9月中旬，記者從蘭州出發(fā)，沿渭源、岷縣、宕昌、武都直至四川廣元。蘭渝鐵路夏官營(yíng)至廣元段就設(shè)計(jì)穿行于此間的崇山急水間。大山峨峨，流水湍湍！
百年前，孫中山提出了這一夢(mèng)想；百年后的2008年9月26日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理張德江在甘肅省蘭州市沙井驛宣布了蘭渝鐵路全線開(kāi)工。之后，幾萬(wàn)鐵路建設(shè)者們就開(kāi)始了艱難困苦的“戰(zhàn)斗”。
這是一場(chǎng)千帆競(jìng)發(fā)、百舸爭(zhēng)流的鐵路大會(huì)戰(zhàn)。營(yíng)地在白龍江畔扎下，“戰(zhàn)場(chǎng)”在蜀山之間排開(kāi)……
百年夢(mèng)想蘭渝一線
蘭渝鐵路，是甘川渝人民最神往的一條鐵路。打開(kāi)交通地圖，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，東西橫亙的隴海鐵路與南北貫通的寶成鐵路以寶雞為交點(diǎn)，形成了一個(gè)“夾角”，甘肅省隴南、甘南地區(qū)正處于這個(gè)“夾角”之內(nèi)，從而使這里成了鐵路交通的“死角”。如果在蘭州和重慶之間畫一條線，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從西北到西南，距離原來(lái)是這么近！
蘭州到重慶的鐵路，在孫中山先生《建國(guó)方略》中，就被列為“中國(guó)鐵路系統(tǒng)中最重要者”。在這條鐵路線上，集中著10多個(gè)國(guó)家級(jí)和省級(jí)貧困縣。在這條鐵路線上，有數(shù)千萬(wàn)人口，絕大部分都是貧窮的農(nóng)民。在這條鐵路線上，10萬(wàn)多平方公里的土地下埋藏著金、銅、鉛鋅……
多少年來(lái)，甘肅全省上下為爭(zhēng)取蘭渝鐵路立項(xiàng)建設(shè)做了大量工作，尤其是省委、省政府將蘭渝鐵路作為“十一五”省上一號(hào)重點(diǎn)工程來(lái)抓。省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任陸浩，省委副書(shū)記、省長(zhǎng)徐守盛多次指出，蘭渝鐵路是甘肅省歷史上投資規(guī)模最大、帶動(dòng)性最強(qiáng)、社會(huì)政治影響最大的項(xiàng)目。
申建蘭渝鐵路的經(jīng)典足跡在時(shí)光隧道中依舊清晰而恒久地閃爍著一簇簇亮光，燦爛奪目……
1994年5月，沿線8地(市州)、25縣(市區(qū))聯(lián)合成立了“蘭渝鐵路立項(xiàng)上馬協(xié)作會(huì)”，第一次就修建蘭渝鐵路事宜形成了文字報(bào)告。
1998年12月9日，羅青長(zhǎng)等105位曾在三省市戰(zhàn)斗工作過(guò)的老紅軍，聯(lián)名上書(shū)時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的朱镕基，懇請(qǐng)修建蘭渝鐵路。
2001年“兩會(huì)”期間，朱镕基同志在甘肅代表團(tuán)聽(tīng)取蘭渝鐵路前期工作匯報(bào)后指示：蘭渝鐵路應(yīng)該修。
2008年8月29日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了蘭渝鐵路可行性研究報(bào)告，蘭渝鐵路進(jìn)入建設(shè)施工新階段?！翱瞻c(diǎn)”就會(huì)成為“增長(zhǎng)點(diǎn)”。蘭渝鐵路不僅將使隴之南從根本上擺脫“躺在金山上受窮、端著金飯碗討飯”的尷尬處境，而且對(duì)推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)、促進(jìn)甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
地質(zhì)復(fù)雜堪稱少有
蘭渝鐵路申建成功后，擺在設(shè)計(jì)和建設(shè)者面前的是鐵路建設(shè)史上非常少有的地質(zhì)難題。
