截至11月28日，攀鋼成功采用普通平板車向合寧線、浙贛線發(fā)送百米鋼軌8000余噸，標(biāo)志著攀鋼順利攻克國內(nèi)百米長尺鋼軌運(yùn)輸難題，改變了中國百米長尺鋼軌傳統(tǒng)專列運(yùn)輸方式，開始朝著商業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。
為抓住我國鐵路高速化、重載化發(fā)展機(jī)遇，攀鋼在全國率先生產(chǎn)出百米鋼軌，成為國內(nèi)第一家、世界第三家能夠按照國際上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面質(zhì)量的100米長尺鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)。為確保百米鋼軌運(yùn)輸安全，長期以來，攀鋼聯(lián)合鐵道部一直采用鐵道部T11專用列車運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式雖然穩(wěn)妥，但必須采用專用車、專用設(shè)備以及專業(yè)人員操作，不僅組織難度大，而且成本高，運(yùn)量和雙線運(yùn)輸方式都受到極大限制，被國內(nèi)專家稱為“特定時(shí)期”采取的“特殊運(yùn)輸”。為加快解決我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)所需的長鋼軌商業(yè)化運(yùn)輸問題，助力中國高速鐵路建設(shè)，攀鋼與鐵道部專家多次研究，圓滿完成了中國鐵路首用普通平板車運(yùn)輸百米鋼軌的試驗(yàn)，在提高運(yùn)行速度、適應(yīng)復(fù)雜運(yùn)輸環(huán)境、降低運(yùn)輸成本等方面取得了重大突破，滿足了進(jìn)入國家鐵路的運(yùn)營要求，消除了運(yùn)輸技術(shù)“瓶頸”，為進(jìn)一步擴(kuò)大攀鋼百米長尺鋼軌市場占有率，推動(dòng)國家高速鐵路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
