2005年3月18日，中國(guó)鐵路進(jìn)行了一項(xiàng)重大改革，鐵道部黨組決定撤銷所有鐵路分局，實(shí)行鐵路局直接管理站段體制。在這場(chǎng)大戰(zhàn)役中，鐵路信息系統(tǒng)必須進(jìn)行大面積、大范圍的切換，其中調(diào)度指揮切割就涉及13個(gè)鐵路局、41個(gè)鐵路分局、1322個(gè)調(diào)度臺(tái)、3685個(gè)車站，這對(duì)鐵路信息系統(tǒng)是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
3月25日18時(shí)，具有歷史意義的運(yùn)輸指揮權(quán)順利交割，18個(gè)鐵路局直接對(duì)車站正式實(shí)施指揮行車。實(shí)踐證明，鐵路信息化是實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志和必然選擇。
尺子鉛筆·信息系統(tǒng)
“沒有信息化的支持，鐵路跨越式發(fā)展就難以推進(jìn)，鐵路現(xiàn)代化就不能實(shí)現(xiàn)，”在2005年2月底召開的全國(guó)鐵路信息化工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍深有感觸。
信息技術(shù)在鐵路的應(yīng)用，大大提升了鐵路的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。2004年7月底，蘭州局在全路率先實(shí)現(xiàn)DMIS(現(xiàn)為TDCS)全局覆蓋、率先實(shí)現(xiàn)T/D(TMIS/DMIS)結(jié)合、率先建成三級(jí)綜合調(diào)度體系。“T/D結(jié)合的建成，不僅徹底改變了在一張大表上，通過一把尺子、一支鉛筆、一部電話來推算車流的方式，還能自動(dòng)跟蹤列車車次、自動(dòng)采點(diǎn)、自動(dòng)描繪列車運(yùn)行圖等等，”蘭州局信息處的國(guó)先生一連說出了好幾個(gè)“自動(dòng)”。
DMIS是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化的標(biāo)志，是鐵路信息化的重要組成部分。繼蘭州局在全路率先實(shí)現(xiàn)全局覆蓋后，京滬線實(shí)現(xiàn)全線覆蓋，成都、烏魯木齊、柳州、呼和浩特鐵路局也取得突破性進(jìn)展，6大干線提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)也將這一系統(tǒng)納入“十全”標(biāo)準(zhǔn)，正在大力推進(jìn)。
2003年11月26日，青藏鐵路公司僅用70天時(shí)間在西哈段(西寧至哈爾蓋)建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。2004年5月23日，這個(gè)系統(tǒng)正式開通使用。CTC建成后，青藏線西哈段共有17個(gè)車站，10個(gè)車站實(shí)現(xiàn)行車指揮無人化，無人化率達(dá)到58.8%，車務(wù)部門運(yùn)轉(zhuǎn)人員減少119人，僅此一項(xiàng)每年可節(jié)約人工成本支出122萬元。如果算上管理費(fèi)以及各種補(bǔ)貼等費(fèi)用，年節(jié)約運(yùn)輸成本支出超過200萬元，效果十分顯著。
客運(yùn)方面，目前全路計(jì)算機(jī)售票車站已達(dá)2159個(gè)，其中1277個(gè)車站實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)售票，計(jì)算機(jī)售票量達(dá)到全路售票量的90%以上。貨運(yùn)方面，貨運(yùn)營(yíng)銷信息系統(tǒng)取得新的進(jìn)展。目前，鐵路系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了路網(wǎng)最短車流徑路梳理和重車車流組織優(yōu)化，建立了重點(diǎn)煤礦、電廠、鋼廠等大客戶信息庫(kù)，在滿洲里、綏芬河、二連浩特和阿拉山口4大口岸站實(shí)現(xiàn)了鐵路與海關(guān)之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換和信息共享，大大方便了貨主。
“兩個(gè)快速提升”·兩個(gè)《規(guī)劃》
“兩個(gè)快速提升”，即“快速提升運(yùn)輸能力、快速提升技術(shù)裝備水平”，這是鐵道部黨組確定的鐵路跨越式發(fā)展思路。
兩個(gè)《規(guī)劃》，即2004年初，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；2005年1月，鐵道部發(fā)布了《鐵路信息化總體規(guī)劃》。
我國(guó)鐵路目前的信息化水平距發(fā)達(dá)國(guó)家還有距離，鐵路信息化建設(shè)的步伐當(dāng)然得加快。按照《鐵路信息化總體規(guī)劃》，中國(guó)鐵路確定東部鐵路和6大干線優(yōu)先發(fā)展，就是在東部鐵路和6大干線率先建成先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，進(jìn)而在全路實(shí)現(xiàn)信息化。根據(jù)《規(guī)劃》，中國(guó)鐵路確定了3大重點(diǎn)領(lǐng)域，就是以運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理為鐵路信息化建設(shè)的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、客貨營(yíng)銷社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理現(xiàn)代化。
鐵路信息化建設(shè)目前存在的一個(gè)突出問題，就是信息系統(tǒng)沒有構(gòu)成有機(jī)整體，大多各自獨(dú)立，一些專業(yè)信息系統(tǒng)之間及系統(tǒng)內(nèi)部之間，沒有做到信息資源共享。技術(shù)部門和應(yīng)用部門之間溝通協(xié)調(diào)不夠，導(dǎo)致有的信息系統(tǒng)建成后功能不完善，有的系統(tǒng)存在重復(fù)開發(fā)的問題。抓緊建立鐵路信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，使全路在設(shè)備規(guī)范、數(shù)據(jù)編碼、網(wǎng)絡(luò)IP地址等方面做到統(tǒng)一，從源頭上保證信息資源共享，這是鐵路信息化建設(shè)馬上就要解決的事情。
在《鐵路信息化總體規(guī)劃》中，對(duì)于鐵路信息化建設(shè)的總體目標(biāo)作了如下描述：“經(jīng)過5年至10年的努力，在東部地區(qū)和6大干線基本建成中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，至2020年在全路建成技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善、管理科學(xué)、經(jīng)濟(jì)適用、安全可靠、具有中國(guó)特色的鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居世界先進(jìn)行列?！?/p>
根據(jù)這一要求，目前鐵路信息化領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室正在組織有關(guān)部門編制鐵路信息化專項(xiàng)規(guī)劃。專項(xiàng)規(guī)劃將貫徹“以數(shù)據(jù)為中心”的原則，進(jìn)行應(yīng)用功能的設(shè)計(jì)，真正體現(xiàn)信息化帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造的目的。中國(guó)鐵路信息化建設(shè)，又開始了新的跨越之旅。（記者 蘇民）
信息化建設(shè)為鐵路跨越式發(fā)展提供了技術(shù)支撐與保障。圖為鐵道部運(yùn)輸調(diào)度指揮中心。（供圖/吳天）
