新華社三峽工地５月２０日電 (新華社記者 劉詩平) ２０日１２時，三峽大壩工地，驕陽似火，氣溫驟然升至３６攝氏度。青云公司澆筑一大隊的４０多名建設者正緊張而有序的施工：最后一倉混凝土澆筑還剩下５０立方米的混凝土澆筑量。
三峽大壩右岸非溢流二號壩段，是最后一倉混凝土澆筑地。高大的胎帶機伸展著巨臂，把混凝土不斷地注入倉內的施工面。
這是一個特別能戰(zhàn)斗的團隊：大隊領導唐毅民、李發(fā)軍和孔老三手中拿著步話機，不時地接聽著來自各處的電話，同時四處走動，檢查和協(xié)調混凝土工、排水人員、看倉木工、鋼筋工、測溫人員、電工等多個工種的操作和配合。
班長楊能不時揮動著紅綠兩色旗指揮著胎帶機準確將混凝土注入倉內的施工面。有時則是中隊長鄧永平親自舉起紅綠旗指揮。
汗如雨下的混凝土工李勇，對能為三峽大壩最后一倉的澆筑而格外興奮。他手中幾十公斤重的振動棒上下左右翻飛。吳全錄、馬小錄、喇丙西、曾玉明、彭桂林、魏萬河、張峰和馬汝全等其他８名混凝土工，或拿著振動棒將混凝土拌勻，或協(xié)助將胎帶機出混凝土的口子對準倉內的施工面。王忠堂、白忠平和李四英等３名看倉木工，身系安全繩，在施工場地巡視。他們的任務是看護模板，因為模板在澆筑過程中受振動或受側壓力，而使模板出現偏差而影響質量。測溫人員熊云川拿著一根長長的溫度計，在倉內不時測量著混凝土的溫度。
鋼筋工梁文華、殷飛、鄧延俊、黃承柱和鄧延壽、電工李光勤、王君，排水人員蔣寧、金世平、李紅正，均進入緊張的施工中。
現場作業(yè)人員為防止?jié)仓瓿珊蟪霈F裂縫，不時對倉內設施進行降溫處理，以確保將混凝土澆筑時的溫度控制在１４攝氏度左右。同時，將已經抹面的混凝土蓋上“保溫被”，以防暴曬而使混凝土出現裂縫。
１２時１０分，最后一倉混凝土澆筑只剩４０方混凝土澆筑量。
１２時３５分，記者在施工現場看到：經施工人員共同努力，三峽大壩主體工程最后一倉的左上角部位，已形成合圍之勢。而此時，最后一倉的澆筑只剩最后２０立方米。
１０分鐘后，大壩澆筑還剩最后１０立方米。
１２時５８分，澆筑已進行到最緊張、最關鍵的時刻！三峽大壩主體工程最后一倉大約只剩一車的混凝土料，也就是６方混凝土，就可完成全倉混凝土澆筑，屆時三峽大壩將全線貫通。
兩分鐘后，記者了解到，在海拔８４米高程的拌和系統(tǒng)已接到要料指令，系統(tǒng)開始運轉。為體驗運料情況及更多地熟悉混凝土澆注的各個流程，記者隨即征得有關方面的同意，迅速坐上掛著三峽工區(qū)０４０號牌的“奔馳”大卡車——作為最后一車混凝土的運輸設備，向海拔８４米高程的拌和系統(tǒng)駛去。
５分鐘后，三峽大壩主體工程最后一車混凝土準時從拌和系統(tǒng)卸料口倒入自卸車中。
１３時１０分，記者坐在拉著最后一車混凝土的卡車駕駛室內，向壩頂進發(fā)。８分鐘后到達澆筑現場。 與此同時，由４３歲的司機肖占生駕駛的２０噸自卸車正緩緩進入拌和系統(tǒng)取料口位置，等待三峽大壩主體工程最后一倉的最后一車混凝土倒出。
兩分鐘后，記者在現場看到，實驗人員正在對三峽大壩主體工程最后一車料的混凝土出機口溫度進行檢測。
１３時２０分，最后一輛運輸車向胎帶機卸料斗內卸料。一分鐘后，最后一車混凝土通過胎帶機輸料皮帶輸送至倉內，收倉澆筑人員楊能、李光賢、魏萬河、戚文、王生貴和謝占彪振搗。
２０分鐘后，三峽大壩主體工程最后一車混凝土振搗完畢。戚文等施工人員開始人工把混凝土表面抹平，部分施工人員和監(jiān)理人員開始陸續(xù)撤出。最后，混凝土工戚文一人在場內為振搗好的混凝土“修面”。
１４時整，三峽大壩主體工程最后一車混凝土澆筑完成。一座長２３０９米、壩頂高程１８５米的雄偉大壩完整地呈現在世人面前。
施工單位青云公司總經理萬連寶旋即報告三峽大壩主體工程的最后一倉混凝土澆筑情況：１４時順利收倉。
接著，三峽總公司總經理李永安宣布：２００６年５月２０日下午２點，最后一倉混凝土澆筑完畢，三峽大壩全線達到１８５米設計高程。（完）
