新華社北京１２月２４日電（記者 劉詩平）大秦鐵路２４日１８時提前一周順利實現(xiàn)２００６年全年運量２．５億噸目標(biāo)，標(biāo)志著中國鐵路重載運輸跨入世界先進(jìn)行列。
作為一條設(shè)計能力為１億噸的煤運專線，大秦鐵路近年來通過擴(kuò)能改造，年年創(chuàng)造新紀(jì)錄：２００４年運量突破１．５億噸，２００５年突破２億噸，２００６年又成功突破２．５億噸，為有效緩解中國煤電油運緊張狀況，發(fā)揮了積極作用。
鐵道部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，大秦鐵路之所以能屢創(chuàng)佳績，得益于新技術(shù)、新裝備的大量開發(fā)運用。與此同時，煤炭“戰(zhàn)略裝車基地”的快速建設(shè)，提高了大秦鐵路重載運輸?shù)募s化程度，逐步以１萬噸、２萬噸列車取代５０００噸列車，具備了完成年運量２．５億噸乃至３億噸的條件。
西起山西大同、東至河北秦皇島的大秦鐵路，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運的主要通道。目前，大秦鐵路日均開行１萬噸重載列車達(dá)３４．６列，每日開行２萬噸重載列車１５列。今年以來，大秦鐵路日運煤量連續(xù)３１次刷新歷史紀(jì)錄，最高日運煤量達(dá)到了７９．１萬噸，日均運煤６８．５萬噸。
大秦鐵路年運量2.5億噸是如何實現(xiàn)的？
新華社北京１２月２４日電(記者 劉詩平)１２月２４日，大秦鐵路提前７天實現(xiàn)年運量２．５億噸。從２００３年的年運量１．２億噸到２００６年的２．５億噸，大秦鐵路實現(xiàn)年運量翻番只用了短短３年時間。那么，這種歷史性的突破是如何實現(xiàn)的？
大秦鐵路西起山西大同、東至河北秦皇島，全長６５３公里，是山西、陜西和內(nèi)蒙古西部等“三西”地區(qū)煤炭外運的主要通道。有關(guān)資料顯示，大秦鐵路２．５億噸的年運量，占到了今年全國鐵路煤運量的四分之一。
大秦鐵路能順利實現(xiàn)年運量２．５億噸，創(chuàng)新發(fā)展是關(guān)鍵。正如太原鐵路局局長武汛所說：“無論是在機車車輛、重載技術(shù)、安全管理辦法、工務(wù)工程、通信信號、調(diào)度指揮方面，還是在運輸服務(wù)、戰(zhàn)略裝車基地和路礦港聯(lián)動機制建設(shè)方面，都體現(xiàn)出了創(chuàng)新的力量?！?/p>
大秦線能創(chuàng)佳績，首先得益于新技術(shù)、新裝備的開發(fā)運用。據(jù)了解，該線引進(jìn)吸收并創(chuàng)新運用了美國ＧＥ公司生產(chǎn)的ＬＯＣＯＴＲＯＬ分布式機車無線同步操縱系統(tǒng)，還采用了ＧＳＭ—Ｒ綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)，使通信信號覆蓋全線，消除了多年來因山區(qū)通信盲區(qū)對運輸造成的困擾。軸重２５噸鋁合金、全鋼Ｃ８０型煤運專用敞車的投入運用，則有效增加了單車運煤的載重，提高了列車運行的安全可靠性。
為提高大秦線重載運輸?shù)募s化程度，形成規(guī)模效益，太原鐵路局加快建設(shè)煤炭“戰(zhàn)略裝車基地”，使１萬噸和２萬噸級裝車點從無到有，目前達(dá)４３個；此外，逐步取消萬噸以下編組列車，實現(xiàn)了全線開行１萬噸和２萬噸列車。目前，大秦線日均開行１萬噸重載列車達(dá)３４．６列，２萬噸重載列車１５列。
太原鐵路局副局長聞清良給記者算了一筆賬：如果把大秦鐵路以往開行５０００噸重載列車的發(fā)車間隔按１５分鐘計算，一天２４小時，即使不開施工天窗，也只能排出９６條列車運行線，大秦鐵路年運量達(dá)到１．５億噸至２億噸即飽和。今年，大秦鐵路逐步以萬噸、２萬噸列車取代５０００噸列車，大秦線因而具備了完成２．５億噸乃至３億噸的條件。
太原鐵路局的另一位副局長則從團(tuán)結(jié)協(xié)作的角度作了詮釋：“鐵道部大力支持，使大秦鐵路有著全路最好的機車，最新型的貨車，最先進(jìn)的通信信號、接觸網(wǎng)供電設(shè)備和道岔、鋼軌。北京鐵路局為保證大秦鐵路暢通，在幾個分界口上提供大力支持；秦皇島港則保證了煤炭到港后的順暢?！?/p>
２００６年８月１日，大秦鐵路在上海證券交易所成功上市。上市所募資金的主要投向之一，即是收購豐沙大線、北同蒲線等資產(chǎn)，這條線路是大秦鐵路以外的另一條“三西”煤炭外運鐵路干線。而隨著遷（安）曹（妃甸）鐵路（在河北省遷安北站與大秦鐵路接軌）近日即將建成通車，２００７年大秦鐵路預(yù)計將再增運量５０００萬噸，達(dá)到３億噸。至“十一五”末，大秦鐵路年運量將實現(xiàn)４億噸，這將是一個世界鐵路重載運輸新紀(jì)錄。