蘭渝鐵路由北向南分別經(jīng)過(guò)黃土高原、秦嶺高中山區(qū)及四川盆地低山丘陵區(qū)、局部沖積平原區(qū)三大地貌單元，沿途為我國(guó)淺表地質(zhì)災(zāi)害最頻發(fā)的區(qū)域，地質(zhì)構(gòu)成異常復(fù)雜。大部分隧道分別不同程度穿越高地應(yīng)力地段、斷層帶、煤系層、天然氣(瓦斯層)、泥石流溝、暗河、巖溶等區(qū)段，易發(fā)生滑坡、崩塌、巖爆、氣爆、危巖落石、泥石流、突水突泥等地質(zhì)災(zāi)害，確保施工質(zhì)量、安全的難度和風(fēng)險(xiǎn)很大。
此外，蘭渝鐵路黃土高原區(qū)溝壑縱橫，濕陷性黃土、膨脹巖石等特殊巖石廣布，橋隧、路基工程十分艱巨，部分路段橋隧比例高達(dá)86.23%。
9月7日，出蘭州，行車4小時(shí)，記者來(lái)到蘭渝鐵路第一標(biāo)段黑山隧道進(jìn)口處。此處屬大段落濕陷性黃土區(qū)，隧道埋深達(dá)500米，有多處斷層，其中大斷層長(zhǎng)達(dá)340米，且隧道軌頂標(biāo)高比洞外河流低110米。負(fù)責(zé)一標(biāo)段施工的中鐵十九局集團(tuán)公司蘭渝項(xiàng)目部黨工委書(shū)記樊國(guó)華說(shuō)，在黃土里打隧道，比起巖石層來(lái)更難，猶如在豆腐里打洞，且極易出現(xiàn)突水、突泥、塌方、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害。記者了解到，自開(kāi)工以來(lái)，一標(biāo)項(xiàng)目部進(jìn)度在全線名列前茅，黑山隧道已開(kāi)挖支護(hù)306米。
被稱為全國(guó)鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道之最的木寨嶺隧道是全線地質(zhì)條件最差的隧道。該隧道位于岷縣境內(nèi)，為極高風(fēng)險(xiǎn)雙洞單線特長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)19.06公里；地處震區(qū)，地層條件非常復(fù)雜，隧道洞身穿過(guò)3個(gè)背斜及2個(gè)向斜構(gòu)造，屬高地應(yīng)力區(qū)，極易變形，堪比烏鞘嶺隧道；巖土主要有粘質(zhì)黃土、砂質(zhì)黃土、板巖、炭質(zhì)板巖、泥巖、斷層壓碎巖等，隧道洞身穿越的板巖及炭質(zhì)板巖區(qū)，占全隧道長(zhǎng)度的46.53%，圍巖穩(wěn)定性極差，且炭質(zhì)板巖區(qū)可能有瓦斯外溢；局部有純灰?guī)r，可能存在大量巖溶水，開(kāi)挖中易發(fā)生突水突泥。
麻煩還在于炭質(zhì)板巖一遇水就成泥。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，隧道中的泥水多是炭質(zhì)板巖造成的，按理說(shuō)，施工人員應(yīng)該穿水鞋進(jìn)出，但幾乎每一個(gè)隧道施工單位都要求穿皮鞋進(jìn)出，施工管理之嚴(yán)格、清理淤泥之迅捷可見(jiàn)一斑。
負(fù)責(zé)木寨嶺隧道施工的三標(biāo)工程項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理李建偉對(duì)記者說(shuō)，最大的困難還在于總長(zhǎng)4.5公里的11條長(zhǎng)大斷層破碎帶沿隧道走向交叉分布，占隧道長(zhǎng)度的23.66%，最大帶寬約1公里；軟巖16.1公里，占隧道長(zhǎng)度的84.47%，極易發(fā)生圍巖大滑坍，施工難度很高。
提起這塊難啃的硬骨頭，現(xiàn)場(chǎng)一位神情堅(jiān)毅的施工人員眼眶內(nèi)噙著淚花：“每天在洞里，耳聽(tīng)著機(jī)器的轟鳴聲，人都被震傻了，出了洞都不會(huì)說(shuō)話了。但我們相信一句老話：只要精神不滑坡，辦法總比困難多。”
