多年來(lái)，鐵道部積極推進(jìn)電氣化鐵路建設(shè)，提高鐵路電氣化牽引比重，進(jìn)一步減少土地占用和有害氣體排放，落實(shí)國(guó)家節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境基本國(guó)策，以較低的社會(huì)成本和資源環(huán)境代價(jià)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的運(yùn)輸需求，促進(jìn)了我國(guó)交通向節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。
鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，具有節(jié)能、節(jié)地、低碳等多種比較優(yōu)勢(shì)，是符合我國(guó)基本國(guó)情和可持續(xù)發(fā)展要求的綠色交通工具。電氣化鐵路作為現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，可以把對(duì)燃油的直接消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)煤和水資源的間接消費(fèi),直接排放接近于零，具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。
我國(guó)電氣化鐵路發(fā)展起步較早，第一條電氣化鐵路寶鳳鐵路于1961年正式交付運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)91公里；隨后，陽(yáng)安線、石太線相繼動(dòng)工修建，到1980年年底，共建成電氣化鐵路1667公里。
近年來(lái)，鐵路加快實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。為適應(yīng)國(guó)家能源發(fā)展戰(zhàn)略和低碳環(huán)保要求，優(yōu)化路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)，鐵路加大了既有干線電氣化改造力度，相繼完成了京滬、哈大、津沈、膠濟(jì)、石德、蘭煙、滬杭、浙贛、隴海等鐵路的電氣化改造工程，正在加快推進(jìn)蘭新線、京九線向塘西至東莞段、通霍線等電氣化改造工程，實(shí)現(xiàn)主要鐵路干線電氣化成網(wǎng)。同時(shí)，新建客運(yùn)專(zhuān)線、煤運(yùn)通道、區(qū)際干線等重大項(xiàng)目均按電氣化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。
經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，到“十一五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)9.1萬(wàn)公里，其中電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.2萬(wàn)公里。2011年6月30日，舉世矚目的京滬高鐵順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至2011年年底，我國(guó)電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.6萬(wàn)公里。根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里左右，電氣化率達(dá)到60%以上。
在大力推進(jìn)電氣化鐵路建設(shè)的同時(shí)，鐵路積極開(kāi)展電力牽引科技創(chuàng)新，研發(fā)掌握了高速鐵路、重載鐵路等牽引供電關(guān)鍵技術(shù)，積極發(fā)展電力機(jī)車(chē)交流傳動(dòng)方式和交流變流技術(shù)，提高電力機(jī)車(chē)牽引能效。
電氣化鐵路的發(fā)展在鐵路建設(shè)史上具有重要的意義。中國(guó)電氣化鐵路經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在路網(wǎng)建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新等方面取得了豐碩成果，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
