一季度運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行情況及分析
受?chē)?guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行的影響，自去年11月份開(kāi)始，運(yùn)輸需求大幅下降，主要生產(chǎn)指標(biāo)連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)。今年以來(lái)，隨著國(guó)家擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)等一系列政策措施的逐步實(shí)施，運(yùn)輸生產(chǎn)形勢(shì)出現(xiàn)了積極變化。
一、運(yùn)輸生產(chǎn)情況
（一）鐵路運(yùn)輸環(huán)比增長(zhǎng)
（1）貨物發(fā)送量同比仍然下降。一季度，全國(guó)鐵路日均裝車(chē)13.6萬(wàn)車(chē)，同比下降6%；其中，國(guó)家鐵路日均裝車(chē)完成11.31萬(wàn)車(chē)，同比下降5.7%。全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成7.66億噸，同比下降6.3%；其中，國(guó)家鐵路完成6.37億噸，同比下降5.8%。貨運(yùn)量降幅趨穩(wěn)。占全國(guó)鐵路總運(yùn)量83%的國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量今年降幅縮小，連續(xù)三個(gè)月降幅穩(wěn)定在6%左右，比去年12月份減小了3.1個(gè)百分點(diǎn)。
（2）日均裝車(chē)數(shù)環(huán)比持續(xù)小幅回升。今年以來(lái)，隨著需求的緩慢回升，國(guó)家鐵路日均裝車(chē)月環(huán)比分別增長(zhǎng)2%、3.8%和2.2%；3月份裝車(chē)達(dá)到11.62萬(wàn)車(chē)，比去年12月份多裝8682車(chē)，增長(zhǎng)8.1%。
（3）重點(diǎn)物資和大宗貨物運(yùn)輸量有升有降。受庫(kù)存充足和煤炭?jī)r(jià)格預(yù)期的影響，今年煤炭運(yùn)輸需求一直不旺。一季度，國(guó)家鐵路煤炭完成3.07億噸，同比下降8.6%。石油供需相對(duì)平穩(wěn)，運(yùn)量變化不大，一季度完成3072萬(wàn)噸，同比下降2.3%。受鋼鐵產(chǎn)量增加的帶動(dòng)，鐵路金屬礦石運(yùn)量今年一季度有較大幅度的上漲，同比增長(zhǎng)19.6%；鋼鐵運(yùn)量同比下降3.7%，環(huán)比上升10.8%；糧食同比下降22.8%。此外，礦建材料、水泥、化肥農(nóng)藥同比均有不同程度的增長(zhǎng)。
（二）港口吞吐量回升，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷
（1）港口貨物吞吐量降幅逐月減小。一季度,規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成13.7億噸，同比下降3.3%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量完成4.4億噸，同比下降7.2%；內(nèi)貿(mào)完成9.3億噸，同比下降1.3%。港口集裝箱貨物吞吐量完成2548萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降12.8%。一季度，上述生產(chǎn)指標(biāo)降幅逐月減小，港口貨物吞吐量逐月下降幅度分別為5.7%、4.4%和1.4%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量逐月降幅分別為13.7%、8.4%和1.2%。港口貨物吞吐量回升主要是進(jìn)口鐵礦石的拉動(dòng)。集裝箱吞吐量3月份完成942萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降9.9%，比1月份增運(yùn)43萬(wàn)標(biāo)箱。據(jù)市場(chǎng)分析，主要原因是船公司計(jì)劃4月份以后提高集裝箱運(yùn)價(jià)，貨主3月份提前出貨。
（2）國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格仍低位震蕩。今年以來(lái)，國(guó)際干散貨波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)從去年最低的663點(diǎn)穩(wěn)步回升到3月10日的2298點(diǎn)；此后受礦石運(yùn)輸需求減少的影響，又再次下降，4月9日?qǐng)?bào)收1478點(diǎn)。從中國(guó)到歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)從去年初的最高1600美元/標(biāo)箱下降到近日的300美元/標(biāo)箱，降幅高達(dá)81.3%。17萬(wàn)噸的好望角運(yùn)礦船日租金從去年6月份最高23.4萬(wàn)美元下降到現(xiàn)在1.7萬(wàn)美元。中國(guó)沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)4月8日為1188點(diǎn)，較今年以來(lái)1072的最低點(diǎn)略有回升。秦皇島港到廣州的煤炭市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，從去年2月份的210元/噸跌到3月底的30元/噸，下降86%。
二、存在的主要問(wèn)題
一是部分地區(qū)鐵路運(yùn)輸依然緊張。受?chē)?guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，鐵路運(yùn)輸需求下滑，總體供求矛盾大大緩解，但部分地區(qū)，如進(jìn)出西南和西北地區(qū)、內(nèi)蒙古西部地區(qū)由于受鐵路通道和車(chē)輛不足的影響，運(yùn)輸供需矛盾依然比較突出。如入川鐵路運(yùn)輸一直比較緊張，災(zāi)后重建物資又大量增加，使入川鐵路運(yùn)輸滿足率大大低于全國(guó)平均水平。
二是航運(yùn)企業(yè)效益大幅下滑。受經(jīng)濟(jì)下滑影響，貿(mào)易量大幅下降，船運(yùn)公司只能以停航、拆船來(lái)平衡供需。由于運(yùn)價(jià)太低，運(yùn)費(fèi)收入甚至低于成本支出，航運(yùn)企業(yè)效益大幅度下滑。如這種低運(yùn)價(jià)的狀態(tài)一直持續(xù)下去，航運(yùn)業(yè)將面臨全行業(yè)嚴(yán)重虧損的局面。