令人稱奇的是，建成后，火車是以真正的“地下”狀態(tài)在此穿山越嶺的。記者在木寨嶺隧道南水溝斜井處了解到，斜井以42%的坡度向地下延伸，到達(dá)正洞的位置比地面低560米。
全線的控制性工程——西秦嶺特長(zhǎng)隧道全長(zhǎng)28.236公里，為左右線分設(shè)的兩條單線隧道，最大埋深約1400米，穿越的地層巖性為第四系全新統(tǒng)松散層，所屬區(qū)地震烈度為八度。
西秦嶺隧道左線進(jìn)口經(jīng)理胡景軍說(shuō)，隧道斷層、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)段的防坍和斷層、灰?guī)r地段、斜井的防突水突泥、防淹井是施工的難點(diǎn)。
蘭渝鐵路公司副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理徐雙永對(duì)記者說(shuō)，西秦嶺隧道原先設(shè)計(jì)達(dá)32公里，是全國(guó)最長(zhǎng)的隧道，后經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)到30公里，再后來(lái)又優(yōu)化設(shè)計(jì)到目前的28.236公里。但仍為目前國(guó)內(nèi)鐵路第二長(zhǎng)隧。
建成后，火車經(jīng)過(guò)西秦嶺隧道只不過(guò)幾分鐘，但采訪當(dāng)天記者從隧道進(jìn)口到出口，驅(qū)車在月照山上走了6個(gè)多小時(shí)。其間，大雨滂沱，霧氣蒙蒙，就連久經(jīng)考驗(yàn)的師傅們行駛在泥濘的盤山路上也提心吊膽。
西秦嶺隧道因施工條件艱苦，為保證全線工期按期完成，比全線提前6個(gè)月開(kāi)工。
地質(zhì)復(fù)雜，施工條件就更艱苦。9月10日，記者在位于武都區(qū)境內(nèi)的大巴山里的楓相隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，此處山險(xiǎn)水急，風(fēng)景優(yōu)美，但施工條件極其險(xiǎn)惡。工人們的住處都無(wú)平地可安，只好在半山腰間劈山而居，喝的都是山泉水。
在此負(fù)責(zé)的總監(jiān)王子陽(yáng)說(shuō)，今年夏天發(fā)大水時(shí)，施工人員被困在山腰上整整7天，最后的糧食與當(dāng)?shù)匕傩辗殖酝旰?，只好冒險(xiǎn)派人劃船出去找糧食。
58歲的郭浩民是測(cè)量過(guò)楓相隧道的中交一航局職工。他說(shuō)，他們每天都早早背起干糧和水，扛上沉重的儀器進(jìn)山，海拔近千米，行程10多公里，測(cè)定4-6個(gè)點(diǎn)，一爬就是一天。帶的水喝完了，就喝泉水。山上樹(shù)林密，他們就拿起竹竿木棍，探路并防蛇。郭浩民這位全國(guó)測(cè)量技術(shù)能手感嘆：“干了一輩子測(cè)量，蘭渝是最難干的。山上危險(xiǎn)處處在，單落葉就有一尺厚，一腳踏空，就掉下山了。”
不僅如此，記者發(fā)現(xiàn)很多施工現(xiàn)場(chǎng)連便道都難以修建，運(yùn)輸極其艱難。
在楓相隧道至廣元的唯一的一條山間道路上，驅(qū)車前往的記者不時(shí)可聽(tīng)見(jiàn)過(guò)往司機(jī)大聲地在說(shuō)：前方又塌方了。仰望隨時(shí)有“天外飛仙”滾落的崇山峻嶺，俯看促狹路畔的湍河急水，“美景宜偶游不宜久居?！边@句話一下子嘣進(jìn)了記者的腦海。我們可以把此次經(jīng)歷當(dāng)成一次“偶游”，可這里的幾萬(wàn)名建設(shè)者呢？隨行的王子陽(yáng)說(shuō)，顛簸之苦每日都得承受，最令人郁悶的“塌方堵車”更是家常便飯。“剛來(lái)的時(shí)候，坐在車?yán)锊桓铱辞懊娴穆?。”不知多少次?jīng)過(guò)這里的朱師傅笑著對(duì)我們說(shuō)：“跑多了，也就習(xí)慣了。”
