11月30日８時(shí)18分，中國神華神朔鐵路分公司傳來運(yùn)輸捷報(bào)：滿載神東煤炭的神朔線S686次列車，呼嘯著從陜北群山環(huán)抱的神木北車站開出,向山西神池南方向駛?cè)ァＶ链?，神朔鐵路今年煤炭外運(yùn)完成10000.3734萬噸，突破億噸大關(guān)，成為我國繼大秦線之后又一條運(yùn)量超億噸的鐵路。
神朔鐵路西起陜西省神木縣大柳塔，東至山西省神池南站與朔黃鐵路相連，共同組成我國西煤東運(yùn)第二大通道，往北在朔州西站與國鐵北同蒲線接軌，正線全長270公里，為國家路網(wǎng)一級(jí)干線雙線電氣化重載鐵路，主要擔(dān)負(fù)我國最大煤炭基地——神府東勝礦區(qū)的煤炭外運(yùn)任務(wù)。神朔鐵路自然環(huán)境惡劣，地形地貌復(fù)雜，不少地段高山大嶺相連，狹谷河道不斷，橋隧涵占到總長的近30%，最大牽引坡度高達(dá)12‰，最小曲線半徑400米。
神朔鐵路總投資104億元，由神華集團(tuán)公司投資，中國神華能源神朔鐵路分公司建設(shè)經(jīng)營，于1996年7月1日開通運(yùn)營。9年多來，年運(yùn)量由75萬噸猛增到1億噸，增長133倍，提前5年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量過億噸的遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力,創(chuàng)造了我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展史上的奇跡，走出了一條超常規(guī)跨越式的發(fā)展道路。截至11月底，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)無重大、大行車責(zé)任事故3323天，累計(jì)運(yùn)輸煤炭3.79億噸，完成運(yùn)輸收入139.13億元，實(shí)現(xiàn)利潤36.66億元，上繳稅金6.27億元，償還建設(shè)貸款本息49.2億元，人均貨運(yùn)量和人均效益居同行業(yè)領(lǐng)先水平。預(yù)計(jì)到2010年，不僅可以還清全部建設(shè)貸款，還能實(shí)現(xiàn)利潤過百億元，等于又賺回一條神朔鐵路。
神朔鐵路的跨越式發(fā)展，走的是一條改革創(chuàng)新之路。1996年開通運(yùn)營之時(shí)面臨兩大難題：一是機(jī)力不足。當(dāng)時(shí)沒有一臺(tái)機(jī)車，電氣化復(fù)線還沒有影子。如果先購置內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)營，不僅需要投入大筆資金，而且以后電氣化復(fù)線鋪通后，機(jī)車換代會(huì)造成很大的機(jī)力浪費(fèi)。二是技術(shù)力量和管理人員嚴(yán)重不足?；I備運(yùn)營的時(shí)間只有兩個(gè)多月，管理人員只有運(yùn)營籌備處的30名員工，運(yùn)輸生產(chǎn)需要的技術(shù)人員和一線工人是一片空白。要在短時(shí)間內(nèi)組建一支運(yùn)營生產(chǎn)隊(duì)伍，困難可想而知。而此時(shí)國鐵正進(jìn)行減員增效的改革，大量的鐵路專業(yè)職工和技術(shù)人員下崗，一些鐵路分局和工程局的機(jī)車處于過剩狀態(tài)。神朔鐵路公司打破鐵路系統(tǒng)獨(dú)家運(yùn)營的體制，變富余社會(huì)資源為我所用，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，與鐵三局、十九局、二十局簽訂了臨管運(yùn)營協(xié)議，建立了聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男麦w制，于1996年7月1日正式開通運(yùn)營，開創(chuàng)了中國鐵路史上一條鐵路幾家單位聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南群?，闖出一條具有神朔特色的運(yùn)營管理的新路子。隨著運(yùn)量的逐年增加和電氣化復(fù)線的開通，神朔鐵路公司先后購置了56臺(tái)韶山4B型和6臺(tái)韶山4G型機(jī)車，但人員和機(jī)力仍嚴(yán)重不足。公司除從鐵路技校選拔和選送培訓(xùn)乘務(wù)員外，又與中鐵建、大同機(jī)務(wù)段、大同鐵聯(lián)公司等單位簽訂勞務(wù)輸入?yún)f(xié)議，解決了機(jī)車和乘務(wù)員的急需，滿足了運(yùn)輸生產(chǎn)的需要?，F(xiàn)在已逐步形成了以神朔鐵路公司機(jī)務(wù)段為主、6家合同單位為輔、擁有132臺(tái)機(jī)車、1143名員工的聯(lián)合運(yùn)輸體系，并與其他鐵路局簽訂了電務(wù)、供電、車務(wù)成建制勞務(wù)輸入?yún)f(xié)議，滿足了運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。
2002年2月，神朔鐵路復(fù)線開工建設(shè)。按照常規(guī)，復(fù)線建設(shè)既有線應(yīng)減少三分之一的運(yùn)量，但神華集團(tuán)公司下達(dá)神朔鐵路公司的運(yùn)輸任務(wù)卻增加了三分之一，運(yùn)輸任務(wù)十分艱巨。他們堅(jiān)持 “運(yùn)輸施工兩兼顧”，打破國鐵全線建成驗(yàn)收移交后再開通運(yùn)營的常規(guī)，采取分段建設(shè)、分段開通的辦法，每開通一段，增加一對(duì)列車，不僅沒有影響煤炭正常運(yùn)輸，而且使復(fù)線的運(yùn)能得到提前釋放，達(dá)到了早出效益、快出效益的目的，運(yùn)量逐年大幅度增長。他們這種做法得到了鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。
神朔鐵路的建設(shè)和發(fā)展，經(jīng)歷了由單線到復(fù)線、由蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)、由內(nèi)燃機(jī)到電力機(jī)車、由單機(jī)牽引到雙機(jī)牽引的過程。為了適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，他們加大科技投入，對(duì)設(shè)備進(jìn)行了全方位的技術(shù)改造，先后進(jìn)行了多次站改、更換75公斤重型鋼軌和無縫線路、破底清篩等大型擴(kuò)能改造施工，全面提高了線路承載能力，牽引列車定數(shù)由最初的13輛提高到現(xiàn)在的66輛，牽引總重達(dá)到5540噸。全線進(jìn)行了自動(dòng)閉塞改造，使行車密度縮短為14分鐘1列。神朔鐵路公司結(jié)合自己的實(shí)際與中鐵信弘遠(yuǎn)公司聯(lián)合開發(fā)了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，有效地提高了工作效率和現(xiàn)代化管理水平，鐵道部信息中心以此為藍(lán)本，作為TIMS3.0版本，在全路推廣。
神朔鐵路的開通運(yùn)營，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，很好地帶動(dòng)了陜北和晉西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。9年來，累計(jì)為地方運(yùn)送煤炭1270.9萬噸，成為榆林市的納稅大戶。陜西省神木縣1996年財(cái)政收入為 1.0067億元，去年達(dá)到8億元，由過去國家級(jí)的貧困縣一躍成為陜西省第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣。
