提速列車最高運行時速達(dá)到１６０公里；２０００年１０月，第三次大提速全國列車平均時速又提高了５．１公里；２００１年１０月，第四次大提速使提速網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國大部分省份；２００４年４月，第五次大提速幾大干線的部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時速２００公里。
目前，有１０多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達(dá)到每小時２００公里。我國鐵路提速歷經(jīng)十年。
“第六次大提速后，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點,既有線改造提速能力已基本釋放。接下來，客運專線建設(shè)將會大規(guī)模展開。”鐵道部運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
速度提高了，行車安全能保障嗎
鐵路提速了，效率提高了，這一事實無可厚非。但是，出行安全靠什么保障？ 對此，鐵道部運輸局局長張曙光說：“提速安全是最主要、最關(guān)鍵、最核心的。為確保鐵路第六次大提速安全，已經(jīng)投入上億元經(jīng)費對提速線路進(jìn)行了一次徹底的改造和加強。組織了５０余項重大課題攻關(guān)，提速后的安全可靠性，是建立在大量科學(xué)論證基礎(chǔ)之上的?！?/p>
據(jù)介紹，鐵道部建立了六大安全體系確保提速安全，包括檢測監(jiān)控、設(shè)備維修、規(guī)章制度、應(yīng)急預(yù)案、治安防控、安全防護(hù)。
為實施第六次大提速，２００３年以來，鐵路部門就組織了大批專家和工程技術(shù)人員，對第六次大提速的安全可靠性多次進(jìn)行了反復(fù)的科學(xué)試驗，并組織工程院院士和國內(nèi)著名專家組成專家組多次論證。專家結(jié)論表明：鐵路第六次大提速，安全可靠！
鐵路提速了，票價會跟著提高嗎
“鐵路前五次提速實行了提速不提價的總政策。提速不提價的大原則，在第六次大提速當(dāng)中仍然要體現(xiàn)。鐵路部門在進(jìn)一步縮短旅行時間、改善旅行環(huán)境的同時，不增加旅客的旅行費用，讓旅客在乘坐火車時能得到實實在在的優(yōu)惠?！蓖跤缕秸f。
鐵路旅客列車的票價與席別、列車速度等級和車輛設(shè)備三方面相關(guān)。從速度等級方面看，我國旅客列車分為特快列車、快速列車和普通列車?！∵@次提速后，與速度相對應(yīng)的票價檔次仍然維持原來的檔次，即只分為普通、加快和快速三檔，分別對應(yīng)普通列車、快速列車和特快列車。雖然各類旅客列車在速度上均有不同程度的提高，但是執(zhí)行的仍然是１９９５年確定的票價。
記者了解到，第六次大提速，在國家批準(zhǔn)已經(jīng)實行的高等級列車軟座票價幅度內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)陌才?。對于動車組之外，新增開行的直達(dá)特快列車、夕發(fā)朝至列車和普通旅客列車，一律維持現(xiàn)在票價水平，不做任何調(diào)整。
第六次大提速，靠的是什么
提速一次難于一次，這一道理顯而易見?！懊恳淮瓮黄疲康氖强萍紕?chuàng)新，第六次提速更是如此?！辫F道部總工程師何華武說。
第六次大提速中，鐵路線路、接觸網(wǎng)、通信信號等提速基礎(chǔ)工程技術(shù)，出現(xiàn)了一大批原始創(chuàng)新技術(shù)的成果，為我國鐵路客運專線建設(shè)提供了技術(shù)支撐和有益借鑒。
初步統(tǒng)計，我國鐵路第六次大面積提速，技術(shù)創(chuàng)新達(dá)８個方面２６項。據(jù)何華武介紹，自主研發(fā)的ＣＴＣＳ２列控系統(tǒng)和ＣＴＣ調(diào)度集中指揮系統(tǒng)，是我國鐵路在集成創(chuàng)新上取得的重大成果；采用時速２００公里及以上國產(chǎn)化動車組，是經(jīng)過三年努力，通過技術(shù)引進(jìn)和消化吸收再創(chuàng)新取得的重大成果；正在加快建設(shè)的客運專線，是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成。
第六次大提速，有哪些新亮點
與前五次提速相比，第六次大提速究竟有哪些亮點？王勇平說：“第六次大提速以動車組、直達(dá)特快、夕發(fā)朝至列車為重點，進(jìn)一步提高客運服務(wù)水平，打造了鐵路快速客運新品牌。其中，最突出的亮點就是開行時速２００公里以上的動車組列車?！?/p>
在鐵路第六次大面積提速調(diào)圖上，最引人注目的是兩個客運新產(chǎn)品，包括城際快速客車和中心城市間的動車組快速客車。新圖實施后，城際快速客車計劃安排４１６列。主要中心城市間的中長途旅客，可以選行動車組快速客車。與“夕發(fā)朝至”相對應(yīng)，中長途快速旅客列車，主要安排在白天開行，解決了百姓快速往返的要求。
根據(jù)我國中長距離旅客數(shù)量持續(xù)增長的實際情況，新圖計劃在我國主要中心城市間安排開行８６列機動車組快速客車，縮短主要中心城市間的運行時間?！跋Πl(fā)朝至”等百姓歡迎的老品牌將有所增加，進(jìn)一步適應(yīng)人民群眾需要。此外，還將增加７對一站直達(dá)特快列車。
背景：國外鐵路既有線提速
新華社北京４月１２日電（記者任芳、馮曉芳）鐵路提速一直是世界各國鐵路共同追求的長期目標(biāo)，也是鐵路管理、技術(shù)裝備發(fā)展和市場服務(wù)水平的綜合體現(xiàn)?！ ?/p>
１９３５年，德國的旅客列車平均速度已經(jīng)達(dá)到時速１２０公里。１９７５年，世界上有１０個國家旅客列車平均速度達(dá)到時速１２０公里?，F(xiàn)在，已有１０多個國家鐵路旅客列車的最高運營速度達(dá)到時速２００公里。
國外各個國家對既有線提速改造提出了其目標(biāo)值：１９８５年，歐盟確定的既有線提速改造速度標(biāo)準(zhǔn)為時速１６０至２００公里；１９９１年，日本提出在２０１０年前在窄軌既有線上實現(xiàn)時速２００至２５０公里的運行速度；１９９６年，俄羅斯鐵路對既有鐵路旅客列車的最高速度確定為時速２００公里；美國對既有線提速提出了時速１４５公里、１７７公里、２００公里、２４０公里四個等級；法國對繁忙既有干線旅客列車要求最高速度提高到時速２００公里。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，世界鐵路既有線提速改造時速２００公里及以上的線路里程約為７９４６公里。