記者一周的采訪，雨聲不斷?！半]南地區(qū)暴雨頻繁，強(qiáng)度大、范圍廣。遇有大暴雨，人員住所、施工現(xiàn)場(chǎng)均成危險(xiǎn)地帶，施工就別說(shuō)了，只能先忙著搶險(xiǎn)救災(zāi)了?！蓖踝雨?yáng)說(shuō)。“在這條路上，我們國(guó)家鐵路遇到的和沒(méi)遇到的困難，這次都遇到了?！毙祀p永說(shuō)。
徐雙永對(duì)記者說(shuō)，更加困難的還在于這條路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是客貨兩用，既要滿足客運(yùn)的高速，又要滿足貨運(yùn)的重載，為施工帶來(lái)的難度就更大了。他介紹說(shuō)，目前要達(dá)到的200公里/小時(shí)的客貨混跑控制標(biāo)準(zhǔn)已是國(guó)內(nèi)的最高標(biāo)準(zhǔn)，但仍要預(yù)留出350公里/小時(shí)的控值，這是目前世界上的最高標(biāo)準(zhǔn)了。
雖然工期還有5年，但開(kāi)工只有一年的蘭渝鐵路正在一點(diǎn)點(diǎn)發(fā)生著變化。
課題攻關(guān)科技引領(lǐng)
在這樣一條艱苦卓絕的線路上，5年后，誕生的不將只是一條高質(zhì)量的鐵路，還會(huì)有一個(gè)個(gè)光彩奪目的科研成果。
蘭渝鐵路夏廣段是由喝黃河水、吃甘肅糧成長(zhǎng)起來(lái)的中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的。這條線路也是鐵一院勘察設(shè)計(jì)的地質(zhì)地形條件最為復(fù)雜的鐵路之一。鐵一院從方案研究之初就確定了“地質(zhì)選線”的設(shè)計(jì)原則。為了將蘭渝線特殊復(fù)雜的地質(zhì)情況摸清探明，在傳統(tǒng)測(cè)量階段的基礎(chǔ)上，增加了加深地質(zhì)及穩(wěn)定方案研究階段，將蘭州至廣元段境內(nèi)的不良地質(zhì)進(jìn)行了徹底的調(diào)查，并進(jìn)行了多方案研究。在方案研究中，為了最大限度地繞避不良地質(zhì)，鐵一院對(duì)蘭渝線進(jìn)行了突破規(guī)范的設(shè)計(jì)，在理論基礎(chǔ)充分的條件下，大膽使用了13‰隧道內(nèi)不折減的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在西安，記者采訪到了鐵一院副院長(zhǎng)蔡西陽(yáng)，他說(shuō)：“這是一次創(chuàng)新。這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采用不僅節(jié)省了工程投資7.5億元，而且改善了工程設(shè)置條件，降低了橋梁高度，減少了通過(guò)膨脹軟巖帶的隧道長(zhǎng)度，使暗工程隧道改善為明線橋工程，提高了工程的安全可靠性?！?/p>
勘察工作往往一天內(nèi)要往返多次，其中的艱難，蔡西陽(yáng)記憶猶新。有趣的是，從岷縣到武都相距百公里，但從高差和氣候上卻變化巨大。木寨嶺隧道高程最高為3464米，隴南站位高程為1030米，高差達(dá)2400余米；岷縣為高寒陰冷的高山氣候，隴南卻是北亞熱帶濕潤(rùn)氣候。蔡西陽(yáng)說(shuō)，在外勘察時(shí)通常是一日經(jīng)四季，溫差巨大使隊(duì)員們感冒頻發(fā)，高差巨大使人呼吸困難，大家常常錯(cuò)把漳縣的大草灘當(dāng)成了青藏線的西大灘，岷縣的麻子川當(dāng)成了青藏高原的風(fēng)火山。
艱辛得來(lái)的數(shù)據(jù)支持了勘察設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在同樣艱辛的施工過(guò)程中更有科研課題等待攻關(guān)。在黑山隧道進(jìn)口處，樊國(guó)華告訴記者，根據(jù)合同段圍巖、地質(zhì)設(shè)計(jì)狀況，開(kāi)工之初項(xiàng)目部就攻克了五個(gè)科研課題并將成果加以應(yīng)用。
