8號(hào)線北段疏堵回龍觀，9號(hào)線南段填補(bǔ)京西南地鐵空白，15號(hào)線一期東段直通順義新城。
今年年底，隨著三條地鐵新線開通，北京軌道交通總里程將從336公里攀升至372公里，日均客流預(yù)計(jì)將突破700萬(wàn)大關(guān)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，三條地鐵新線開通后可惠及沿線的近百萬(wàn)居民，使他們的出行交通獲得極大便利。尤其8號(hào)線北段和9號(hào)線南段，工期比原計(jì)劃整整提前一年，依然將按最小發(fā)車間隔5分鐘的標(biāo)準(zhǔn)高水平開通，堪稱世界軌道交通建設(shè)的奇跡。
在這新增的36公里地鐵線路背后，是不為人知的果斷決策和艱辛勞作。
幾十次會(huì)議確定提前開通
去年，本市一氣新開了昌平線、房山線、亦莊線、大興線、15號(hào)線一期中段5條郊區(qū)線，總里程108公里。按原計(jì)劃，今年年底北京地鐵開通線路僅15號(hào)線一期東段的11.35公里，擁堵嚴(yán)重的城區(qū)并無(wú)新線投入運(yùn)營(yíng)。
但城區(qū)交通擁堵的壓力已時(shí)不我待，小汽車出行比例高達(dá)34.8%，限購(gòu)舉措下機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)計(jì)年底仍將突破500萬(wàn)輛，市民期盼快捷出行的呼聲與日俱增。
如何吸引龐大的開車族轉(zhuǎn)向綠色出行？根本的出路還在軌道交通建設(shè)提速。
能否在龐大的城區(qū)在建地鐵項(xiàng)目中挑選一些線路提前開通分段運(yùn)營(yíng)，讓市民早日享受地鐵疏堵的成果？2010年11月初，市委書記劉淇，市委副書記、市長(zhǎng)郭金龍就加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行了一次深入調(diào)研。在調(diào)研中，劉淇明確提出，大力發(fā)展公共交通，是緩解交通壓力的唯一出路，要努力在關(guān)鍵路段、關(guān)鍵區(qū)域加快建設(shè)速度，盡早實(shí)現(xiàn)區(qū)間通車。
按照市委、市政府的決策，短短一個(gè)月間，相關(guān)部門開了數(shù)十次會(huì)議，市軌道交通建設(shè)管理公司對(duì)所有在建地鐵工程進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，對(duì)征地拆遷、車輛采購(gòu)、土建施工條件等多方面必要條件詳細(xì)比對(duì)，充分科學(xué)地討論可行性后，最終在2010年12月3日正式敲定，8號(hào)線北段、9號(hào)線南段、房山線大葆臺(tái)至郭公莊續(xù)建區(qū)間具備提前一年通車的可能性。
“當(dāng)時(shí)召集所有項(xiàng)目主管研究方案，沒(méi)有人相信真能實(shí)現(xiàn)?！避壗ü靖笨偨?jīng)理潘秀明坦言：“難度太大，風(fēng)險(xiǎn)太高，幾乎就是理論上的可能。但現(xiàn)在再看，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)近在眼前?！笔聦?shí)上，地鐵工期本來(lái)就很緊張，說(shuō)是四五年的工期，前期準(zhǔn)備階段往往就要耗掉一半時(shí)間，真正有效工期也就兩年多。如此有限的時(shí)間再生生摳出一年的工期，無(wú)疑是挑戰(zhàn)極限。但如今，這些線路上，嶄新的列車已經(jīng)嚴(yán)格按照正式運(yùn)營(yíng)圖跑車，正點(diǎn)率、準(zhǔn)點(diǎn)率均接近100%。
工期倒排首次精確到小時(shí)
提前開通的奇跡，也離不開規(guī)劃設(shè)計(jì)部門嘔心瀝血的付出。如果每個(gè)地鐵工地沒(méi)有施工圖紙，建設(shè)方就無(wú)從下手。
今年2月至5月，8號(hào)線、9號(hào)線多達(dá)1400多冊(cè)、重達(dá)數(shù)噸的主要設(shè)計(jì)圖紙陸續(xù)趕制完成，成為施工全面展開的重要保證。來(lái)自北京城建設(shè)計(jì)研究總院、中鐵二院、中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院等眾多設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)師們，集中人力深夜加班的狀態(tài)持續(xù)了數(shù)月之久。
幾乎在每個(gè)工地，都專為設(shè)計(jì)師們?cè)谵k公室里準(zhǔn)備了行軍床，因?yàn)榱璩克奈妩c(diǎn)還在工地現(xiàn)場(chǎng)解決難題，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是司空見(jiàn)慣的事情。
