伶仃洋上建設(shè)“世界第一橋”港珠澳大橋
珠三角西岸轉(zhuǎn)型升級“天塹變通途”
在建“世界第一橋”——用鋼量相當于11個鳥巢
近日記者實地采訪獲知，作為整體大橋的“起步工程”，珠澳口岸人工島“工程進展過半”。目前島嶼輪廓已現(xiàn)，密密麻麻的四腳空心方塊整齊地擺放在護岸邊上，而在島嶼的中間區(qū)域，工程機械、運輸車輛、起重設(shè)備等則忙成一片。島的北部海域，一艘巨大的制沙船源源不斷地通過管道向島上提供沙石材料。
22.84公里為海上架橋
據(jù)中交四航局港珠澳大橋珠澳口岸人工島項目部黨支部書記賀捷介紹，要在海上建造一個人工島，原理就好比制造一只杯子，只有先造好杯子的“壁邊”，里邊才能裝東西，建造島嶼也是一樣。賀捷說，別小看這些密密麻麻的四腳空心方塊，每一塊就重達3噸，它們的空心設(shè)計是用來“消浪”的，整個島嶼單四腳空心方塊消耗量就達上萬個。
在大橋的工程建設(shè)中，海中橋隧主體工程是最為核心的關(guān)鍵工程。近50公里的橋身，其中有22.84公里為海上架橋，但在靠近香港側(cè)有6.76公里的工程則需要“鉆入”海底隧道，再從海底隧道“鉆出”海面進入陸地聯(lián)接香港國際機場，而“鉆入、鉆出”部分則需要通過東、西兩座長為625米的人工島進行橋隧銜接。廣東海事部門有關(guān)負責人告訴南方日報記者：“這樣的設(shè)計兼顧了船舶通航與香港機場飛行高度的多重要求?！?/p>
從珠澳口岸人工島駕船朝東而行，約20公里后，在一片汪洋大海中，西隧道人工島的建造“結(jié)構(gòu)圖”活脫脫地呈現(xiàn)在記者眼前。只見一排排直徑達幾十米的鋼圓筒，圍護結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)為反“6”字形，像一只巨大的“鎖”擺放在伶仃洋上。
據(jù)中交有限公司聯(lián)合體一位不愿具名負責人介紹，單個圓筒直徑都在20米以上，高40余米，重達400噸至500噸，“相當于一幢15層樓高的小房子”，單是建造西人工島需要61個這樣“巨無霸式”的鋼圓筒，而東人工島也有差不多的規(guī)模。
用鋼量破了“世界紀錄”
據(jù)了解，這座迄今在建的世界最長的跨海大橋，在用鋼量方面也破了“世界紀錄”：有關(guān)報告估算用鋼量達123.35萬噸，比杭州灣大橋多了一半，相當于再造11個鳥巢國家體育館。
在距離島隧工程南部15公里左右的牛頭島上，承建方中交四航局開始著手預(yù)制沉管的干塢建設(shè)。在牛頭島北部區(qū)域的一座小山，幾乎被開挖出一半，一個長寬均達300米左右、深達幾十米的大坑“初現(xiàn)雛形”，數(shù)米的隔墻之外則是碧藍的大海，未來將隔墻挖斷即可將沉管運至島隧工程處。
中交四航局一位在牛頭島現(xiàn)場工作人員告訴記者，且不說長達6公里長的沉管如何實現(xiàn)“無縫對接”，單是建造這180米長的沉管就大有學問。建設(shè)方先要在固定臺座上澆筑出22.5米長的小節(jié)段，經(jīng)過20余小時的養(yǎng)護后向前頂推，空出臺座繼續(xù)澆筑等長的小節(jié)段，直至第8個節(jié)段整體完成，這樣8個節(jié)段連接形成180米長的“巨型沉管”。
國內(nèi)著名橋梁設(shè)計專家，港珠澳大橋設(shè)計總負責人孟凡超用形象的比喻解釋道：“每一節(jié)180米長的沉管排水量約為8萬噸，沉放時就相當于把30多個沒有動力的航空母艦拖運到指定位置，而且位置的距離誤差控制在厘米級，難度可想而知?！?/p>
縱深
港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了“第一條陸路快速通道”
港珠澳三地融入“半小時經(jīng)濟圈”
