我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)250公里的客運(yùn)專線---合（肥）寧（南京）鐵路4月18日開通運(yùn)營(yíng)。特快列車從合肥到南京運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)25分，比原先從蚌埠繞行縮短2小時(shí)16分。
合寧鐵路位于滬漢蓉快速通道東段，是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。該線以客為主，客貨共線，全線長(zhǎng)166公里，沿線設(shè)肥東、巢北、黃庵、全椒4個(gè)車站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速客車250公里，工程批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)總概算43.1億元，計(jì)劃總工期3年。合寧鐵路自2005年7月21日開工建設(shè)以來(lái)，上海鐵路局于去年年末提前半年實(shí)現(xiàn)了全線鋪通目標(biāo)。今年4月1日至10日，合寧鐵路順利完成動(dòng)態(tài)檢測(cè)試驗(yàn)，動(dòng)車組列車試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)到282公里，創(chuàng)下中國(guó)鐵路第一速。
合寧鐵路是我國(guó)首批開工建設(shè)的客運(yùn)專線之一，其最大特征就是按照新的建設(shè)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建成。時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁填補(bǔ)了我國(guó)大噸位先張法預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁技術(shù)的空白，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。首次在合寧線實(shí)施的“客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)列控中心技術(shù)規(guī)范”，填補(bǔ)了時(shí)速250公里客運(yùn)專線信號(hào)列控系統(tǒng)體系的重要技術(shù)空白。合寧線電氣化工程不僅采用國(guó)內(nèi)開發(fā)的具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的軟件完成吊弦的布置和彈性吊索的計(jì)算和安裝，而且破解了中國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)平臺(tái)搭建中的兩大難題，解決了接觸網(wǎng)放線和彈性吊索安裝工藝。
合寧鐵路開通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)促進(jìn)皖、蘇、滬兩省一市的經(jīng)濟(jì)往來(lái)和人員交流，加速我國(guó)中部地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義。
從4月18日至7月底，合寧鐵路開行11對(duì)旅客列車、5對(duì)貨車，暫不開動(dòng)車組列車。其中合肥至南京每天增加3趟往返列車，分別為T755/756、T757/758、T759/760次。有8對(duì)旅客列車調(diào)整運(yùn)行徑路，改由合寧線運(yùn)行，分別是原合肥至上海T772/771次，六安至寧波N408/405次，泰州至深圳西K94/93次，漯河（信陽(yáng)）至上海K462/463次，安慶至上海N434/435次，合肥（南京西）至成都1432/1433次，阜陽(yáng)至上海T985/986次、5065/5066次。
據(jù)悉，合寧鐵路不久將新增合肥至南京、上海動(dòng)車組列車各3對(duì)，合肥至南京間的運(yùn)行時(shí)間可壓縮到不足1小時(shí)，合肥至上?？蓧嚎s到3小時(shí)。
