十萬大軍 五年征戰(zhàn)——青藏鐵路建設(shè)紀(jì)實(shí)
新華社格爾木６月２８日電（記者王圣志、文貽煒、尕瑪多吉）“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”，自２００１年６月２９日青藏鐵路開工建設(shè)以來，１０萬多名建設(shè)者在地球之巔，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題，將一個(gè)個(gè)奇跡定格在青藏高原。
在雪域高原闖關(guān)奪隘
青藏鐵路跨越“世界屋脊”，穿越９６０公里４０００米以上高海拔地區(qū)，最高點(diǎn)５０７２米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路是前無古人的探索性工程。凍土在凍結(jié)的狀態(tài)下體積膨脹，到了夏季，凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下,道路或房屋的基底就會(huì)出現(xiàn)破裂或者塌陷。
在青藏鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，國家有關(guān)部門和青、藏兩省區(qū)政府，抽調(diào)專家開展聯(lián)合攻關(guān)。青藏鐵路建設(shè)者們始終遵循務(wù)實(shí)創(chuàng)新的科學(xué)態(tài)度，積極探索解決青藏高原凍土難題的新思路：對(duì)于不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段、線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，采取“以橋代路”的辦法；施工中采用了熱棒、片石通風(fēng)路基、片石通風(fēng)護(hù)道、通風(fēng)管路基、鋪設(shè)保溫板等多項(xiàng)設(shè)施，提高凍土路基的穩(wěn)定性。
為了保護(hù)青藏高原敏感脆弱的生態(tài)環(huán)境，環(huán)保工程的投資超過１５．４億元。建設(shè)者珍愛青藏高原一山一水、一草一木：青藏鐵路施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被；在施工時(shí)采用逐段移植的方法，進(jìn)行人工培植草皮；在國內(nèi)首次為野生動(dòng)物建設(shè)遷徙通道；不惜犧牲巨資兩次停工為藏羚羊讓道……青藏鐵路填補(bǔ)了我國大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，展現(xiàn)出一幅人與自然和諧相處的動(dòng)人畫卷，為我國今后重點(diǎn)工程的建設(shè)提供了有益的借鑒。
在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，青藏鐵路一個(gè)個(gè)重點(diǎn)、難點(diǎn)相繼完工：
２００２年９月２６日，世界最長的高原凍土隧道——青藏鐵路昆侖山隧道順利貫通；
２００２年１０月１９日，世界最高凍土隧道——風(fēng)火山隧道勝利貫通；
２００５年８月２４日，鋪軌通過海拔５０７２米的唐古拉車站，創(chuàng)造了世界鐵路最高點(diǎn)的紀(jì)錄；
２００５年１０月１２日，青藏鐵路鋪軌全線貫通……
在“生命禁區(qū)”挑戰(zhàn)極限
青藏線高寒缺氧，在高原上生活和工作會(huì)導(dǎo)致人體機(jī)能下降，隨時(shí)可能引發(fā)肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。
青藏線上施工到底有多難？中鐵一局青藏鐵路鋪架隊(duì)隊(duì)長李建國說，在海拔４０００米以上地段鋪架，羽絨服在這里都透風(fēng)，根本沒有用。工人們外邊穿帶羊毛的皮衣、皮褲，里邊還要穿兩層毛衣毛褲。頭上戴棉帽和風(fēng)鏡，腳上穿軍靴。即使這樣，大風(fēng)帶著雪粒打在臉上還像針扎一樣疼。戴上口罩，呼出的氣結(jié)冰不透氣，只好把鼻子和嘴露出來，結(jié)果鼻子和嘴周圍全是白冰，就像“圣誕老人”的模樣。工地上修機(jī)器５分鐘就得換一次人，可卸不了兩個(gè)螺絲，人就凍得跳起來。
如何在嚴(yán)酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命健康安全，是一項(xiàng)沒有成功范例的世界性難題。青藏鐵路建設(shè)總指揮部提出了“先生存、再生產(chǎn)”的口號(hào)，建設(shè)單位在沿線建立了三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)，設(shè)立一級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)１１５個(gè)、二級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)２３個(gè)、三級(jí)醫(yī)療機(jī)構(gòu)６個(gè)，上場(chǎng)醫(yī)務(wù)人員６００多名，平均不到１０公里就有一座醫(yī)院，職工生病在半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以得到有效治療。
