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李家祥強(qiáng)調(diào):實(shí)現(xiàn)民航安全發(fā)展要把握好八個(gè)關(guān)系
中央政府門(mén)戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年12月27日 14時(shí)16分   來(lái)源:民航局網(wǎng)站

    民航局局長(zhǎng)李家祥在12月26日召開(kāi)的2012年全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全會(huì)議上提出,推進(jìn)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的安全發(fā)展,要把握好八個(gè)方面的關(guān)系,即安全責(zé)任體系中“四個(gè)責(zé)任”之間的關(guān)系、安全保障能力與發(fā)展速度規(guī)模的關(guān)系、堅(jiān)持“安全第一”與追求效益最大化的關(guān)系、防范關(guān)口前移與人員資質(zhì)建設(shè)的關(guān)系、完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)與依法嚴(yán)格監(jiān)管的關(guān)系、提升運(yùn)行品質(zhì)與強(qiáng)化科技支撐的關(guān)系、安全鏈條穩(wěn)固與行業(yè)內(nèi)外和諧的關(guān)系、創(chuàng)新安全管理與建設(shè)行業(yè)安全文化的關(guān)系。

    李家祥指出,在民航貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,最根本的就是要堅(jiān)持安全發(fā)展。近年來(lái),全行業(yè)堅(jiān)持安全發(fā)展,正確處理安全發(fā)展中的各種關(guān)系,做了一定的探索,取得了不少共識(shí)。

    在民航安全工作方面,2008年民航局黨組基于對(duì)民航安全特點(diǎn)、規(guī)律的新認(rèn)識(shí)和民航發(fā)展的新要求,提出持續(xù)安全的理念,并在實(shí)踐中對(duì)其不斷豐富和深化。2009年提出前移九方面的安全防范關(guān)口;2010年強(qiáng)調(diào)“三個(gè)力戒、三個(gè)防止”;2011年突出嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任,狠抓關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)人員特別是機(jī)長(zhǎng)的資質(zhì)建設(shè)。通過(guò)扎扎實(shí)實(shí)抓安全工作,2008年1月至今年12月20日,全行業(yè)運(yùn)輸飛行累計(jì)達(dá)1889萬(wàn)小時(shí)、876萬(wàn)架次,億客公里死亡人數(shù)為0.003(同期世界平均水平為0.01),百萬(wàn)架次重大事故率為0.11(同期世界平均水平為0.5),百萬(wàn)小時(shí)重大事故率為0.05(同期美國(guó)平均水平為0.18)。雖然三項(xiàng)指標(biāo)均好于世界平均水平,但全行業(yè)仍要始終保持清醒頭腦,進(jìn)一步做好各項(xiàng)安全工作。

    在民航發(fā)展工作方面,2008年民航局及時(shí)出臺(tái)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)十項(xiàng)措施,促進(jìn)了行業(yè)快速發(fā)展。近年來(lái),站在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的高度,民航局加快行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,適時(shí)出臺(tái)一系列相關(guān)政策,支持和鼓勵(lì)中西部及東北老工業(yè)基地民航業(yè)發(fā)展,對(duì)支線航空、支線機(jī)場(chǎng)以及部分遠(yuǎn)程國(guó)際航線等給予補(bǔ)貼,行業(yè)中的一些增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)已發(fā)生積極變化:中西部快于東部,中小機(jī)場(chǎng)快于干線機(jī)場(chǎng),干線機(jī)場(chǎng)快于大型樞紐機(jī)場(chǎng)。民航局提出了《建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想》,在各種場(chǎng)合宣講民航的戰(zhàn)略地位和作用,許多地方政府主動(dòng)把民航業(yè)納入本地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃,并作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要抓手,發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的平臺(tái),形成了各方聯(lián)手共同發(fā)展民航業(yè)的局面。

