5月29日，高速列車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇在北京召開(kāi)，中國(guó)高速列車技術(shù)在“十二五”期間，將逐步實(shí)現(xiàn)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)。科技部副部長(zhǎng)曹健林，科技部黨組成員、科技日?qǐng)?bào)社社長(zhǎng)王志學(xué)出席論壇，來(lái)自科技部、鐵道部、教育部、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院和國(guó)內(nèi)外知名高校和科研院所及企業(yè)的代表近400人參加了論壇。
論壇圍繞高速列車科技創(chuàng)新、高速列車技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及各國(guó)高速列車科技創(chuàng)新模式進(jìn)行了廣泛交流，研究了在高速鐵路安全保障、智能化和節(jié)能環(huán)保重大需求的新形勢(shì)下，高速列車科技創(chuàng)新的方向和任務(wù)，探討了適應(yīng)新形勢(shì)的創(chuàng)新模式和進(jìn)一步提升高速列車開(kāi)放協(xié)同創(chuàng)新能力的途徑。
在本次論壇上，科技部副部長(zhǎng)曹健林作了題為《中國(guó)高速列車科技創(chuàng)新的回顧與展望》的主旨報(bào)告。他指出，經(jīng)過(guò)近5年的努力，中國(guó)高速列車技術(shù)和裝備制造能力取得長(zhǎng)足的進(jìn)步?！笆濉逼陂g，我國(guó)高速鐵路科技工作將在高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)四個(gè)重大技術(shù)方向展開(kāi)。圍繞上述重大技術(shù)方向，科技部將在高速列車相關(guān)基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、集成技術(shù)與應(yīng)用研發(fā)等方面部署并實(shí)施一系列重點(diǎn)任務(wù)。
中科院副院長(zhǎng)詹文龍?jiān)谥罗o中指出，我國(guó)科技進(jìn)步促進(jìn)了高鐵的自主創(chuàng)新，高鐵發(fā)展也是我國(guó)科技自主創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的范例。中國(guó)工程院副院長(zhǎng)干勇在致辭中也肯定了我高速列車技術(shù)經(jīng)過(guò)近20年發(fā)展所取得的成就，他認(rèn)為，高鐵技術(shù)的成功是我國(guó)在一個(gè)行業(yè)及配套領(lǐng)域率先整體成功進(jìn)入高端制造的標(biāo)志，是以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的科技創(chuàng)新模式的典范。
近幾年，在國(guó)家有關(guān)政策指導(dǎo)下，中國(guó)南車四方股份公司、中國(guó)北車長(zhǎng)客股份和中國(guó)北車唐車公司三大主機(jī)廠開(kāi)始積極引進(jìn)國(guó)外動(dòng)車組的動(dòng)車組總成等九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)主要配套技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新，全面掌握了高速動(dòng)車組集成與制造關(guān)鍵技術(shù)，分別搭建了CRH2型、CRH3型、CRH5型時(shí)速200－250公里、300－350公里的動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)。
在本次論壇上，來(lái)自日本、德國(guó)等國(guó)的專家分別介紹了本國(guó)高速列車的發(fā)展?fàn)顩r與未來(lái)規(guī)劃。日本東京大學(xué)的曾根悟教授作了題為《日本新干線原始及最新創(chuàng)新》的報(bào)告，德國(guó)西門(mén)子公司的專家約爾根·莫登作了題為《德國(guó)高速列車最新技術(shù)發(fā)展》的報(bào)告，日本鐵道綜合技術(shù)研究所專家羅休作了題為《日本的鐵道抗震及抗災(zāi)》的報(bào)告。
