國內(nèi)首家以木薯和甘蔗為原料生產(chǎn)車用燃料乙醇的大型環(huán)保能源項(xiàng)目——廣東燃料乙醇項(xiàng)目日前在廣州簽約。該項(xiàng)目由中科院廣州能源研究所、廣東華靈集團(tuán)有限公司共同研發(fā)，首期投資6.86億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)燃料乙醇50萬噸。這是廣東啟動(dòng)的首個(gè)燃料乙醇項(xiàng)目。
油價(jià)高企“迫出”新能源開發(fā)
燃料乙醇俗稱“燃料酒精”，它以小麥、玉米、高粱、薯類或植物纖維為生產(chǎn)原料。將燃料乙醇和汽油按一定比例混配使用，可形成一種新型車用燃料——乙醇汽油。
中科院廣州能源研究所副所長余偉俊分析稱，國際油價(jià)從1999年的10美元/桶上升到目前的75美元/桶左右，7年間翻了7.5倍。為此，近幾年各國紛紛加大新能源研發(fā)力度，推廣應(yīng)用燃料乙醇逐漸成了潮流。就在原油價(jià)格沖上70美元/桶的當(dāng)天，世界首富比爾·蓋茨剛剛完成對(duì)乙醇燃料行業(yè)8400萬美元的投資交易。余偉俊稱，只要油價(jià)維持在每桶50美元以上，乙醇行業(yè)就一定有發(fā)展?jié)摿Α?/p>
目前乙醇已成為全球熱捧的一個(gè)新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。乙醇的近期市場(chǎng)是作車用燃料，但專家預(yù)計(jì)，在未來10至20年內(nèi)，乙醇以其無污染、可再生的特點(diǎn)，將擁有新型燃料電池30％至40％的市場(chǎng)份額，容量將是車用燃料市場(chǎng)的5倍以上。石化工業(yè)是乙醇的遠(yuǎn)期市場(chǎng)。相對(duì)于石油來說，在成本上，乙醇已具有可競(jìng)爭(zhēng)性，將順理成章地進(jìn)入石化基礎(chǔ)原料領(lǐng)域。目前，用乙醇生產(chǎn)乙烯的技術(shù)已經(jīng)成熟。同時(shí)，乙醇還可以廣泛應(yīng)用于食品、飲料、醫(yī)藥、香精香料領(lǐng)域，是優(yōu)良的日用化工基本原料。
目前，世界乙醇生產(chǎn)主要以糧食作物為主。專家指出，隨著以基因技術(shù)為代表的現(xiàn)代科技的推廣應(yīng)用，纖維質(zhì)生產(chǎn)乙醇在未來10年內(nèi)有望完成工業(yè)化進(jìn)程。纖維質(zhì)是地球上資源量最豐富的可再生資源，主要包括草、甘蔗、紅薯等不與口糧爭(zhēng)地、爭(zhēng)水的高產(chǎn)、高糖或耐旱、耐堿經(jīng)濟(jì)作物，還包括秸稈、農(nóng)作物殼皮、樹枝、落葉、林業(yè)邊腳余料和城鄉(xiāng)固體垃圾。據(jù)測(cè)算，我國每年秸稈資源一半轉(zhuǎn)化為乙醇，其數(shù)量就可以超過我國汽油消費(fèi)量的1.2倍以上。
乙醇汽油成替代能源主力
曾被視為推廣這一新能源兩大障礙的技術(shù)和成本如今已得到較好的控制。目前，巴西是此領(lǐng)域處于絕對(duì)領(lǐng)先地位的國家。在巴西，制糖加工廠往往都擁有兩條不同生產(chǎn)線，一條用來加工原糖，另一條用來生產(chǎn)酒精，而且生產(chǎn)原料都是“甘蔗”。制糖加工廠也經(jīng)常面臨著這樣的選擇：當(dāng)生產(chǎn)原糖的利潤較高時(shí)就增加“制糖甘蔗”用量，當(dāng)生產(chǎn)酒精的利潤較高時(shí)就增加“制酒精甘蔗”用量。
巴西人如此熱衷用甘蔗來“制酒精”，那是因?yàn)樗a(chǎn)出的乙醇燃料比汽油便宜45%，極大地促進(jìn)了雙燃料汽車的銷售。去年，在該國的新車銷售中，雙燃料汽車的比例高達(dá)73%。而美國用玉米生產(chǎn)的乙醇產(chǎn)量每年正以30％的速度增長。德國的生物柴油產(chǎn)量年均增長40％到50％，法國計(jì)劃到2007年使乙醇和生物柴油的產(chǎn)量比目前提高兩倍。
“經(jīng)濟(jì)、清潔和可持續(xù)發(fā)展”是國家發(fā)改委對(duì)乙醇汽油的評(píng)價(jià)。目前，在我國試點(diǎn)的9個(gè)省中，乙醇汽油已占汽油消費(fèi)量的20%，每年節(jié)省100萬噸的汽油。城市空氣中的二氧化氮、一氧化碳季均值與使用普通汽油相比下降了8%與5%。近兩年來，乙醇汽油在全國的推廣速度大大超出了人們的想象。
廣東欲用甘蔗木薯“做文章”
廣東省是石油消費(fèi)大省，年消耗成品油2300萬噸以上，占國內(nèi)成品油消費(fèi)的12%，并仍逐步加大。但目前，乙醇汽油在廣東仍處于空白，這并非是廣東沒有市場(chǎng)需求，也非消費(fèi)者不接受，更非技術(shù)的障礙，關(guān)鍵的原因是缺乏國家的規(guī)劃。
如今，隨著國際國內(nèi)的大環(huán)境使得生物乙醇的前景看好，廣東有關(guān)部門在積極爭(zhēng)取國家將廣東早日納入燃料乙醇的市場(chǎng)規(guī)劃中。專家稱，廣東燃料乙醇的發(fā)展空間相當(dāng)大，按短期20%的燃料汽油利用水平，需要燃料乙醇近50萬噸/年，遠(yuǎn)期將達(dá)到200萬噸以上，缺口相當(dāng)大。
廣東首個(gè)大型燃料乙醇項(xiàng)目選用木薯和甘蔗為原料，除了成本相對(duì)比較低外，還具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——既不沖擊我國的糧食市場(chǎng)，也不占糧食耕地，同時(shí)可大幅度增加農(nóng)民收入。若按照50萬噸每年的設(shè)計(jì)乙醇產(chǎn)量，該項(xiàng)目單獨(dú)需要甘蔗將近850萬噸或者需要木薯375萬噸。據(jù)悉，這些原料的種植生產(chǎn)基地設(shè)在廣東的肇慶市和湛江市，專家將引導(dǎo)農(nóng)民科學(xué)種養(yǎng)，轉(zhuǎn)化觀念，增加收入，確保燃料乙醇項(xiàng)目所需的原料供應(yīng)。
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為應(yīng)對(duì)石油資源匱乏和能源安全問題，我國從2001年起從解決玉米為主的陳化糧入手，開始在河南、吉林、安徽和黑龍江4省利用玉米和小麥生產(chǎn)乙醇汽油。從2003年起，我國黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、河北、山東、江蘇、湖北9省開始全面停用普通無鉛汽油，改用添加10%酒精的乙醇汽油。
據(jù)介紹，我國目前燃料乙醇生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，在巴西、美國之后，處于世界第三的水平。
我國僅有4家生產(chǎn)燃料乙醇的廠家，最大的一家年產(chǎn)量為44萬噸。截至2005年，國內(nèi)燃料乙醇年產(chǎn)量為102萬噸。 （記者 翁淑賢）
