鐵道部黨組書記、部長劉志軍一行從1月30日至2月8日 （農歷臘月廿七至正月初六），連續(xù)10天深入運輸一線檢查指導春運工作。2月8日（正月初六），劉志軍添乘檢查昌九高鐵、京九鐵路，重點檢查阜陽站春運工作。他強調，全路要認真學習阜陽站真情服務廣大群眾、大力提升春運水平的寶貴經驗，以確保春運安全為核心，全面落實便民利民措施，努力把春運工作做得一年更比一年好。
在10天時間里，劉志軍一行先后添乘檢查了長吉城際高鐵、包西鐵路、太中銀鐵路、鄭西高鐵、海南東環(huán)高鐵、成灌鐵路、達成鐵路、達萬鐵路、宜萬鐵路、廣珠城際高鐵、武廣高鐵、武九鐵路、昌九高鐵、京九鐵路，行程7000余公里，檢查了西安、成都、廣州、鄭州、武漢、南昌、阜陽等地區(qū)的鐵路春運工作，并檢查了部分鐵路重點工程建設情況。
7時30分，劉志軍一行從南昌站添乘列車，對昌九高鐵、京九鐵路進行檢查。
11時40分，列車抵達阜陽站。阜陽站是京九線上的重要樞紐，為全國五大農民工輸出地之一。自20世紀90年代中期開始，面對春運潮涌般的民工流，在鐵路運能與需求矛盾突出的情況下，他們情系農民兄弟，20年始終如一，開動腦筋想辦法，在售票、候車、乘降等方面推出一系列創(chuàng)新舉措，真誠服務農民旅客，被譽為 “農民車站”，成為鐵路春運的一面旗幟。
今年春運，阜陽站預計發(fā)送旅客175萬人，同比增長2%以上。阜陽站堅持以農民旅客需求為導向、農民旅客滿意為目標，在今年春運中推出引導式服務、自助式服務、無障礙服務、個性化服務、情感服務等 “服務套餐”，于細微之處見真誠、上臺階，讓廣大農民旅客進一步感受到 “農民車站”的溫暖與關愛。尤其是在農民旅客最關注的購票問題上，他們在廣場增加了100個售票窗口、總量達到186個，并推出刷卡購票服務，搭建2600平方米的購票大棚，進一步改善了購票環(huán)境。
“三六九，往外走”。今天，正值節(jié)后第一個返程客流高峰，阜陽站旅客預計達到7.5萬人。
這是劉志軍第12次到阜陽站檢查春運工作。在阜陽站，劉志軍與安徽省副省長黃海嵩、鐵道部副部長陸東福一起，先后來到進站口、候車大廳、站前廣場等主要處所檢查。在站前廣場， “真情服務二十年，春運旗幟更鮮艷”的標語格外醒目。所到之處，各類旅客導向標識設置合理、清晰醒目，旅客購票、候車、乘降秩序井然，工作人員精神飽滿、熱情周到、認真負責……劉志軍一行看到這些情景非常高興。
在候車大廳，劉志軍一行來到旅客中間關切地詢問：在哪里買的車票？車票好不好買？有沒有加價？一連問了好幾位旅客，大家都說，車票不難買、沒有加價。在進站口，旅客正在排隊有序進站，劉志軍駐足查看安檢情況，叮囑安檢人員一定要高度負責，做到行李件件過安檢、人人接受檢查，堅決把危險品堵在站外車下。
車站各處都能看到志愿者的身影和一幕幕感人、溫暖的場景。在驗票口，志愿者李偉正在幫助一位抱小孩的女旅客提行李，這位旅客告訴部長，車站的服務非常周到，志愿者隨處可見，他們很辛苦，為我們提供了出行的方便，謝謝鐵路職工，謝謝志愿者！
黃海嵩代表安徽省委、省政府，感謝鐵路部門為保障外出務工人員的出行所作的重要貢獻，感謝鐵道部為安徽經濟社會發(fā)展所提供的有力保障。在車站檢查春運工作的阜陽市委書記宋衛(wèi)平、市長孫云飛表示，鐵路的發(fā)展改善了農民工的出行環(huán)境，促進了阜陽經濟社會的發(fā)展，阜陽人民感謝鐵路部門和廣大鐵路職工！
劉志軍指出，阜陽站深入貫徹落實科學發(fā)展觀，在構建和諧春運、服務外出務工人員方面取得了顯著成就。這是黨中央、國務院親切關懷的結果，是地方黨委、政府和社會各界、人民群眾大力支持的結果，是上海鐵路局和阜陽站干部職工辛勤勞動、拼搏奉獻的結果。希望阜陽站這面春運旗幟永遠鮮艷。
結束對阜陽站的春運工作檢查后，劉志軍即登乘列車繼續(xù)對京九鐵路進行添乘檢查。當看到經過提速改造的線路基礎等設備質量明顯提高時，劉志軍指出，提速的目的在于“提質”，速度上去了，并不是安全有了更大風險。恰恰相反，通過實施大提速戰(zhàn)略，我們提升了技術標準，搭建了更高的技術平臺，促進了設備質量的大幅提高，安全管理的全面加強，人員素質的明顯進步，為確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定奠定了堅實基礎。這是我們實施大提速戰(zhàn)略的最重要的成果。
劉志軍進一步指出，提速線路的關鍵在于夯實基礎。保證基礎設施處于良好運用狀態(tài)，必須堅持 “高標準、講科學、不懈怠”。這三句話是在長期實踐中摸索和總結出來的，不僅對高速鐵路和提速鐵路具有指導意義，對普速鐵路同樣具有指導意義。提高線路基礎質量，重要的是堅持高標準，技術標準必須不折不扣地貫徹執(zhí)行，向落實維修標準要質量；重要的是注重講科學，開動腦筋，探究規(guī)律，用科學的方法指導工作實踐；重要的是做到不懈怠，用汗水換質量，對設備實行精檢細修，克服單純依賴“大機”的現(xiàn)象，抓住曲線、道岔、鋼軌接頭等關鍵環(huán)節(jié)，采取針對性措施進行整治，強化薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高線路設備質量。
劉志軍說，現(xiàn)在看，京九鐵路建設標準相對較低，導致了安全基礎的先天不足，增大了后期運營維護成本?，F(xiàn)在，我們在高速鐵路建設中大量采用以橋帶路、無砟軌道和先進的技術裝備，顯著增強了設備質量，為運輸安全提供了可靠的技術和裝備保障，大大減少了運營維護成本，綜合效益極為顯著。他進一步指出，高速鐵路與既有線的養(yǎng)護維修有著本質的區(qū)別。適應高鐵發(fā)展的迫切要求，我們要解放思想，與時俱進，本著高效、管用、屬地、專業(yè)的原則，構建和完善裝備精良、技術精湛、人員精干的高鐵基礎設施養(yǎng)護維修體系，做到保障有力、反應迅速、處置得當。
萬里鐵路萬里林。鐵路沿線綠化帶建設始終是劉志軍關注的重點。他指出，在線路兩側種植樹木，最重要的目的是確保鐵路運輸安全。各鐵路局要進一步加強管理，完善和落實鐵路綠化工作責任制，堅持不懈地管好育好鐵路綠化帶，在祖國鋼鐵大動脈兩側形成蔚為壯觀的綠色屏障。
鐵道部總經濟師余邦利、部總規(guī)劃師鄭健、部政治部副主任吳利民、部副總工程師張曙光以及鐵道部有關部門負責同志和南昌、武漢、上海、鄭州、濟南、北京鐵路局負責同志陪同檢查。
