北京市公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理公司9月5日透露，北京首批規(guī)劃的13大交通樞紐將在2013年全部建成。
從2004年7月動物園公交樞紐投入運營至今，交通樞紐的概念逐漸被北京市民所熟悉。
東直門交通樞紐，16條公交線路、3條軌道交通匯集，每日換乘客流高達(dá)20萬至30萬人次，比兩三年前大幅提升，但東直門地區(qū)的交通壓力并未加劇。隨著公交車站向樞紐集中，人車分流的模式提高了公交線路發(fā)車效率，東直門外大街不再因浩浩蕩蕩往返于地鐵和公交場站的換乘客流而擁擠不堪。而此前大費周折的東直門2號線和13號線換乘也隨著樞紐全面啟用迎刃而解，換乘時間從10多分鐘壓縮至5分鐘。
北京南站樞紐，18條公交線進(jìn)駐，4號線在站內(nèi)與高速鐵路對接，源源不斷抵達(dá)北京的鐵路客流，不出站就能選擇公交、地鐵、出租車前往北京市區(qū)的目的地。即便在京滬高鐵通車、北京南站日均客流高達(dá)50萬人次之際，地鐵、公交的無縫銜接仍可從容應(yīng)對，讓60%至70%的人流在地下“悄無聲息”地迅速疏散，避免北京南站成為市區(qū)地面交通的擁堵源。
由最初單一公交換乘，到如今地鐵、公交、出租車、長途客運甚至鐵路在內(nèi)的多種交通形式立體換乘，北京交通樞紐越來越強調(diào)在城市交通體系中的綜合性樞紐功能。串起城市路網(wǎng)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)的綜合交通樞紐，是城市交通體系順暢銜接的重要節(jié)點。這些節(jié)點以便捷的專業(yè)化設(shè)施，緩解人流、車流在重要區(qū)域匯集帶來的交通壓力，引導(dǎo)城市巨量客流合理轉(zhuǎn)移，有效提高客運網(wǎng)絡(luò)的整體運營效率。交通樞紐配建的自行車和機(jī)動車停車場，可吸引更多市民開車或騎車到樞紐站再轉(zhuǎn)乘公共交通。
功能強化的同時，北京交通樞紐的建設(shè)模式也悄然改變。從最初嘗試與商業(yè)開發(fā)相結(jié)合的市場化融資，到后來政府投資為主導(dǎo)，交通樞紐重回純公益性定位。
2007年，北京公聯(lián)交通樞紐建設(shè)管理公司成立，成為承擔(dān)北京樞紐建設(shè)和運營管理的專業(yè)化公司，樞紐建設(shè)投資也全部由政府承擔(dān)，這使得北京交通樞紐的建設(shè)步伐明顯提速。
繼2009年9月北京南站交通樞紐投入運營后，公聯(lián)樞紐公司加快推進(jìn)一畝園、四惠和宋家莊三大樞紐的建設(shè)，其中與地鐵4號線西苑站銜接的一畝園樞紐，部分功能已經(jīng)啟用，2011年初全面投入運營后，將有18條公交線進(jìn)駐；四惠交通樞紐，銜接亦莊線、5號線和10號線的宋家莊樞紐，預(yù)計2011年底可同步建成。
2011年、2012年，銜接13號線、15號線的望京西交通樞紐，銜接磁懸浮S1線、1號線的蘋果園交通樞紐，銜接5號線的北苑北樞紐將陸續(xù)開建，預(yù)計2013年全面建成。加上此前陸續(xù)投用的北京西站北廣場、北京西站南廣場、動物園、六里橋、西直門、東直門樞紐，北京首批規(guī)劃的13大交通樞紐將全部建成。業(yè)內(nèi)人士估算，這些樞紐每天承擔(dān)的交通換乘量將高達(dá)1300萬至1500萬人次，預(yù)計可占市區(qū)公共交通總客流的三成以上。
“‘十二五’期間，本市還將規(guī)劃一批新的綜合性交通樞紐，新國展、豐臺火車站、木樨園、奧體中心、通州新城、芍藥居等重點區(qū)域都可能建設(shè)新樞紐。”公聯(lián)樞紐公司副總經(jīng)理王剛透露，本市交通樞紐今后的發(fā)展還將適度加強土地資源的綜合利用，提高樞紐自身盈利能力，減少財政補貼。(涂露芳)
