3月27日12時(shí)15分,在東海海域被撞受損的外籍船舶“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪,由海事巡邏船、專業(yè)救助船和清污船等10余艘船舶組成的船隊(duì)護(hù)航,順利靠泊上海洋山港碼頭。這是我國海事部門首次組織實(shí)施的遠(yuǎn)海船舶救助、清污行動(dòng)。
據(jù)悉,“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪3月19日凌晨在長江口燈船東北約124海里處與另一艘外輪相撞,導(dǎo)致船身中間部位的第四、第五兩艙破損進(jìn)水,造成大面積油污泄漏。海圖上顯示,事故水域位于我國南北內(nèi)支線航區(qū)和東西國際主干線航區(qū)交會(huì)處,且事發(fā)時(shí)水域風(fēng)力較大,如不及時(shí)救助、清污,一旦船舶斷裂,船上含有76個(gè)危險(xiǎn)品集裝箱在內(nèi)的1546個(gè)集裝箱和5000噸燃油將傾倒入海,將嚴(yán)重影響我國海上經(jīng)濟(jì)“生命線”,給海洋環(huán)境帶來無法挽回的損害。
上海海上搜救中心立即啟動(dòng)一級(jí)響應(yīng),第一時(shí)間組織海事、救撈、清污力量,協(xié)調(diào)7艘千噸級(jí)船舶和空巡、專業(yè)救助直升機(jī)等到事故現(xiàn)場救助并開展清污工作,同時(shí)成立由船級(jí)社專家、船舶通航安全專家、防污染專家等組成的專家組,全面評估船舶受損情況和現(xiàn)場海況。
3月20日到21日,受突襲的寒潮大風(fēng)影響,事故水域風(fēng)急浪高,現(xiàn)場不僅清污進(jìn)度受阻,“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪還很可能發(fā)生斷裂。經(jīng)專家組全面風(fēng)險(xiǎn)評估,及時(shí)停止施工,果斷修改了“先在遠(yuǎn)海徹底消除船舶漏油后再進(jìn)港卸貨修理”的原定計(jì)劃,上海海事局同意“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪先航行至長江口燈船75海里處錨泊避風(fēng)。為盡量消除船舶在航行過程中給途經(jīng)水域造成的溢油污染,十余艘由海巡艇、救助船、清污船組成的船隊(duì)不間斷伴航,“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪緩慢行駛,清污船舶緊隨其后,將從破損船艙溢出的少量燃油回收處理。
3月23日夜,當(dāng)“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪抵達(dá)錨地不久后,據(jù)氣象預(yù)報(bào),新一輪冷空氣又將襲來,現(xiàn)場風(fēng)力將增大至8至9級(jí)。根本沒有時(shí)間對受損船艙進(jìn)行清理、封堵,且各方專家現(xiàn)場對船體受損情況進(jìn)行評估后表示,鑒于船舶受損的實(shí)際情況,如風(fēng)浪進(jìn)一步加大,存在損壞進(jìn)一步擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)。在冷空氣到來前,上海海事局果斷停止了清污作業(yè),并制訂了周全的進(jìn)港方案,24日13時(shí),“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪再次在船隊(duì)護(hù)航下緩慢朝上海洋山港方向拔錨行駛,在前一次“邊航行邊清污”基礎(chǔ)上,由于此次要經(jīng)過東海漁業(yè)水域附近,伴航船隊(duì)中增加了清污力量,基本消除了對途經(jīng)水域的污染。
根據(jù)中國海事局煙臺(tái)溢油中心等單位為清污工作提供衛(wèi)星云圖和溢油擴(kuò)散模型,以及海事部門派出密切監(jiān)視油污擴(kuò)散趨勢的固定翼飛機(jī)和直升飛機(jī)監(jiān)測結(jié)果顯示,目前,事發(fā)水域已不見大片油污,“達(dá)飛佛羅里達(dá)”輪航經(jīng)水域也無明顯污染。
據(jù)悉,下一步海事部門將對此次事故進(jìn)行調(diào)查并啟動(dòng)相關(guān)油污索賠工作。