管理部門針對(duì)高原對(duì)人的生理影響，制定了“高糖低脂，適量脂肪”的總體飲食原則，確保身體健康。為了讓職工吃上可口的飯菜，增強(qiáng)職工體能，各單位都積極開展“營養(yǎng)工程”。中鐵一局規(guī)定每個(gè)職工每天要喝一袋鮮奶，被稱作“牛奶工程”。沿線施工單位都在格爾木建起了后勤基地，高原上氣壓低，食品做不熟，施工單位就在山下把饅頭蒸好、蔬菜洗凈，每天準(zhǔn)時(shí)送到幾百公里外的工地。
青藏鐵路沿線建立了１７座制氧站，建設(shè)者每人每天平均強(qiáng)制性吸氧不低于２小時(shí)，沿線配置了２５個(gè)高壓氧艙，如此大規(guī)模使用氧氣，在人類建設(shè)史上還是首次。
在海拔５０００多米的青藏鐵路最高點(diǎn)唐古拉山越嶺地段，修建者的宿舍內(nèi)均安裝有供氧管道，職工只要打開氧氣閥門，隨時(shí)可吸到濃度高達(dá)９８％的氧氣。在海拔４６００多米的世界最長凍土隧道——昆侖山隧道施工階段，每個(gè)施工人員都背著５公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作。中鐵五局四公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說：“昆侖山隧道在近一年的施工中，職工們共消耗氧氣１２萬瓶?！?/p>
青藏鐵路開工建設(shè)以來，全線共接診病人４１萬余人次，４１１例高原性腦水腫、７９５例肺水腫患者全部得到有效救治。中國工程院院士吳天一說：“這是中國在高原病防治方面創(chuàng)造的一個(gè)世界奇跡?！?/p>
青藏鐵路工地，從以往強(qiáng)調(diào)超越自然的“人海戰(zhàn)術(shù)”到如今尊重科學(xué)規(guī)律的“以人為本”，這正是尊重和體現(xiàn)勞動(dòng)者人權(quán)的巨大進(jìn)步。當(dāng)“以人為本”從一種政治口號(hào)變?yōu)橐环N機(jī)制保障，進(jìn)而成為管理者的自覺意識(shí)時(shí)，蘊(yùn)藏在群眾中的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性和內(nèi)在的巨大潛能必然被大大激發(fā)。
在“世界屋脊”建功立業(yè)
中央領(lǐng)導(dǎo)同志多次殷切希望廣大建設(shè)者要大力發(fā)揚(yáng)敢打硬仗、奮戰(zhàn)高原、吃苦奉獻(xiàn)的“開路先鋒”精神，建設(shè)青藏鐵路，造福各族人民。
各級(jí)黨組織廣泛開展“雪域高原黨旗紅”“創(chuàng)黨員先鋒崗、建紅旗責(zé)任區(qū)”活動(dòng)，呈現(xiàn)出黨建作基礎(chǔ)，領(lǐng)導(dǎo)和黨員作表率，干群團(tuán)結(jié)奮戰(zhàn)在高原、立功在高原、奉獻(xiàn)在高原的生動(dòng)局面。
在風(fēng)火山隧道開工前，黨員干部況成明克服難以想像的困難，率領(lǐng)先遣小組４次徒步踏勘了海拔近５０００米的３６公里管段。一次，他從野外回到駐地累得癱坐在椅子上，想喝水，水杯就放在桌上，可卻心發(fā)慌、手發(fā)抖，近在咫尺的水杯幾次都拿不到手，但他仍始終堅(jiān)持在施工一線。在清水河特大橋施工中，樁基施工常常出現(xiàn)偏孔、塌孔，工程技術(shù)人員進(jìn)行了幾十次研討，都沒有找到原因。中鐵十二局指揮長余紹水主動(dòng)下到幾十米深的樁孔，找出了問題根源和解決辦法。
在中鐵一局青藏鐵路鋪架基地，有５位年輕的母親。２００１年來到青藏線時(shí)，她們中孩子最小的２歲、最大的７歲，為了能聽到千里之外孩子的聲音，每人買了一部手機(jī)，有了電話，卻又怕打電話。因?yàn)橐荒闷痣娫?，每逢聽到孩子叫媽媽的盼望聲，就?huì)忍不住流淚。她們把思念之情默默壓在心底，表現(xiàn)出舍小家、顧大家的高尚情懷。
為了青藏鐵路建設(shè)，科研人員守望凍土幾十年，堅(jiān)持高原凍土觀測(cè)和科研，取得了大批寶貴的觀測(cè)資料和研究成果；勘察設(shè)計(jì)人員精心勘察、精心設(shè)計(jì)，經(jīng)受生死考驗(yàn)，設(shè)計(jì)出最佳線路走向；建設(shè)監(jiān)理人員鐵面無私、嚴(yán)格把關(guān)，不讓工程留下任何遺憾；醫(yī)務(wù)工作者救死扶傷，忠誠守護(hù)生命……他們以自己的模范行動(dòng)，打造出“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神！
從決策者、設(shè)計(jì)者到１０萬建設(shè)者，一腔振興中華的熱血，凝聚成艱苦創(chuàng)業(yè)、眾志成城的強(qiáng)大動(dòng)力，將鋼鐵長龍托起在“世界屋脊”?。ㄍ辏?#160;
