7月1日，舉世矚目的青藏鐵路正式全線通車運營。在這條號稱“我國新世紀四大工程之一”的世界最長的高原鐵路上，約有64％（合計近7萬噸）的鋼軌是由攀鋼提供，攀鋼鋼軌以其優(yōu)異的質量、性能和服務，在建設世界一流高原鐵路工程中展現出獨特的價值，并為青藏鐵路全線通車運營保駕護航。
一、以高品質優(yōu)性能贏得市場
攀鋼是我國最大的鋼軌生產基地，在近30年的鋼軌生產過程中，形成了一系列具有自主知識產權的鋼軌研發(fā)技術，所產鋼軌紛紛被國家鐵路建設重點項目選用，并遠銷海外，“攀枝花”牌鋼軌因此被中國名牌戰(zhàn)略推進委員會評選為全國名牌產品。青藏鐵路作為世界上海拔最高、經過連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長、免維護要求最高的鐵路，對鋼軌的強度、硬度和抗低溫沖擊要求非常高；而聚合了10余項專利技術的高品質攀鋼鋼軌，強度級別高，綜合性能優(yōu)異，使用免維護或維護量小，可以經受住青藏高原高海拔、高寒、長年凍土等惡劣條件的嚴峻考驗。正是由于攀鋼鋼軌獨特的技術和資源優(yōu)勢，成為了青藏鐵路建設的首選鋼軌。
二、以優(yōu)質的客戶服務感動用戶
為了給青藏鐵路建設提供全面的服務，攀鋼專門組織成立了由新鋼釩銷售部、軌梁廠和鋼鐵研究院三家成員組成的青藏鐵路考察小組。2001年8月，考查組走訪了鐵道部第一勘測設計院(蘭州)，針對青藏鐵路地處高原十分惡劣的自然環(huán)境、運量、維護等實際，以及要求鋼軌具有耐低溫、抗腐蝕、免維修的特性，提出了青藏鐵路鋼軌的選材建議，即：在一般地段使用普通低合金熱軋軌，在較小曲線半徑或較大坡度地段使用高強熱處理軌。告別蘭州后，他們又馬不停蹄地趕往鐵道部青藏鐵路建設總指揮部——格爾木，與相關人員就供貨渠道、用軌進度及鋼軌特殊要求等情況進行了交流。為了盡快將攀鋼鋼軌鋪上青藏鐵路，2002年8月、10月，攀鋼新鋼釩銷售部、鋼研院又多次派人到相關部門進行走訪。隨后，攀鋼與設計方一同確定了性價比優(yōu)越的U71Mn熱軋軌為青藏鐵路用軌主導品種。同時，在較小曲線半徑或較大坡度地段使用PD3熱處理軌、U75V鋼軌。如今，U71Mn熱軋軌在千里青藏線上已被普遍采用，攀鋼生產的PD3熱處理軌、U75V鋼軌也成功“登陸”世界屋脊。攀鋼鋼軌過硬的質量、優(yōu)良的服務得到了青藏鐵路建設方的一致好評。
三、以世界一流的鋼軌技術和精細化生產確保青藏鐵路建成通車
攀鋼以前生產50千克/米U71Mn熱軋鋼軌，都是采用老式橫列式軋機進行生產，為了給青藏鐵路建設提供尺寸精度更高、表面質量更好的鋼軌，攀鋼將具有世界先進水平的軌梁萬能線的先進控制技術、裝備運用到青藏鐵路用軌生產過程，并集中精兵強將在短時間內打通了用軌梁萬能線生產50千克/米U71Mn熱軋軌的生產流程，克服軌梁技改影響產能、運力緊張等困難，從煉鋼工序開始，狠抓精細化生產，堅持把質量放在首位，努力提高鋼軌的軋制、加工質量，不惜犧牲產能，力保青藏線用軌生產。根據青藏高原特殊的氣候導致每年只能在4—9月份進行鋪軌施工的實際，為搶在封凍之前完成青藏鐵路鋪設計劃，攀鋼又聯(lián)合鐵路部門集中安排專列裝車、發(fā)貨。在發(fā)貨最高峰時，半個月向青藏鐵路發(fā)出鋼軌9000余噸。2002年8月，攀鋼向青藏鐵路提供的首批3088噸鋼軌成功鋪設到海拔4600米以上、道路條件和氣候環(huán)境特別惡劣的常年凍土帶（南山口段）上，其中包括攀鋼的獨家產品——50千克/米PD3余熱淬火軌1500噸。2004年和2005年，攀鋼又向青藏鐵路建設方分別提供48705噸50千克/米U71Mn鋼軌和17926噸50千克/米U75v鋼軌，使攀鋼鋼軌使用總量在青藏鐵路全線達到69719噸，滿足了青藏鐵路建設的特殊要求，為雪域高原向世界敞開大門作出了重要貢獻。
