9月4日，民航局副局長(zhǎng)李健參加了川航A319-133飛機(jī)九寨黃龍機(jī)場(chǎng)公共RNP AR飛行程序驗(yàn)證試飛并見(jiàn)證了試飛成功。
在試飛講評(píng)會(huì)上，李健指出，西南地區(qū)管理局按照民航局黨組加強(qiáng)新技術(shù)運(yùn)用的總體部署和要求，結(jié)合轄區(qū)機(jī)場(chǎng)地形、氣象條件復(fù)雜、運(yùn)行環(huán)境獨(dú)特的情況，在新技術(shù)運(yùn)用方面開(kāi)展了卓有成效的工作，走在行業(yè)前沿，為行業(yè)安全運(yùn)行及可持續(xù)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
李健用“安全、正常、效率、效益、環(huán)保、政策”六個(gè)關(guān)鍵詞指明了新技術(shù)應(yīng)用的價(jià)值和意義：
一是有利于提高飛行運(yùn)行安全。使用新技術(shù)，飛行自動(dòng)化程度高,可減少人為差錯(cuò)，提高安全裕度，降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，安全質(zhì)量更高。同時(shí)，可以克服環(huán)境復(fù)雜地區(qū)的飛行困難，解決難飛和不能飛的問(wèn)題。
二是有利于提高航班正常性。新技術(shù)的應(yīng)用可降低復(fù)雜天氣和地形對(duì)飛行的影響，確保航班正常運(yùn)行，有效解決航班返航備降問(wèn)題，從根本上減少延誤后旅客長(zhǎng)時(shí)間焦急等待及對(duì)后續(xù)航班的連鎖影響。
三是有利于提升運(yùn)行效率。在民航快速發(fā)展、需求增長(zhǎng)量不斷攀升，但資源有限的情況下，新技術(shù)的應(yīng)用可以提升對(duì)現(xiàn)有空域和時(shí)刻的使用效率，提高飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)的利用率，有效緩解社會(huì)需求增長(zhǎng)旺盛與繁忙機(jī)場(chǎng)難以增加航班的突出問(wèn)題。
四是有利于提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效益。新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)類(lèi)似九寨黃龍機(jī)場(chǎng)等高高原機(jī)場(chǎng)的飛行意義重大，可明顯增加商載，減少燃油支出，提高航空公司的收益水平。
同時(shí)，還能提高航空公司執(zhí)飛地形復(fù)雜地區(qū)航班的能力和積極性，吸引更多旅客選擇航空作為出行方式，從而使機(jī)場(chǎng)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。
五是有利于節(jié)能減排。應(yīng)用新技術(shù)，可選擇最佳航路、高度層和優(yōu)化飛行，減少飛機(jī)燃油消耗和二氧化碳排放。同時(shí)，可減少某些地形復(fù)雜機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)的凈空處理量，降低機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本，保護(hù)機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境。這也符合國(guó)際節(jié)能減排和中國(guó)民航綠色發(fā)展的要求。
六是有利于促進(jìn)相關(guān)政策的制定。新技術(shù)的應(yīng)用有利于進(jìn)一步放寬和改進(jìn)機(jī)場(chǎng)選址、機(jī)型選擇等相關(guān)限制條件，促進(jìn)和改變相關(guān)政策的制定。
李健強(qiáng)調(diào)，要高度重視新技術(shù)應(yīng)用，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，充分認(rèn)識(shí)新技術(shù)應(yīng)用的意義和其帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用。同時(shí)，也要充分認(rèn)識(shí)到新技術(shù)是新生事物，在新技術(shù)應(yīng)用的審批、運(yùn)行和評(píng)估過(guò)程中要嚴(yán)格管理，并結(jié)合航空公司和機(jī)組的差異，循序漸進(jìn)地完善新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策制定。民航各部門(mén)、各單位還要加強(qiáng)對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的政策研究、人才培養(yǎng)，加大資金投入，通過(guò)整合資源達(dá)到效益最大化，確保新技術(shù)應(yīng)用安全、穩(wěn)健和可持續(xù)推進(jìn)。
本次驗(yàn)證試飛歷時(shí)兩小時(shí)，四川航空公司使用A319-133飛機(jī)在九寨黃龍機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNP AR飛行，分別對(duì)02號(hào)、20號(hào)跑道正常進(jìn)、離場(chǎng)程序、進(jìn)近程序和一發(fā)失效離場(chǎng)程序進(jìn)行了試飛，評(píng)估了該機(jī)型的起飛、進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近等程序的可行性及起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序的越障能力。川航此次驗(yàn)證試飛的成功標(biāo)志著川航成為繼國(guó)航、東航之后第三家能夠在九寨黃龍機(jī)場(chǎng)運(yùn)行公共RNP AR飛行程序的航空公司，也標(biāo)志著九寨黃龍機(jī)場(chǎng)向最初設(shè)定的“在特殊復(fù)雜飛行環(huán)境下進(jìn)行路徑統(tǒng)一、安全有序的公共RNP AR運(yùn)行”的目標(biāo)上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
據(jù)了解，九寨黃龍機(jī)場(chǎng)RNP AR飛行程序是民航首個(gè)公共RNP AR程序試點(diǎn)項(xiàng)目，由美國(guó)GE/Naverus公司設(shè)計(jì)。川航應(yīng)邀參加了九寨公共RNP AR飛行程序設(shè)計(jì)的全過(guò)程，先后完成了客戶(hù)化程序設(shè)計(jì)和模擬機(jī)測(cè)試，并對(duì)飛行程序進(jìn)行了優(yōu)化，成為繼啟動(dòng)用戶(hù)（國(guó)航、東航）后分享該公共程序成果的第一家航空公司。
公共RNP AR飛行程序?qū)⒂行Ь徑饩耪S龍機(jī)場(chǎng)復(fù)雜地形、多變天氣對(duì)傳統(tǒng)飛行運(yùn)行的限制。應(yīng)用該程序，九寨黃龍機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)雙向起降，提高運(yùn)行安全性和航班正點(diǎn)率，為航空公司開(kāi)辟新航線、加密航班提供了可能。設(shè)計(jì)公共RNP AR程序類(lèi)似于“團(tuán)購(gòu)”，航空公司可借此大幅度減少工作量、縮短程序設(shè)計(jì)時(shí)間。同時(shí)，公共RNP AR飛行程序統(tǒng)一了飛行航跡和等待程序，方便空管指揮協(xié)調(diào)，可有效提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。
