18日上午10時(shí)，全國(guó)乃至世界時(shí)速最快的地鐵——廣州地鐵三號(hào)線3列新車(chē)在中國(guó)南車(chē)集團(tuán)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司順利下線。來(lái)自中國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家和廣州地鐵的代表在該公司的地鐵生產(chǎn)基地，共同見(jiàn)證了中國(guó)首列120公里時(shí)速的最快地鐵列車(chē)的下線。
新車(chē)“身材”苗條還可“加長(zhǎng)”
據(jù)介紹，這種新車(chē)是南車(chē)株機(jī)公司聯(lián)合德國(guó)西門(mén)子公司按照歐洲及相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)中國(guó)人的特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)為廣州地鐵三號(hào)線“量身定做”的。列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速135公里，在三號(hào)線初期運(yùn)營(yíng)階段最高速度為80公里/小時(shí)，待上線運(yùn)行調(diào)試完畢后，最高運(yùn)行速度就可以達(dá)到120公里/小時(shí)。據(jù)悉，列車(chē)從啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)最高速度必須要有一定的距離，從廣州地鐵三號(hào)線來(lái)看，漢溪－市橋這個(gè)6.17公里的最長(zhǎng)區(qū)間才可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)最快速度。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，與一、二號(hào)線列車(chē)(A型車(chē))相比，三號(hào)線列車(chē)(B型車(chē))“身材”稍顯苗條，外形更加漂亮?xí)r尚:新車(chē)車(chē)身寬2.8米，長(zhǎng)19.98米，流線型外觀，車(chē)身由白、黑灰和橙紅三種顏色構(gòu)成，形成彩虹色帶；列車(chē)的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。車(chē)廂內(nèi)墻面與天花板以白色調(diào)為主，配上悅目的橙色，使列車(chē)內(nèi)顯得清爽淡雅。
據(jù)了解，運(yùn)營(yíng)初期采用三節(jié)編組列車(chē)(一、二號(hào)線為六節(jié)編組)，共長(zhǎng)約60米。每節(jié)車(chē)廂的兩側(cè)各有3個(gè)長(zhǎng)座椅和1個(gè)短座椅，整車(chē)共計(jì)142個(gè)座椅。載客量滿載為675人，超載時(shí)可達(dá)941人。未來(lái)，根據(jù)客流量的需求，還可讓她“加長(zhǎng)”(將兩列三節(jié)編組的列車(chē)對(duì)接)，以滿足遠(yuǎn)期的運(yùn)營(yíng)要求。
列車(chē)內(nèi)可看無(wú)聲“電視”
據(jù)記者在新車(chē)內(nèi)的觀察，新車(chē)所有座椅都縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成，增加了人體同座位之間的摩擦力，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，人體就不會(huì)像乘坐一、二號(hào)線那樣，在光滑的車(chē)座上滑動(dòng)。座椅高度和靠背弧度也很符合中國(guó)人的身體特點(diǎn)，乘坐時(shí)倍感舒適。
三號(hào)線列車(chē)每節(jié)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)設(shè)置有6個(gè)液晶可視頻顯示屏，能夠放高質(zhì)量的視頻圖像和對(duì)圖解圖像進(jìn)行顯示，但沒(méi)有設(shè)置聲音。據(jù)介紹，地鐵方面有專(zhuān)門(mén)的中心負(fù)責(zé)內(nèi)容的選擇和編輯，會(huì)將市民關(guān)注的信息，如新聞、股市以及天氣預(yù)報(bào)等內(nèi)容及時(shí)在地鐵的“液晶小電視”上播放，增加乘客乘車(chē)時(shí)的舒適度。由于是“無(wú)聲”的，又不會(huì)對(duì)列車(chē)上的報(bào)站聲產(chǎn)生干擾。地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如果有需要，2010年時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)對(duì)亞運(yùn)會(huì)的轉(zhuǎn)播。
另外，在每節(jié)車(chē)廂內(nèi)的8個(gè)車(chē)門(mén)上方均設(shè)置有閃燈式車(chē)站地圖報(bào)站裝置，用于顯示車(chē)輛運(yùn)行方向、換乘信息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車(chē)指引。
首批3列車(chē)本月底可達(dá)廣州
據(jù)廣州地鐵和南車(chē)株機(jī)公司有關(guān)人士介紹，120公里/小時(shí)高速地鐵車(chē)輛是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，研制時(shí)間比通用列車(chē)長(zhǎng)起碼一年以上，因此，造車(chē)速度比不上建設(shè)速度的這一“怪”現(xiàn)象依然消除不掉。通過(guò)廣州地鐵和西門(mén)子—株電聯(lián)合體的通力合作，首批列車(chē)將在本月底至下月初到達(dá)廣州。到地鐵三號(hào)線首通段開(kāi)通時(shí)，將有3列新車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，明年底三號(hào)線全線運(yùn)行時(shí)，全部40列車(chē)都有望到位。
據(jù)悉，在三號(hào)線首通段開(kāi)通初期，由于列車(chē)數(shù)量和人流量等原因，行車(chē)間隔需要十多分鐘。但隨著越來(lái)越多的新車(chē)制造好并投入使用，三號(hào)線的行車(chē)間隔也會(huì)不斷加快，最短行車(chē)間隔可達(dá)105秒。(記者 張?！⊥ㄓ崋T 常青 陳平 夏偉雄)