    在處理安全與發(fā)展的關(guān)系方面,民航局妥善處理社會(huì)需求旺盛與關(guān)鍵資源不足、行業(yè)發(fā)展快速與保障能力不強(qiáng)等矛盾,注重提升行業(yè)運(yùn)行品質(zhì),通過(guò)宏觀調(diào)控努力促進(jìn)行業(yè)又好又快發(fā)展。特別是從2008年開(kāi)始,連續(xù)三年暫停審批新成立航空公司,提高設(shè)立分(子)公司門(mén)檻,嚴(yán)格控制飛機(jī)引進(jìn)速度。2008~2011年,共引進(jìn)飛機(jī)805架,比原計(jì)劃減少149架。這些不僅有利于飛行員隊(duì)伍穩(wěn)定,也提升了行業(yè)運(yùn)行品質(zhì)、客公里收益水平和整體效益。從平均正班客座率和正班載運(yùn)率看,“十五”期間分別為67.5%、62.5%,而2008年分別為74.5%、66.1%,2009年分別為76.3%、67.2%,2010年分別為80.2%、71.6%,今年1~11月分別為82.2%、72.3%;從全行業(yè)盈利總額看,2008年為-278億元(受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響),2009年為113億元,2010年為450億元,預(yù)計(jì)今年為456億元左右。預(yù)計(jì)今年全行業(yè)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量,分別同比增長(zhǎng)6.6%、8.2%和-2%。盡管始于2007年下半年的美國(guó)次貸危機(jī)影響了全球經(jīng)濟(jì),但我國(guó)民航?jīng)]有出現(xiàn)預(yù)期的效益下滑,盈利總額屢創(chuàng)歷史新高。

    李家祥強(qiáng)調(diào),全行業(yè)今后要繼續(xù)在實(shí)踐中抓特點(diǎn)、摸規(guī)律,把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上升為更高層次的理性認(rèn)識(shí),推進(jìn)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的安全發(fā)展。為此,要把握好八個(gè)方面的關(guān)系。

    一是把握好安全責(zé)任體系中“四個(gè)責(zé)任”之間的關(guān)系。李家祥指出,近年來(lái),我們?cè)诿窈桨踩ぷ鞣矫?,明確提出從責(zé)任體系上抓落實(shí),即嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行單位的安全主體責(zé)任、民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)的安全監(jiān)管責(zé)任、各單位(部門(mén))領(lǐng)導(dǎo)者的安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任、各類(lèi)員工的安全崗位責(zé)任。實(shí)現(xiàn)民航安全發(fā)展,“四個(gè)責(zé)任”都要嚴(yán)格落實(shí),但“四個(gè)責(zé)任”不是同等的,主體責(zé)任是根本,監(jiān)管責(zé)任是保證,崗位責(zé)任是基礎(chǔ),領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任是關(guān)鍵。

    他說(shuō),在民航系統(tǒng),各生產(chǎn)運(yùn)行單位是生產(chǎn)運(yùn)行活動(dòng)的主體,也是安全生產(chǎn)的實(shí)踐主體。安全與生產(chǎn)一體化運(yùn)行的客觀規(guī)律,決定了安全主體責(zé)任就在于生產(chǎn)運(yùn)行單位本身。本身就是根本。我們經(jīng)常講確保航空安全,一定程度上講,民航其他各單位要圍繞確保航空器的安全運(yùn)行,開(kāi)展工作和履行責(zé)任的。因此,航空公司嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任更為關(guān)鍵;民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)依法履行行業(yè)監(jiān)管職能的著眼點(diǎn)在于保證安全主體責(zé)任的落實(shí);企業(yè)法定代表人是企業(yè)安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,希望大家以敬畏之心對(duì)待這一責(zé)任;要強(qiáng)化員工的崗位安全責(zé)任,將安全工作由少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者和管理人員的事,變?yōu)槊棵麊T工自己的事。

    二是把握好安全保障能力與發(fā)展速度規(guī)模的關(guān)系。李家祥指出,要防止增長(zhǎng)速度過(guò)快,避免超能力發(fā)展;防止企業(yè)攤子過(guò)大,避免超出管控能力;防止經(jīng)營(yíng)范圍過(guò)寬,避免保障資源分散。

    他說(shuō),要防止航空公司、機(jī)場(chǎng)運(yùn)量增長(zhǎng)過(guò)快、季節(jié)性航班增加過(guò)多、安全保障能力跟不上等問(wèn)題;航空公司要進(jìn)一步重視運(yùn)行控制中心建設(shè),提高整個(gè)公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制能力;要集中使用安全保障力量,防止分散有限的保障資源。

