形成“四個中心”的基本框架，是上?！笆晃濉卑l(fā)展的主要目標(biāo)之一，是上海城市國際競爭力提升的重要標(biāo)志。聚焦上?！笆晃濉卑l(fā)展亮點(diǎn)，以此為先，當(dāng)在情理。
就大的格局而言，“四個中心”實(shí)際是“三加一”的關(guān)系，金融中心、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心建成了，就形成了經(jīng)濟(jì)中心?，F(xiàn)在，隨著洋山深水港的正式開港，航運(yùn)中心的建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，由此將有力帶動貿(mào)易中心和金融中心的建設(shè)。另一方面，金融又是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心，加快推進(jìn)金融中心建設(shè)，必須依托航運(yùn)中心和貿(mào)易中心的建設(shè)。
完全可以相信，經(jīng)過五年的努力，上?？赏蔀閬喬貐^(qū)重要的國際金融中心城市之一，并確立起東北亞國際航運(yùn)中心的地位，這樣在金融、航運(yùn)、貿(mào)易中心的互動融合中，將共同支撐上海逐步成為具有國際競爭力的經(jīng)濟(jì)中心城市。今天的報道，從一個側(cè)面就此展開了解析，或許可對讀者有所裨益。
上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)，將帶動貿(mào)易中心和金融中心的建設(shè)，從而進(jìn)一步推動上海經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，切實(shí)增強(qiáng)上海的國際競爭力。這是參加中共上海市委八屆八次全會代表的共識。
洋山使太平洋“距離”縮短 上海港開始向樞紐港邁進(jìn)
早在洋山港開港慶典舉行之前，全世界一流的集裝箱班輪公司的巨頭們就已經(jīng)開始為洋山港開港而設(shè)計(jì)新的全球航線網(wǎng)絡(luò)圖了。全球排名第三的法國達(dá)飛輪船中國有限公司總裁王保裁告訴記者，過去，達(dá)飛公司排定進(jìn)上海港的集裝箱班輪航線的要素是空船進(jìn)港，或者干脆將上海港作為第一港；而從洋山港開港后，不僅可以滿載進(jìn)港，還可以將過去的第一港改變?yōu)樵窖笄暗淖詈笠桓?。毫無疑問，這表明上海港在國際遠(yuǎn)洋集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)上，將承擔(dān)比過去的喂給港更為重要的角色，開始向樞紐港的目標(biāo)邁進(jìn)。
從喂給港向樞紐港的轉(zhuǎn)變，是上海港向國際航運(yùn)中心邁出的一大步。別看法國達(dá)飛的集裝箱巨輪同樣從上海港出發(fā)，如今的意義完全不同了：過去，由于長江口航道的制約，其8000箱位的集裝箱船，只能空船進(jìn)港，5000箱位的集裝箱船最多“半船”進(jìn)港。以其美東線為例，該公司集裝箱船在上海港裝載重箱后，還要依次掛靠寧波北侖港、深圳鹽田港和香港和記黃埔的碼頭，再從香港跨越太平洋，駛往美國洛杉磯的長灘港，這樣，集裝箱從上海港運(yùn)往美國洛杉磯的時間就要十六七天；而現(xiàn)在，航線可以“倒”過來排，將洋山港作為最后一港，滿載的集裝箱船從洋山港直接駛往洛杉磯最多只需要十天。船運(yùn)時間從十六七天縮短到十天，對貨主來說，等于將太平洋的“距離”縮短了。由此，上海港對貨主的吸引力自然大大增強(qiáng)了。
空海河鐵陸“五管”齊下 匯聚四面八方物流人流
上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)并不僅僅局限于洋山深水港。就在洋山港開港前夕，浦東鐵路一期工程開通了，將連接華東鐵路網(wǎng)的鐵軌一直鋪到了蘆潮港集裝箱中心站；上海港在與武漢港、南京港等長江“黃金水道”的沿線港口聯(lián)手結(jié)盟之后，又與江陰港和溫州港合資結(jié)盟；上海長江輪船公司為連接“江海運(yùn)輸”而研制的江海兩用平底集裝箱船已經(jīng)建成，可實(shí)現(xiàn)洋山港與長江的“無縫轉(zhuǎn)運(yùn)”；上海長途客運(yùn)南站也在洋山港開港同日開站；浦東國際機(jī)場的擴(kuò)建工程不久也將邁開新的步伐……空運(yùn)、海運(yùn)、河運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)，“五管”齊下，互相推動、融合，加上國家唯一的保稅港區(qū)——洋山保稅港區(qū)的啟用開放，將充分發(fā)揮上海港的功能優(yōu)勢，匯聚四面八方更多的物流、人流，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
航運(yùn)中心建設(shè)戰(zhàn)略性突破 帶動貿(mào)易和金融中心建設(shè)
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)教授陸世敏認(rèn)為，上海要在2010年初步建成“四個中心”的基本框架，這不僅是上海“十一五”發(fā)展的主要目標(biāo)之一，還是上海城市國際競爭力提升的重要標(biāo)志，更是黨中央、國務(wù)院交給上海人民的重要使命，是國家戰(zhàn)略的體現(xiàn)?！八膫€中心”中的航運(yùn)、金融和貿(mào)易中心，都是屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，彼此是相互促進(jìn)的：航運(yùn)中心帶來了物流和人流，自然進(jìn)出口的貿(mào)易量加大了；貿(mào)易量的快速增長，又將推進(jìn)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，帶動金融業(yè)的快速發(fā)展。由此可見，“四個中心”是“三加一”的關(guān)系，金融中心、貿(mào)易中心和航運(yùn)中心建成了，就形成了經(jīng)濟(jì)中心。
上海交通大學(xué)管理學(xué)院戰(zhàn)略與競爭力研究中心主任宣國良教授認(rèn)為，上海港實(shí)施的“長江戰(zhàn)略”，使上海港與“黃金水道”沿線的區(qū)域性樞紐港建立起了以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，將上海港的輻射能力一直延伸到長江上游城市。從目前的發(fā)展態(tài)勢看，在航運(yùn)中心建設(shè)上取得戰(zhàn)略性的突破，能迅速形成巨大的經(jīng)濟(jì)能量集聚勢頭，帶動貿(mào)易中心和金融中心的建設(shè)。航運(yùn)交易的增長，必然帶來船代、貨代等中介服務(wù)的繁榮，保稅港區(qū)的建成，還將帶來臨港經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展。他說，相信通過“十一五”的努力，隨著國際航運(yùn)中心基本框架的建成，上海國際航運(yùn)中心成為亞太地區(qū)航運(yùn)市場有影響力的交易中心和定價中心，通過金融、航運(yùn)和貿(mào)易中心互動融合，共同支撐上海逐步成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展活力強(qiáng)勁的國際經(jīng)濟(jì)中心城市。（記者鄭蔚）
