2010年9月28日，民航西北地區(qū)管理局組織對(duì)東航A319-115機(jī)型西藏阿里機(jī)場(chǎng)RNP運(yùn)行驗(yàn)證試飛。民航局李健副局長(zhǎng)全程參加，并在試飛講評(píng)會(huì)上對(duì)新技術(shù)應(yīng)用做了重要講話，民航局飛標(biāo)司、華東管理局、西南管理局、西藏區(qū)局領(lǐng)導(dǎo)以及東航、Quovadis公司人員參加了試飛工作。
阿里昆莎機(jī)場(chǎng)海拔高度4274米，跑道長(zhǎng)度4500米，僅次于昌都/邦達(dá)機(jī)場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第二高機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)運(yùn)行難度主要是海拔高，地形復(fù)雜，周圍備降機(jī)場(chǎng)少且距離遠(yuǎn)，航路通信監(jiān)視手段薄弱，對(duì)飛機(jī)性能要求高，起飛重量對(duì)溫度非常敏感，航班減載嚴(yán)重。
根據(jù)玉樹抗震救災(zāi)經(jīng)驗(yàn)，東航積極申請(qǐng)并籌備阿里機(jī)場(chǎng)RNP驗(yàn)證試飛工作，西北管理局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，喬新山局長(zhǎng)作為試飛機(jī)組執(zhí)行了試飛任務(wù)，王志清書記、余文亮副局長(zhǎng)全程參加試飛工作。9月28日05:00，東航A319-115/B6172飛機(jī)由西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)起飛前往阿里。10:00抵達(dá)阿里昆莎機(jī)場(chǎng)，按照試飛方案，對(duì)阿里昆莎機(jī)場(chǎng)RNP AR程序以及機(jī)場(chǎng)保障東航RNP運(yùn)行的能力進(jìn)行了全面驗(yàn)證，局方監(jiān)察員全程跟蹤檢查。此次驗(yàn)證試飛創(chuàng)造了東航運(yùn)行機(jī)場(chǎng)標(biāo)高的新記錄，提升了東航在高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行能力。
試飛結(jié)束后，召開了試飛講評(píng)會(huì)。東航匯報(bào)了試飛情況、局方監(jiān)察員對(duì)試飛工作進(jìn)行了講評(píng)，喬新山局長(zhǎng)代表西北管理局宣布驗(yàn)證試飛取得圓滿成功，并對(duì)本次試飛工作進(jìn)行了總結(jié)，提出了進(jìn)一步推廣RNP、CPDLC等新技術(shù)的建議。華東管理局、民航局空管局、民航局飛標(biāo)司領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表了講話。
最后，民航局李健副局長(zhǎng)做了重要講話。李副局長(zhǎng)首先充分肯定了西北管理局、西南管理局以及東航在RNP新技術(shù)推廣和應(yīng)用方面所做的努力和取得的成績(jī)，向所有為新技術(shù)推廣做出貢獻(xiàn)的人員表示感謝。接著李副局長(zhǎng)闡述了安全與發(fā)展、效益、正常、服務(wù)、訓(xùn)練、監(jiān)管的關(guān)系，提出新技術(shù)與上述六個(gè)方面密切相關(guān)，指出歷史上每一次新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)民航安全系數(shù)都有大幅度的提高，精密進(jìn)近是非精密進(jìn)近事故率的1/7,EGPWS的應(yīng)用使可控撞地飛行事故率降低到以前的1/20，RNP新技術(shù)的應(yīng)用也將帶來安全與效益的大幅提升，各單位要提高認(rèn)識(shí)，積極推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用，同時(shí)在推廣過程中要把握原則、評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，特別要關(guān)注新老技術(shù)在交替使用期間的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。李副局長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，新技術(shù)好處多、任重道遠(yuǎn)，需要民航各單位共同努力，不斷提高新技術(shù)安全運(yùn)行水平，推動(dòng)中國(guó)民航的安全與效益邁上一個(gè)新臺(tái)階。
截至目前為止，西北管理局完成了東航A319-115機(jī)型在拉薩/貢嘎、玉樹/巴塘、西寧/曹家堡、固原/六盤山以及阿里/昆莎5個(gè)機(jī)場(chǎng)RNP項(xiàng)目以及西寧-玉樹航路RNP4運(yùn)行，有力地提升了高高原和復(fù)雜機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行水平、增加了航空公司運(yùn)行效益、改善了航班正常性。