據(jù)港珠澳大橋管理局相關(guān)負責人介紹，上世紀80年代以來，香港、澳門與廣東之間的運輸通道、特別是香港與珠三角東岸地區(qū)的陸路通道取得了明顯進展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直相對滯后。
受珠江阻隔，珠江西岸與香港之間的陸路需繞行虎門大橋，水路交通受天氣影響較大且運行時間較長。由于珠江西岸與香港及東岸地區(qū)的交通聯(lián)系不便，“導(dǎo)致珠江西岸經(jīng)濟發(fā)展滯后于東岸”。
如今，隨著珠海、江門等地的“發(fā)力”，珠江西岸開始走出一條迅速崛起的道路。數(shù)年前，珠海在出臺“關(guān)于促進航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見”后，中航通飛、美國西銳公司FBO基地、亞飛太平洋公司、?？乒镜燃娂娐鋺糁楹：娇請@。除了航空產(chǎn)業(yè)，珠海還在先進制造業(yè)、醫(yī)藥、新能源等新興產(chǎn)業(yè)中謀求新的發(fā)展機遇。
與此同時，江門也以LED、新能源、軌道交通裝備等產(chǎn)業(yè)成為廣東轉(zhuǎn)型升級突起的“異軍”。預(yù)計三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群形成后，產(chǎn)值將超過3000億元，成為江門的先導(dǎo)和支柱產(chǎn)業(yè)。
港珠澳大橋管理局上述負責人表示，香港是全球重要的經(jīng)濟、金融、商業(yè)、貿(mào)易和航運中心，對周邊地區(qū)發(fā)揮重要的輻射和聚集作用，澳門以旅游和金融保險為支柱產(chǎn)業(yè)，而珠三角西岸也以戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而迅速崛起。因此，“盡快構(gòu)建港珠澳交通大通道，充分挖掘珠江西岸發(fā)展?jié)摿?，便捷港澳及珠江兩岸之間的交通聯(lián)系，已成為三地共同的愿望”。
據(jù)了解，首次醞釀興建港珠澳大橋的構(gòu)想可以追溯到28年前。1983年，香港合和集團主席胡應(yīng)湘首次提出興建連接香港與澳門、珠海的“伶仃洋大橋”構(gòu)想，盡管名字后來歷經(jīng)伶仃洋大橋——粵港澳大橋——港珠澳大橋的變遷，但2009年12月，大橋第一塊基石的“落定”還是讓往來粵港澳之間的客商心里有了期待。
大橋建成后，珠海至香港的車程將由目前的3小時縮短至半小時，港澳車程將由目前的3小時縮短至20分鐘。澳門經(jīng)濟學會會長劉本立表示，對于澳門而言，港珠澳大橋的建設(shè)使港澳之間出現(xiàn)了“第一條陸路快速通道”，這比以往的兩地陸路交通減少2/3的交通成本，意味著澳門進入整個港珠澳的“半小時經(jīng)濟圈”。
而對于珠江兩岸來說，港珠澳大橋?qū)⒓芷鹬榻瓋砂兜臏贤ā凹~帶”，東岸與西岸間的產(chǎn)業(yè)互動將更加頻繁，人流、物流、資金流等產(chǎn)業(yè)要素將依托“天塹變通途”的改觀在三地間更加密集地流動，珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級也將因伶仃洋上“世界第一橋”而加速。
項目檔案
港珠澳大橋，這個橫跨粵港澳三地、落成即成為世界上最長的跨海大橋，長達49.968公里，總投資達426億元，比目前世界最長紀錄保持者——青島膠州灣跨海大橋還長近14公里。
大橋東岸的登陸點位于香港大嶼山機場西南的石散石灣，西岸珠海登陸點位于拱北，澳門登陸點為明珠，最后形成“Y”字形的橋梁骨架連接三地。大橋計劃2016年底同步建成通車。