針對(duì)木寨嶺隧道復(fù)雜特殊地質(zhì)條件，尤其是軟巖大變形地質(zhì)狀況，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房5月份在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)明確要求要以科技攻關(guān)為龍頭來(lái)確保建設(shè)的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。為此，在蘭渝公司的主持下，鐵一院、中鐵西南院和中鐵隧道集團(tuán)等單位共同組成科研攻關(guān)單位，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了有關(guān)地應(yīng)力快速測(cè)試、探求應(yīng)力釋放方法以及軟巖大變形段合理施工參數(shù)研究等大量的基礎(chǔ)科研實(shí)驗(yàn)，通過(guò)總結(jié)初步形成了軟巖大變形隧道快速安全的施工技術(shù)。
中鐵隧道集團(tuán)蘭渝鐵路三標(biāo)段工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)李建偉告訴記者，木寨嶺隧道現(xiàn)場(chǎng)科研攻關(guān)組是全線四個(gè)最重要的攻關(guān)組中的一個(gè)，課題已有初步結(jié)果。
在蘭渝鐵路建設(shè)施工中，還有一大批在國(guó)內(nèi)很少采用的新技術(shù)、新設(shè)備被投入使用，并發(fā)揮了巨大效能，成為蘭渝鐵路施工中的一大亮點(diǎn)。
在中鐵十六局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的古跡坪隧道進(jìn)口，記者發(fā)現(xiàn)一臺(tái)高智能化的“機(jī)械人”，它幾米長(zhǎng)的臂膀向前伸出，靈活地旋轉(zhuǎn)移位，攪拌均勻的混凝土自前面的噴嘴處噴射而出，準(zhǔn)確地噴在隧道頂部。這一切都是由一名身穿反光工作服的技術(shù)工人簡(jiǎn)單操控背挎在身上的幾個(gè)操控按鈕完成的。這位技術(shù)工人介紹說(shuō)，這一先進(jìn)設(shè)備名叫混凝土噴射機(jī)械手，產(chǎn)自意大利，每臺(tái)價(jià)值400多萬(wàn)元。該設(shè)備的采用，可以大大提高隧道內(nèi)的噴錨質(zhì)量，噴射距離遠(yuǎn)，移動(dòng)操控方便。施工過(guò)程中噴射操作手可以遙控操作，從而避免了掌子面由于圍巖差掉落石塊傷人、噴射反彈料傷人等事故，同時(shí)也可減少操作人員吸入大量噴射混凝土的粉塵而危害身體。
古跡坪隧道全長(zhǎng)9200米，在隧道進(jìn)出口各上一臺(tái)混凝土噴射機(jī)械手，經(jīng)測(cè)算，可縮短工期3個(gè)月以上，降低施工成本數(shù)百萬(wàn)元。
在普遍的印象中，隧道是由人一點(diǎn)點(diǎn)挖出來(lái)的，但在西秦嶺隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，記者有了新的看法：隧道是可以有現(xiàn)代化的生產(chǎn)工廠的。
TBM掘進(jìn)機(jī)就是一個(gè)“流動(dòng)的現(xiàn)代化隧道生產(chǎn)工廠”。它是集機(jī)、電、氣、液、光、信息技術(shù)于一體的大型隧道施工專用設(shè)備，具有快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、安全和環(huán)保的施工優(yōu)點(diǎn)，避免了采用炸藥施工對(duì)環(huán)境的污染。
西秦嶺隧道將采用的TBM掘進(jìn)機(jī)是由美國(guó)羅賓斯公司生產(chǎn)的，目前正在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的途中。說(shuō)起這個(gè)龐然大物的大，用一個(gè)數(shù)據(jù)可以說(shuō)明：它的零部件有大約33324個(gè)。
