12月20至21日，新疆烏魯木齊鐵路局組織有關(guān)領導和專家，對新疆維吾爾自治區(qū)氣象局設計、承建的11個新疆鐵路大風監(jiān)測系統(tǒng)加密站和3個移設站進行驗收并獲得順利通過。至此，南疆線和蘭新線上數(shù)千公里鐵道線上的大風監(jiān)測站點由39個增至50個，為新疆的鐵路大動脈的暢通再次加重了安全的砝碼。
自今年2月28日凌晨5807次旅客列車在吐魯番三十里風區(qū)遭遇超強大風，致使11節(jié)車廂脫軌側(cè)翻，造成重大人員傷亡事件發(fā)生后，新疆氣象、鐵路部門就進一步加強保障大風天氣條件下鐵路運營的舉措進行了多次磋商。針對大風監(jiān)測站點稀疏等薄弱環(huán)節(jié)，兩家立即聯(lián)合組隊兵分五路赴新疆各大風口進行野外勘查，并確定由烏魯木齊鐵路局投資、由自治區(qū)氣象局組織防雷中心承擔鐵路大風加密、移設監(jiān)測站的設計和工程建設。對此，氣象專家設計出上千張圖紙，形成了《蘭新線、南疆線大風監(jiān)測站點加密、移設方案》，并很快投入施工建設。
據(jù)此項工程負責人新疆防雷中心副主任葉文軍介紹，大風是烏魯木齊鐵路局運輸生產(chǎn)的最主要的災害之一。鐵路局所轄3000多公里線路上，就穿越了阿拉山口、達板城（三十里風區(qū)）、七角井（百里風區(qū)）、天山—馬鬃山（煙墩風區(qū)）、安西等無數(shù)個風口風區(qū)。根據(jù)《新疆通志·鐵道志》記載，自蘭新線、南疆線通車以來，大風引起列車脫線、顛覆事故30次，吹翻列車近百輛，直接經(jīng)濟損失超千萬。
記者了解到，烏魯木齊鐵路局早于1998年就首先與新疆氣象部門開展了蘭新線部分大風監(jiān)測站及其計算機信息網(wǎng)站系統(tǒng)的建設，到2002年，包括南、北疆的鐵路大風監(jiān)測系統(tǒng)已初步形成，成為鐵路部門必不可少的運營指揮系統(tǒng)，在保障鐵路運輸安全方面發(fā)揮了極其重要的作用，但苦于受前期科技手段、設備落后的制約和極端天氣氣候事件的增多，鐵路風害仍頻繁發(fā)生。近年來，根據(jù)鐵路運輸?shù)男枰谛陆畾庀笈_會商室和氣象科技服務中心專門建立了新疆鐵路沿線大風預警系統(tǒng)，構(gòu)筑起大風氣象信息共享平臺；科技服務中心設專人專崗對鐵路部門開展專題大風預報和預警服務，而大風監(jiān)測數(shù)據(jù)也可進入鐵路部門辦公網(wǎng)，實現(xiàn)了網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示、網(wǎng)上大風信息的統(tǒng)計、查詢和分析。與此同時，氣象專家在《大風天氣條件下列車安全運行辦法》、《大風天氣列車安全運行管理辦法》的修訂中，給鐵路部門給予了大力的技術(shù)支持，研制出新一代大風監(jiān)測系統(tǒng)軟件，于今年4月1日正式投入運行。
由于本著邊建設邊應用的原則，不斷加密和優(yōu)化的新疆鐵路大風監(jiān)測系統(tǒng)，在今年5月中旬末至下旬初的持續(xù)大風天氣和7月28日、8月12日的10級以上大風中經(jīng)受住了考驗并發(fā)揮出威力，加之氣象部門準確的預報和及時服務，鐵路部門果斷采取停運等措施，切實保障了列車和旅客的安全。記者在位于三十里風區(qū)的達坂城機務段值班室看到，安置在內(nèi)的“大風監(jiān)測柜”格外醒目，各種儀器不間斷地工作著，計算機屏幕上顯示著本站或所轄站（含區(qū)間站）的實況、瞬時和平均風向、風速和風力級別。據(jù)介紹，過去大風報警需要人工進行，而現(xiàn)在當風力達到報警標準時，這套系統(tǒng)即開始聲光報警，提請值班調(diào)度員注意。
今年9月，在北京召開的第八屆中國國際現(xiàn)代化鐵路裝備展覽會上，新疆鐵路大風監(jiān)測系統(tǒng)入選參展，受到中外客商的關(guān)注。 (中國氣象報社 潘繼鵬 )
