11月30日，記者從交通運輸部獲悉，自中央確定實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，西部地區(qū)公路水路交通建設(shè)發(fā)生翻天覆地的變化。2000年至2008年，西部地區(qū)公路水路交通建設(shè)累計完成投資13386億元，是新中國成立到1999年完成投資總和的5.4倍。其中，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成投資325.6億元，其中內(nèi)河投資236.7億元，沿海投資88.9億元，年投資平均增速為30.2%。
從數(shù)據(jù)來看，經(jīng)過10年的建設(shè)，西部大開發(fā)成就輝煌，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進，其完成投資之巨，增長幅度之快，是歷史上前所未有的。同時，交通建設(shè)的飛速發(fā)展也為改善西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、支撐經(jīng)濟快速、健康發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，為促進西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、邊疆穩(wěn)定、民族團結(jié)發(fā)揮了巨大作用。
近年來，為切實解決西部地區(qū)交通建設(shè)資金難的問題，交通運輸部對西部地區(qū)公路水路建設(shè)項目實施傾斜的差異化資金補助標準。西部重點公路的專項資金補助標準是中、東部地區(qū)的1.3—1.8倍，水運建設(shè)項目為1.2—1.5倍?！笆濉焙汀笆晃濉逼陂g，交通運輸部用于西部地區(qū)航電樞紐的投資是其它地區(qū)總數(shù)的1.5倍。
交通運輸部規(guī)劃司副司長蔡玉賀表示：“這些傾斜性投資政策有效緩解了西部地區(qū)交通建設(shè)資金不足的難題，調(diào)動了地方政府積極性?！睌?shù)據(jù)顯示，西部大開發(fā)以來，公路通車里程由1999年的53.3萬公里增加到2008年的142.1萬公里，公路網(wǎng)密度由7.7公里/百平方公里增加到20.6公里/百平方公里。到2008年底，西部地區(qū)國道主干線全部建成，西部地區(qū)與東中部地區(qū)的交通及經(jīng)濟聯(lián)系明顯加強。
隨著西部地區(qū)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善和經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，公路水路運輸取得了長足進步。2000年至2008年，西部地區(qū)公路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別從25.9億噸、1581.2億噸公里增長到49.6億噸、7101.8億噸公里，增長了1.9倍和4.5倍；內(nèi)河水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別從1999年的0.55億噸、180億噸公里，增長到2億噸、1199.8億噸公里，增長了3.6倍和6.6倍。
十年來，西部地區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)成就顯著。據(jù)統(tǒng)計，2008年底，西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通達率分別達到98.3%和81.2%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村公路通暢率分別達到77.5%和35%。目前，西部地區(qū)人民群眾已基本走上瀝青路或水泥路，擺脫了“晴天一身土，雨天一身泥”的出行困境。
內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施方面，長江上游已達到三級航道標準，西江航運干線已達到三級及以上航道標準，嘉陵江、右江航電結(jié)合、梯級開發(fā)穩(wěn)步推進，紅水河、右江復航工程取得重大突破。主要港口和庫區(qū)水運基礎(chǔ)設(shè)施有了較大改觀，重慶、瀘州、貴港等港口建成一批內(nèi)河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝專業(yè)化泊位，重慶長江上游航運中心初具規(guī)模。（沈尚）
