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中科院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心20日在京成立
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2009年05月25日   來源:中科院網(wǎng)站

 

來源:中科院網(wǎng)站

    5月20日,中國科學(xué)院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心在京成立。據(jù)了解,該中心是由中科院基礎(chǔ)局和鐵道部運(yùn)輸局主管,依托中科院力學(xué)所,并由力學(xué)所、鐵道部運(yùn)輸局裝備部、鐵科院有關(guān)研究所、國內(nèi)相關(guān)高校以及軌道交通有關(guān)企業(yè)等多家單位跨行業(yè)共建的產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的非法人研究單元。中科院常務(wù)副院長白春禮、副院長詹文龍,科技部副部長曹健林,鐵道部副總工程師張曙光,以及中科院基礎(chǔ)局、高技術(shù)局、計(jì)劃局、鐵道部科技司、科技部基礎(chǔ)司、鐵科院、中科院相關(guān)研究所的領(lǐng)導(dǎo)以及有關(guān)領(lǐng)域?qū)<覅⒓恿酥行某闪x式。

    該中心科技委員會(huì)主任、鐵道部副總工程師張曙光表示:按照新調(diào)整后的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,到2020年我國高速鐵路建設(shè)總里程將達(dá)到18000公里,其中到2012年,將建成12500公里,形成“四縱四橫”為骨干的高速鐵路網(wǎng),其規(guī)模將超過當(dāng)今世界高速鐵路的總和。而目前,我國國產(chǎn)時(shí)速250公里和時(shí)速350公里的高速列車雖然已經(jīng)相繼投入運(yùn)營,但相對國外數(shù)十年的持續(xù)研究與技術(shù)積累,我國在高速列車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的深入研究還剛剛起步,與高速列車相關(guān)領(lǐng)域、特別是在力學(xué)方面的研究面臨許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這迫切要求我們在更廣泛的層面加強(qiáng)與國外的技術(shù)合作,在關(guān)鍵技術(shù)和工程實(shí)踐領(lǐng)域取得重大突破。

    曹健林指出,2008年2月26日,科技部與鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》,在聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃中有一個(gè)重要目標(biāo),就是積極引導(dǎo)創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集,促進(jìn)創(chuàng)新成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化,打造中國高速列車產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群,帶動(dòng)并提升我國制造相關(guān)重大裝備的能力。中科院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心成立正是這一“行動(dòng)計(jì)劃”的具體實(shí)踐,中心面向我國軌道交通全面自主創(chuàng)新的重大需求,依托中科院,集成國內(nèi)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢資源,重點(diǎn)開展軌道交通力學(xué)的戰(zhàn)略規(guī)劃、基礎(chǔ)理論、尖端技術(shù)研究,定位和目標(biāo)非常明確。這樣一種跨行業(yè)共建研究單元的新模式符合先進(jìn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略需求,有利于快速建成具有世界先進(jìn)水平和持續(xù)創(chuàng)新能力的軌道交通力學(xué)基地,也將快速提升我國在相關(guān)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。

    白春禮指出,鐵路運(yùn)輸能力供給短缺已成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展的主要矛盾之一。高速鐵路因其運(yùn)輸能力大、安全舒適、全天候運(yùn)輸、環(huán)境友好和可持續(xù)性等優(yōu)勢,已經(jīng)成為鐵路發(fā)展的重要趨勢和國家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。但高速鐵路的建設(shè)涉及力學(xué)、材料、信號與控制、聲學(xué)、軟件等廣泛的科學(xué)和技術(shù)問題,其中,因高速列車速度提升,減少運(yùn)行空氣阻力、減振降噪技術(shù)等成為高速列車研制和運(yùn)行急需開展攻關(guān)的關(guān)鍵問題。這些關(guān)鍵問題直接影響高速列車研制、運(yùn)行安全性、舒適性、環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性。中科院先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心要著力對這些問題進(jìn)行攻關(guān)。

    白春禮強(qiáng)調(diào),中國要想在高速鐵路建設(shè)上實(shí)現(xiàn)“打造中國品牌”的目標(biāo),在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),必須要搞自主創(chuàng)新。中國科學(xué)院是國家科學(xué)技術(shù)方面最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和全國自然科學(xué)與高新技術(shù)綜合研究發(fā)展中心,也是人才培養(yǎng)的中心,是全國科學(xué)家的科學(xué)院,是全國人民的科學(xué)院,理應(yīng)為國家的重大建設(shè)需求提供科技支撐。

    白春禮希望,通過先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心這一平臺(tái),進(jìn)一步密切中科院與鐵路部門的合作,促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢力量的組合,聯(lián)合攻關(guān),創(chuàng)建國際一流的先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究基地,為國家客運(yùn)高速列車和貨運(yùn)重載列車建設(shè)等重大需求提供科學(xué)技術(shù)支撐和人才支撐。力爭重點(diǎn)突破客運(yùn)高速列車的氣動(dòng)減阻、氣動(dòng)噪音、列車氣動(dòng)安全、高速?zèng)_擊與結(jié)構(gòu)安全、輪軌、制動(dòng)摩擦副材料的力學(xué)性能;貨運(yùn)重載列車的輪軌粘著、輪面疲勞開裂、輪緣摩擦損傷、激光在軌改性技術(shù)等難題。真正實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)研究的長期積累,服務(wù)于高速列車的研發(fā)和未來高速鐵路的跨越式發(fā)展。  (記者 祝魏瑋) 

 
 
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