記者從海南省發(fā)改委和省跨海辦獲悉，新建海南西環(huán)鐵路可行性研究報告正式獲國家發(fā)展改革委批復(fù)。項目總投資271億元?！拔鳝h(huán)高鐵可研報告獲國家批復(fù)，意味著項目具備了開工建設(shè)的條件，下步將轉(zhuǎn)入征地拆遷和施工設(shè)計招投標(biāo)工作?！笔】绾＾k有關(guān)負(fù)責(zé)人說。據(jù)悉，項目有望今年下半年開工建設(shè)，工期計劃4年。
國家發(fā)展改革委的批復(fù)稱：“為推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)，適應(yīng)海南西部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，完善綜合交通運輸體系，構(gòu)建海南環(huán)島快速鐵路，提高鐵路運輸服務(wù)質(zhì)量，同意新建海南西環(huán)鐵路?！?/p>
“在國家實行宏觀調(diào)控的背景下，海南西環(huán)鐵路能獲準(zhǔn)建設(shè)，這是省委、省政府積極爭取，國家有關(guān)部委大力支持的結(jié)果?！笔】绾＾k有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
據(jù)介紹，新建西環(huán)鐵路線路自?？谡疽觯匚鳝h(huán)高速公路經(jīng)老城站、臨高站、新盈站、洋浦站、棋子灣站、東方站、板橋站、尖峰站、九所站、崖城站，鳳凰機場站至三亞站，正線全長344公里。線路等級為國鐵Ⅰ級，與東環(huán)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)相同。正線數(shù)目為雙線。規(guī)劃輸送能力為：貨運1000萬噸/年，客運5000萬人/年。
項目總投資271億元，其中工程投資255.4億元，機車車輛購置費15.6億元。資金來源為：項目資本金占50％，為135.5億元，其中鐵道部承擔(dān)資本金的70％，使用鐵路建設(shè)基金和企業(yè)自有資金安排94.85億元；海南省承擔(dān)資本金的30％，由省財政資金出資安排40.65億元。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。各出資方向海南東環(huán)鐵路公司增資擴股，由該公司作為項目法人，負(fù)責(zé)本項目建設(shè)和經(jīng)營管理。項目建設(shè)工期為4年。
國家發(fā)改委在批復(fù)中要求，應(yīng)結(jié)合瓊州海峽跨海工程前期研究情況，繼續(xù)深化通道客貨運量預(yù)測工作，深入開展運輸市場風(fēng)險專題研究，提高項目投資效益。同時，結(jié)合瓊州海峽跨海工程建設(shè)方案和?？诘貐^(qū)客貨流向特點，研究論證?？诘貐^(qū)引入方案和?？谲囌颈倍伺c環(huán)島鐵路的貫通方案。進(jìn)一步優(yōu)化臨高站位和三亞鳳凰機場線路局部方案，車站設(shè)置應(yīng)盡可能靠近城鎮(zhèn)，以方便旅客出行。做好鐵路與機場的銜接工作，盡量縮短旅客換乘距離。研究調(diào)整三亞鳳凰機場車站咽喉區(qū)設(shè)置方案和線路縱斷面設(shè)計，有效防范隧道施工風(fēng)險。
國家發(fā)改委還要求加強建設(shè)管理，確保工程質(zhì)量和安全。由海南省負(fù)責(zé)征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用按規(guī)定程序經(jīng)雙方認(rèn)可后計入海南省方資本金。從嚴(yán)控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約用地，落實征地拆遷、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)政策和措施。請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
據(jù)了解，新建海南西環(huán)鐵路去年10月21日經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項，去年底奠基。去年來，海南省有關(guān)部門著手開展西環(huán)鐵路項目前期工作。
省跨海辦副主任楊逢春說，西環(huán)高鐵是海南省“十二五”期間的重點項目，項目建成后，將與東環(huán)鐵路一起形成環(huán)島高速鐵路網(wǎng)，構(gòu)筑起海南現(xiàn)代交通運輸體系。并與將來建設(shè)的瓊州海峽跨海工程對接，使海南快速鐵路網(wǎng)與全國鐵路網(wǎng)融為一體，為海南打造世界一流的國際旅游島提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障。