    三是把握好堅(jiān)持“安全第一”與追求效益最大化的關(guān)系。李家祥強(qiáng)調(diào),搶市場(chǎng)不能壓縮安全裕度,抓正點(diǎn)不能降低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),降成本不能忽視安全投入。

    他表示,安全與效益并不對(duì)立,而是相輔相成的。安全好,為效益最大化奠定了基礎(chǔ);效益好,又為安全投入提供了物質(zhì)支撐。他要求各航空公司搶市場(chǎng)、抓效益,不能以犧牲安全裕度為代價(jià);堅(jiān)持運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)籌做好安全與正點(diǎn)工作。在航班延誤尤其是航班大面積航班延誤情況下,更要勇于堅(jiān)持規(guī)章標(biāo)準(zhǔn),有序組織生產(chǎn)運(yùn)行;抓安全工作,在投入上一定要“算大賬”,滿足安全生產(chǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)性投入,增加提高安全水平的附加性投入。

    四是把握好防范關(guān)口前移與人員資質(zhì)建設(shè)的關(guān)系。李家祥指出,要建立飛行員特別是機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)排查、能力建設(shè)長(zhǎng)效機(jī)制,要像抓飛行員隊(duì)伍那樣高度重視其他關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍的資質(zhì)建設(shè),要對(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、安全管理隊(duì)伍資質(zhì)有更嚴(yán)格的要求。

    他說(shuō),人的因素始終是航空安全的根本因素,其中,飛行、機(jī)務(wù)、空管和運(yùn)控等崗位人員的綜合素質(zhì)是關(guān)鍵。抓飛行安全,關(guān)鍵是抓資質(zhì),而且要常抓不懈,要將飛行員特別是機(jī)長(zhǎng)資質(zhì)專項(xiàng)排查制度化、常態(tài)化,重點(diǎn)完善相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步明確細(xì)化教員、機(jī)長(zhǎng)、副駕駛的資質(zhì)和行為準(zhǔn)則要求,嚴(yán)把外籍飛行員資質(zhì)關(guān);高度重視機(jī)務(wù)、空管和運(yùn)控等關(guān)鍵專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍的資質(zhì)建設(shè);飛行干部既要確保一定的飛行時(shí)間,又要履行好安全管理職責(zé)。要繼續(xù)做好民航各單位主要負(fù)責(zé)人、相關(guān)安全管理人員的定期安全培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)工作。

    五是把握好完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)與依法嚴(yán)格監(jiān)管的關(guān)系。李家祥指出,切實(shí)履行好安全監(jiān)管職能,既要不斷完善規(guī)章標(biāo)準(zhǔn),更要敢于監(jiān)管,堅(jiān)持依法,嚴(yán)格監(jiān)管。

    他強(qiáng)調(diào),民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)一定要敢于監(jiān)管,積極履職,主動(dòng)作為。民航各企事業(yè)單位要擺正位置,主動(dòng)配合民航各級(jí)行政機(jī)關(guān)開(kāi)展監(jiān)管;民航廣大監(jiān)察員要認(rèn)真學(xué)習(xí)法律法規(guī),做到“執(zhí)法有依據(jù),執(zhí)法按程序”。同時(shí)要建設(shè)一支過(guò)硬的監(jiān)察員隊(duì)伍,并不斷完善各類(lèi)監(jiān)察大綱和《監(jiān)察手冊(cè)》;監(jiān)管工作要堅(jiān)持“嚴(yán)”字當(dāng)頭,嚴(yán)格運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格行政處罰,嚴(yán)格責(zé)任追究。

    六是把握好提升運(yùn)行品質(zhì)與強(qiáng)化科技支撐的關(guān)系。李家祥指出,要突出重點(diǎn),注重實(shí)效;統(tǒng)籌兼顧,形成合力;建立機(jī)制,加大投入。