今年大年初三，地鐵8號(hào)線二期北段的工地已經(jīng)一片忙碌。
“往年通常歇到正月十五以后，今年提前通車計(jì)劃一出，各工地都動(dòng)員工人們晚走早回，甚至不惜為家遠(yuǎn)的工人買往返機(jī)票。”軌建公司第一項(xiàng)目中心副總經(jīng)理何慶奎說(shuō)，為了讓這段地鐵年底提前通車，這個(gè)春節(jié)工人們只歇了三天。
“年初的時(shí)候，工期是按周來(lái)部署，4月份開始，按天排工期，到施工最緊張的7月份，車站裝修、設(shè)備安裝、鋪軌交叉作業(yè)，倒排工期已經(jīng)精確到小時(shí)。”潘秀明介紹，為了確保工期，8號(hào)線、9號(hào)線建立工期分級(jí)預(yù)警制度，一旦出現(xiàn)計(jì)劃延遲，將按照不同級(jí)別立即啟動(dòng)相應(yīng)補(bǔ)救措施。
新線可直接成熟運(yùn)營(yíng)
在眾多施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的配合下，8號(hào)線北段、9號(hào)線南段創(chuàng)造了眾多令人驚詫的施工紀(jì)錄。如8號(hào)線林萃橋站—永泰莊站區(qū)間4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)齊頭并進(jìn)，6個(gè)月掘進(jìn)8600米；9號(hào)線六里橋東站至七里莊站1個(gè)月暗挖120米，相當(dāng)于常規(guī)暗挖速度的3倍。
增加資金、人員、機(jī)械投入超常規(guī)施工的同時(shí)，各施工標(biāo)段都配備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)，納入全市軌道交通工程安全監(jiān)控中心的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。
與以往相比，今年年底開通的三條新線還采取了運(yùn)營(yíng)公司提前介入的方式，4月份開始地鐵運(yùn)營(yíng)專業(yè)人員就開始進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)站房設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安裝等提出最切合開通后旅客便捷度的建議。
據(jù)透露，三條地鐵新線本月底都將具備最小發(fā)車間隔5分鐘的能力，直接進(jìn)入成熟地鐵線的運(yùn)營(yíng)水平。
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開通后地鐵平均客流將超700萬(wàn)人次
年底三條新線的開通，對(duì)北京軌道交通線網(wǎng)意味著什么？
市軌道交通指揮中心副總經(jīng)理梁平分析，這三條新線帶來(lái)的直接客流和換乘客流，將使北京地鐵工作日平均客流突破700萬(wàn)人次，尤其8號(hào)線北段、9號(hào)線南段，一定程度上將彌補(bǔ)北京南北向骨干地鐵線偏少的缺陷。
客流預(yù)測(cè)顯示，9號(hào)線南段初期客流日均4.2萬(wàn)人次。房山線目前日均客流不足1萬(wàn)人次，與9號(hào)線銜接后，雖然暫時(shí)還未融入整個(gè)地鐵網(wǎng)，但六里橋和北京西站密集的公交線，可以解決房山線乘客進(jìn)入核心城區(qū)的交通難題。
8號(hào)線北段日均客流預(yù)計(jì)20萬(wàn)人次，將使回龍觀地區(qū)密集的居住人口增添新的地鐵出行選擇，即從8號(hào)線直達(dá)北土城站換乘10號(hào)線，這樣13號(hào)線西段列車滿載率將整體下降5%至6%。
15號(hào)線一期東段，也將提升15號(hào)線的客流，從目前6.5萬(wàn)人次增加到12萬(wàn)人次，順義新城居民40分鐘就能直抵望京。
通常，北京地鐵客流增長(zhǎng)都會(huì)明顯高出預(yù)測(cè)，因此用不了幾個(gè)月，北京地鐵工作日平均客流量就將從目前640萬(wàn)人次提升至700萬(wàn)人次以上。
“8號(hào)線、9號(hào)線明年南北貫通，與1號(hào)線、4號(hào)線、2號(hào)線等骨干線路銜接后，疏堵作用會(huì)充分發(fā)揮，屆時(shí)客流飽和的5號(hào)線壓力將會(huì)有所緩解?！绷浩秸J(rèn)為。
市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理潘秀明預(yù)測(cè)，明年8號(hào)線南段、9號(hào)線北段、6號(hào)線、10號(hào)線集中開通，北京城區(qū)地鐵網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性將顯著提升，大批不堪擁堵之苦的開車族，將會(huì)轉(zhuǎn)向軌道交通的綠色出行。（記者 涂露芳）
