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北京市未來五年將在原規(guī)劃基礎(chǔ)上增加五條地鐵線
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年08月08日   來源:北京日報(bào)

    暑運(yùn)期間,北京地鐵14條既有線路客流連攀新高,最高單日客流量已突破727萬人次,位居世界第二位。面對與日俱增的大客流,從今年到2015年,軌道交通在原規(guī)劃十余條地鐵線建設(shè)的基礎(chǔ)上,再增加5條線;到2015年,京城地下軌道線網(wǎng)總長度將達(dá)660公里,八成新線扎堆兒中心城,形成“四橫四縱”的網(wǎng)格。

    近日,作為2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃增強(qiáng)版的組織編制者,北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司透露,與既有規(guī)劃相比,增強(qiáng)版將再增100公里地鐵線,5條原定于2020年前竣工的地鐵線工期提前,其中包括海淀山后線、16號線、新機(jī)場線、8號線三期和燕房線。

    中心城軌道新線3分鐘一趟車

    在北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司前期規(guī)劃部經(jīng)理王燕凱的辦公室里,兩張地圖最為醒目,棋盤式的線網(wǎng)穿梭在各種艷麗色塊間。未來5年,這些四通八達(dá)的線路將貫通運(yùn)營,有效緩解京城路面擁堵。

    “黃色的是未來規(guī)劃的住宅區(qū)、紅色的是商務(wù)區(qū),灰色的是產(chǎn)業(yè)園區(qū)。地鐵線的設(shè)計(jì),說簡單點(diǎn)就是把這些人流聚集區(qū)域串聯(lián)起來?!蓖跹鄤P指著地圖說,“我們將全市劃分為1000個交通小區(qū),其中700個集中在中心城區(qū),通過連續(xù)追蹤分析小區(qū)間的客流量、人流聚集程度等,最終選定將來‘最繁忙的小區(qū)’,然后盡量用軌道將這些小區(qū)串聯(lián)起來,這就是編制增強(qiáng)版的‘基本原理’?!?/p>

    以新增的5條線路為例,海淀山后線和燕房線主要是穿起了灰色的產(chǎn)業(yè)園區(qū),而16號線、8號線三期和新機(jī)場線則主要串聯(lián)了居住區(qū)、商業(yè)區(qū)和交通樞紐。5條線中3條線路途經(jīng)中心城區(qū),海淀山后線與16號線相連,接駁國家圖書館、三里河和麗澤商務(wù)區(qū);8號線三期則平行于地鐵5號線,位于古老的中軸線下。

    到2015年,中心城區(qū)地下,“四橫四縱”軌道交互,換乘車站達(dá)90座以上。其中東西向的線路包括1號線、6號線、7號線和14號線,南北向貫穿的線路則有4號線、5號線、16號線和8號線,還有2號線、10號線兩條分布在二環(huán)路和三環(huán)路上的環(huán)線。

    “軌道建設(shè)并非越快越好,最好是結(jié)合規(guī)劃的地塊同時建成?!蓖跹鄤P說,為了盡快緩解站內(nèi)擁擠,新開通線路實(shí)現(xiàn)中心城線路初期最小發(fā)車間隔3分鐘,新城線路初期最小發(fā)車間隔4分鐘。隨著城市發(fā)展和客流增加,列車最小發(fā)車間隔可以達(dá)到2分鐘。

    四環(huán)內(nèi)地鐵站加密500米

    2007年,北京市發(fā)改委公布北京市2015年軌道交通建設(shè)規(guī)劃時表示,2015年三環(huán)內(nèi)步行一公里就能坐上地鐵。而隨著增強(qiáng)版的出爐,80%的軌道交通新線加密在中心城,這意味著四環(huán)內(nèi),市民步行500米就將有一座地鐵站。

    換乘距離也將縮短到百米內(nèi)。未來,新地鐵線單向換乘通道寬度不低于8米,雙向換乘通道總寬度不低于10米,換乘通道長度不宜超過100米,每個出入口均設(shè)置上下行自動扶梯和樓梯。

    “我們制定了無障礙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),配備無障礙設(shè)施,如垂直電梯、寬體閘機(jī)、輪椅升降機(jī)、無障礙專用衛(wèi)生間、低位售票機(jī)等,提高對弱勢群體服務(wù)水平?!?/p>

    除了統(tǒng)一的規(guī)范,每條線路還將因地制宜,王燕凱拿8號線三期舉了個例子:

    “一條長度17.3公里的線路,每一個細(xì)節(jié)都要考慮到。不僅要照顧乘客搭乘方便,還要考慮沿途的文物景觀。這條地鐵線位于中軸線下方,要避讓12處文物古跡。”

    規(guī)劃之初,8號線三期行至故宮段后,繼續(xù)往南,是直接在北河沿設(shè)站,還是拐個彎在王府井設(shè)站,專家意見并不統(tǒng)一?!叭绻诒焙友卦O(shè)站,線路很順,與下一站天安門站接駁方便,但這站到銀街得步行大約五六百米?!蓖跹鄤P說,“如果拐個彎,施工難度加大,但很多從故宮出來的客流下一站都是王府井,因此最終還是根據(jù)客流走向,將站設(shè)在了王府井?!?/p>

    新線地鐵8節(jié)編制能多拉千人

    “隨著北京常住人口數(shù)量攀升,地鐵作為一種準(zhǔn)時、快速的交通工具,受到越來越多人的關(guān)注,同時成為很多人出行首選,初步預(yù)計(jì)每日客流有望達(dá)到1000萬人次,這比此前規(guī)劃預(yù)計(jì)的880萬人次,多了將近200萬?!蓖跹鄤P說,“為了更大限度的滿足乘客需求,未來中心城新建線路都有望采用8節(jié)編制,并采用A型車?!?/p>

    目前,北京市地鐵都采用的是B型車6節(jié)編制。改換車型及編組后,每趟地鐵將多拉1000名乘客。

    不僅軌道線網(wǎng)將越鋪越密,P+R停車場、交通換乘樞紐等將隨之同時建成,方便乘客換乘。

    按照北京市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù),2015年,中心城公共交通出行比例達(dá)到50%。人們在三環(huán)內(nèi)步行不出10分鐘,就能坐上地鐵;出了地鐵,可在大型交通樞紐中與航空、鐵路、長途車、公交實(shí)現(xiàn)快速換乘。新城的市民可以把車停放在兼具商業(yè)和停車功能的高科技立體停車庫,轉(zhuǎn)乘軌道交通。同時,新機(jī)場和首都國際機(jī)場、中心城間實(shí)現(xiàn)半小時通達(dá)。

 
 
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