新華社大連１１月６日電（記者徐揚(yáng)、劉寶森）國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目煙大鐵路輪渡工程６日起開通試運(yùn)營，標(biāo)志著我國東部陸海鐵路大通道全面貫通。
６日７時(shí)３０分，中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司總經(jīng)理遲寶璋將一面“中鐵渤海”旗幟交給“中鐵渤海１號”船長。７時(shí)５０分，每組１０輛共計(jì)５組的貨運(yùn)列車停靠在煙大輪渡首條渡船“中鐵渤海１號”火車艙內(nèi)。８時(shí)整，長長的汽笛聲響徹旅順西站海面，“中鐵渤海１號”徐徐啟航。
據(jù)中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，渡船跨越渤海海峽將耗時(shí)６小時(shí)，在１４時(shí)到達(dá)煙臺北站，２１時(shí)從煙臺返航，７日３時(shí)到達(dá)大連?？紤]到渤海海峽海況復(fù)雜多變，為了確保試運(yùn)營初期安全，煙大鐵路輪渡暫時(shí)只裝載貨運(yùn)列車，暫不渡運(yùn)旅客和汽車。
“中鐵渤海１號”為火車、汽車、旅客滾裝船，抗風(fēng)能力為八級，服務(wù)航速１８節(jié)，全長１８２．６米，寬２４．８米，單航次可載運(yùn)一列５０節(jié)的貨運(yùn)列車、５０輛載重汽車、２５輛小汽車和４８０名旅客。
煙大鐵路輪渡是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”的重要組成部分，北起遼東半島南端的大連，南至山東半島北部的煙臺，縱貫渤海海峽。海上運(yùn)輸距離為８６．２８海里（１５９．８公里），是我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界上第３５條運(yùn)距超過百公里的鐵路輪渡。項(xiàng)目初期投資３１億元，２００４年１０月２７日全面開工。
中鐵渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)人說，煙大鐵路輪渡開通使東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經(jīng)濟(jì)圈更加緊密相連。這條新的鐵路入關(guān)通道的形成，開辟了東北地區(qū)至山東省及東部沿海地區(qū)的最短路徑，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。
煙大鐵路輪渡創(chuàng)造我國鐵路建設(shè)多項(xiàng)之最
新華社大連１１月６日電（記者徐揚(yáng)、劉寶森）我國自行建設(shè)的第２條跨海鐵路輪渡－－煙大鐵路輪渡創(chuàng)造了中國鐵路建設(shè)四項(xiàng)之最。
據(jù)了解，我國鐵路建設(shè)目前最有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目是“兩高一?！保渲小皟筛摺笔侵盖嗖馗咴F路、高速鐵路；“一?！本褪侵缚缭讲澈５臒煷箬F路輪渡。
煙大鐵路輪渡項(xiàng)目集鐵路、港口、渡船、海上安監(jiān)四項(xiàng)工程于一體，涉及多學(xué)科、多行業(yè)、多專業(yè)，新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用多，制造、施工難度非常大，特別是要征服海難頻發(fā)的渤海海峽，復(fù)雜程度超過人們想象，其中多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造了我國鐵路建設(shè)之最。
“中鐵渤海１號”渡船是我國第一次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的客滾船，也是世界上第一次采用第三代電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船，是我國目前規(guī)模最大、船舶價(jià)值最高的客滾船，造價(jià)達(dá)４．４億元。
煙大鐵路輪渡工程的“靈魂工程”——鐵路棧橋，是我國最先進(jìn)的鐵路棧橋，由德國ＰＡＨＬ公司與鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合進(jìn)行設(shè)計(jì)，首次采用一對五道岔，并且首次在梁體上采用焊接厚達(dá)１２０毫米橋用鋼板的工藝。
人行活動(dòng)棧橋是我國客滾船港口第一次采用人性化航空標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，旅客通過全封閉人行棧橋在船中部上下船做到了火車、汽車、旅客的安全隔離，使旅客能夠安全、舒適、快捷上下渡船。
