來自福建廈門的網(wǎng)民“chenji...”（手機尾號5277）說：

總理，您好！隨著我國經(jīng)濟日益增長，物流不斷發(fā)展，國內(nèi)南北貨物交流日益加深，現(xiàn)有的高速公路物流運費貴，單一運輸線進入門檻低，運輸分散，車多公路擁擠，污染高，能耗高，成本高，惡性競爭，嚴重超載超負荷運行，成本居高不下。以當前的油價和公路運輸，單單油價和高速公路收費這兩項每噸貨就要平均產(chǎn)生0.25元/公里的費用。尋找替代物流方式已是刻不容緩，傳統(tǒng)集裝箱海運模式運輸速度較慢,運輸效率不高、班次少、貨等船、船等碼頭等因素,致使沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸業(yè)無法替代汽車公路運輸。

而高速小型集裝箱船有望解決這一矛盾，目前對國內(nèi)小型高速集裝箱船還停留在較為初級的階段,我國對其研究更是一片空白，市場并沒有這種船型。小型高速集裝箱具有船型小、油耗較低、造價成本較低、吃水小、對港口碼頭條件要求低、速度快等明顯優(yōu)勢。簡單概括，公路運輸用50輛汽車運的貨，改變一下方式，用一個船花四五萬元一起拉過去，時效一樣，成本要低5-6倍?？v觀我國的特殊地理位置，主要人口集中在沿海附件的城市群，使得小型高速船舶運輸更為有利天然條件，這是全世界任何一個國家都不具有的天然優(yōu)勢來發(fā)展內(nèi)貿(mào)高速小型集裝箱船運。

我的建議是：通過頂層設(shè)計以沿海城市群規(guī)劃出一批國內(nèi)專用集裝箱船碼頭，由國家統(tǒng)籌安排，由企業(yè)參與開通高頻次，高速集裝箱船，以逐步替代現(xiàn)有沿海高速公路上的長途貨運車輛，期盼得到國家重視，早日降低貨運成本。

交通運輸部回復(fù)：

我部高度重視運輸方式結(jié)構(gòu)性矛盾和物流成本偏高等問題，將優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本作為加快建設(shè)交通強國的重要任務(wù)加以推進。2018年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，推動貨物運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以大宗貨物運輸“公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水路”為主攻方向，已經(jīng)取得明顯成效。

“十四五”時期，我部將進一步推進多式聯(lián)運發(fā)展和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，著力抓好基礎(chǔ)設(shè)施銜接、運輸組織模式創(chuàng)新、技術(shù)裝備升級、完善政策支持體系等重點工作。水運具有運量大、成本低、單位能耗低等比較優(yōu)勢，您所提關(guān)于發(fā)展沿海高速集裝箱運輸船的建議，是推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極思考。下一步，我們將繼續(xù)深入落實黨中央、國務(wù)院決策部署，鼓勵企業(yè)根據(jù)市場需求，優(yōu)化運輸組織方式，研發(fā)投入合適船型，不斷提高沿海集裝箱運輸效率。（交通運輸部綜合規(guī)劃司）