新華社北京1月12日電（記者張毅）隨著造船技術(shù)和造船規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)骨干船廠承接的大型船舶船型和數(shù)量越來(lái)越多，幾十萬(wàn)噸的大型船舶一個(gè)船型就建幾十艘。我國(guó)船舶工業(yè)國(guó)際化、大型化、批量化特點(diǎn)更加明顯，縮短了周期，降低了造價(jià)，進(jìn)一步增強(qiáng)了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司總經(jīng)理李長(zhǎng)印12日在集團(tuán)第七次工作會(huì)議上介紹說(shuō)，中船重工集團(tuán)累計(jì)承接的30萬(wàn)噸超大型油輪達(dá)到19艘，17.4萬(wàn)噸環(huán)保型散貨船累計(jì)承接8艘，11萬(wàn)噸成品油累計(jì)承接35艘，4250標(biāo)箱集裝箱船累計(jì)承接37艘，大型海上浮式鉆井平臺(tái)累計(jì)承接6艘。
我國(guó)另一家船舶集團(tuán)—中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司自主開(kāi)發(fā)的一些高技術(shù)、高附加值船型，也出現(xiàn)了批量化的趨勢(shì)。
我國(guó)船舶建造出現(xiàn)批量化，主要船型建造周期明顯縮短。中船重工去年交工的船舶平均提前合同期2個(gè)月以上，4250標(biāo)箱集裝箱船平均22天交工一艘，創(chuàng)造了中國(guó)造船史上的最新紀(jì)錄。 中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船公司建造的4250標(biāo)箱集裝箱船的船塢和碼頭平均周期分別為106天和69天，比首制船分別縮短了56天和39天，已接近國(guó)際先進(jìn)水平。外高橋造船公司建造的17.5萬(wàn)噸好望角型散貨船建造周期比首制船縮短了近280天。
船舶建造周期的大幅縮短，使船塢的利用率大幅提高，有效緩解了我國(guó)船塢不足的矛盾，使造船產(chǎn)量大幅提高。
李長(zhǎng)印說(shuō)，船舶建造的大型化、批量化，使中船重工從國(guó)外船東爭(zhēng)取到了較好的價(jià)格、較為有利的付款條件，并且爭(zhēng)取到部分合同加價(jià)。大大提高了船廠的經(jīng)濟(jì)效益。
據(jù)國(guó)防科工委初步統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)造船產(chǎn)量從上年的860萬(wàn)噸提高到1200萬(wàn)噸，穩(wěn)居世界第三造船大國(guó)。其中中船集團(tuán)公司完成500萬(wàn)噸，中船重工集團(tuán)完成315萬(wàn)噸。（完）