    他說(shuō),科技是第一生產(chǎn)力,也是保證安全的最有效手段之一。我國(guó)民航業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期,在新技術(shù)應(yīng)用方面具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。要抓住有利時(shí)機(jī),通過(guò)推廣運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)一步全面提升全行業(yè)安全保障能力和運(yùn)行品質(zhì)。要繼續(xù)以提高整體安全運(yùn)行保障能力為突破口,加大繁忙機(jī)場(chǎng)、區(qū)域管制中心建設(shè)力度,重點(diǎn)在西部地區(qū)、中小機(jī)場(chǎng)廣泛運(yùn)用空管新技術(shù);在新技術(shù)運(yùn)用過(guò)程中,正確處理好傳統(tǒng)技術(shù)、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、人員與新技術(shù)三個(gè)方面的關(guān)系;推廣運(yùn)用新技術(shù),要堅(jiān)持政府引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合,支持航空公司、空管和機(jī)場(chǎng)等單位先行先試。

    七是把握好安全鏈條穩(wěn)固與行業(yè)內(nèi)外和諧的關(guān)系。李家祥強(qiáng)調(diào),要加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理,確保安全鏈條完整性;要加強(qiáng)業(yè)內(nèi)協(xié)作配合,維護(hù)行業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)性;要加強(qiáng)外部溝通協(xié)調(diào),凝聚安全發(fā)展積極性。

    民航業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性非常強(qiáng)的行業(yè)。全行業(yè)更要進(jìn)一步強(qiáng)化大民航意識(shí),加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào),密切配合,這對(duì)確保安全運(yùn)行鏈條的完整性至關(guān)重要。為此,他要求民航各單位統(tǒng)籌兼顧、各方和諧聯(lián)動(dòng),保持各類(lèi)安全信息渠道的暢通,確保民航整體安全;各單位之間要相互尊重、緊密團(tuán)結(jié)協(xié)作,各單位領(lǐng)導(dǎo)要樹(shù)立大局意識(shí),建立有效的協(xié)作機(jī)制;要進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)外交流合作,地方政府要為機(jī)場(chǎng)的安全運(yùn)營(yíng)提供良好的環(huán)境,民航各單位要協(xié)同地方政府,爭(zhēng)取在一定區(qū)域范圍內(nèi)逐步解決空域資源不足問(wèn)題。

    八是把握好創(chuàng)新安全管理與建設(shè)行業(yè)安全文化的關(guān)系。李家祥指出,要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè),倡導(dǎo)職業(yè)精神;要加強(qiáng)法規(guī)教育,弘揚(yáng)手冊(cè)文化;要營(yíng)造良好氛圍,形成齊抓共管機(jī)制。

    他說(shuō),安全是民航行業(yè)文化的一項(xiàng)重要內(nèi)容,要努力進(jìn)入人文內(nèi)涵式管理階段,實(shí)現(xiàn)“要我安全”向“我要安全”的轉(zhuǎn)變,進(jìn)一步凝聚全行業(yè)共識(shí),深入推進(jìn)民航安全文化建設(shè)。要在隊(duì)伍建設(shè)的過(guò)程中,倡導(dǎo)包含使命感、責(zé)任感、事業(yè)心、敬業(yè)精神和良好的職業(yè)操守等核心元素在內(nèi)的職業(yè)精神,以文“化”人;要進(jìn)一步加強(qiáng)法律法規(guī)宣傳教育,在廣大從業(yè)人員特別是飛行、機(jī)務(wù)、簽派等崗位人員中,樹(shù)立手冊(cè)意識(shí),養(yǎng)成“以遵守手冊(cè)為榮,以違反手冊(cè)為恥”的職業(yè)習(xí)慣,使手冊(cè)文化內(nèi)化為廣大從業(yè)人員的自身訴求,外化為個(gè)人的自覺(jué)行為;各單位要確保其他職能部門(mén)工作與安全工作密切配合,以風(fēng)清氣正的廉政文化促進(jìn)安全工作。

    李家祥強(qiáng)調(diào),在安全與發(fā)展的問(wèn)題上,需要著重把握和處理好的關(guān)系,遠(yuǎn)不止這八個(gè)方面,但抓住了這八條,就抓住了民航安全發(fā)展的關(guān)鍵,推動(dòng)其他各項(xiàng)工作就有了主動(dòng)權(quán)。他要求民航各企事業(yè)單位結(jié)合本單位特點(diǎn),繼續(xù)有針對(duì)性地總結(jié)提高、不斷豐富發(fā)展,共同推動(dòng)民航安全發(fā)展。 

 
 
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