蘭渝鐵路6年工期就是按西秦嶺隧道的進(jìn)度算出來(lái)的。TBM掘進(jìn)機(jī)將在這里創(chuàng)下國(guó)內(nèi)TBM掘進(jìn)機(jī)施工最長(zhǎng)距離，為蘭渝鐵路控制性工程的順利按時(shí)完工貢獻(xiàn)力量。
精心管理人文施工
青藏鐵路縱橫高原，被譽(yù)為“天路”，蘭渝鐵路隱身山林間，有“叢林地鐵”的美譽(yù)。
在“叢林地鐵”沿線，記者經(jīng)常能見(jiàn)到這樣的牌子：低調(diào)做人，高調(diào)做事。這是蘭渝人對(duì)待工作的態(tài)度，在采訪中記者真切感受到了這一點(diǎn)。但在素有高標(biāo)準(zhǔn)要求著稱的徐雙永那里，還覺(jué)得不是特別精準(zhǔn)。他說(shuō)，應(yīng)該改成：低調(diào)做人，高質(zhì)量做事。
為保證“叢林地鐵”高質(zhì)量建設(shè)，蘭渝公司積極推廣和采用了項(xiàng)目部直接管理工區(qū)的“架子隊(duì)”模式。“常言道，一流企業(yè)招投標(biāo)，二流企業(yè)轉(zhuǎn)分包，三流隊(duì)伍在一線?！毙祀p永說(shuō)：“一包二包，四五包，那一包都不白包。只有采用推行‘架子隊(duì)’模式，才能從根本上杜絕轉(zhuǎn)分包帶來(lái)的安全質(zhì)量無(wú)保證、工程投資無(wú)控制、工期進(jìn)度無(wú)期限的危害?！?/p>
所謂“架子隊(duì)”就是以施工單位管理人員為骨架，充填一些臨時(shí)工的做法，不存在轉(zhuǎn)包之說(shuō)，也就能有效避免工程質(zhì)量等問(wèn)題。
記者了解到，各施工單位都按照鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見(jiàn)》，組建了架子隊(duì)。架子隊(duì)設(shè)置專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、配置技術(shù)、質(zhì)量、安全、試驗(yàn)、材料、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)等主要組成人員。
在蘭渝鐵路四標(biāo)段，記者了解到，為了讓農(nóng)民工有歸屬感，中鐵十一局指揮部注重他們的利益保障，給每個(gè)農(nóng)民工辦了工資卡，保證工資按時(shí)到賬，還為農(nóng)民工辦了人生意外傷害保險(xiǎn)等險(xiǎn)種。他們還推廣基層單位隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)與農(nóng)民工定期舉行“交心會(huì)”的做法，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。
由于人性化的管理，蘭渝鐵路各施工現(xiàn)場(chǎng)的安全、質(zhì)量都一直處于可控狀態(tài)。
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者見(jiàn)到和聽(tīng)到了很多感人的故事。中交一航局蘭渝鐵路項(xiàng)目部三分部主辦技術(shù)員王軼是推掉了訂好的婚宴趕赴蘭渝的，入場(chǎng)以來(lái)只下過(guò)一次山，還是回家照婚紗照，結(jié)果與女友只相聚了半天，知心話還沒(méi)嘮完，就被工程“催”了回來(lái)。張博和歷智是一對(duì)戀人，兩人同在11公里長(zhǎng)的龍池山隧道，一個(gè)在進(jìn)口，一個(gè)在出口，很少見(jiàn)到。歷智很有文采，也很浪漫，她的一句話感動(dòng)了所有人：待到會(huì)師日，便是相見(jiàn)時(shí)。
五六年間，在莽莽蒼蒼、突兀險(xiǎn)峻的高山峽谷深處，來(lái)自全國(guó)各地的建設(shè)者們，憑借對(duì)大山性格特有的理解、對(duì)河流喜好精準(zhǔn)的揣忖，將以辛勤和智慧的力量，穿越隴水巴山，并將自己的青春浪漫托付給這里的崇山急水……這里的坎坷天塹從此將改變。（記者 牛彥君）
