記者從鐵道部了解到，隨著大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)全面展開和不斷深入，鐵道部在長(zhǎng)期工程技術(shù)積累的基礎(chǔ)上加大了科技攻關(guān)力度。自2004年以來，鐵路部門系統(tǒng)安排了110項(xiàng)重大科研課題，開展客運(yùn)專線技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)客運(yùn)專線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)初步形成。
在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，鐵路部門制定了100余項(xiàng)客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了客運(yùn)專線工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，為我國(guó)大規(guī)?？瓦\(yùn)專線建設(shè)提供了技術(shù)條件和科學(xué)依據(jù)。
以京津城際軌道交通工程為依托，鐵路部門集中開展了基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)車組、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、牽引供電、旅客服務(wù)系統(tǒng)的集成科技攻關(guān)和創(chuàng)新工作，為我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)技術(shù)的再創(chuàng)新發(fā)揮了先行和示范作用。
與此同時(shí)，我國(guó)鐵路基本掌握了地基變形和沉降控制技術(shù)，CFG樁加固地基技術(shù)在京津城際軌道交通工程和武廣等客運(yùn)專線推廣使用；建成了遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段，初步形成了我國(guó)自主創(chuàng)新的無砟軌道技術(shù)；900噸箱梁架橋機(jī)、運(yùn)梁車在京津城際軌道交通工程和武廣等客運(yùn)專線推廣使用。
正在建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，采用了新結(jié)構(gòu)和新工藝，成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道科技攻關(guān)，鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同施工方法，初步形成了成套施工技術(shù)。
如今，嚴(yán)格貫徹以人為本思想、方便旅客出行換乘的現(xiàn)代化大型客站設(shè)計(jì)日臻成熟。北京南站、武漢站、廣州站等一批綜合交通樞紐站開工建設(shè)，廣泛運(yùn)用了新技術(shù)、新材料、新工藝，全面展示了客站建設(shè)的新理念。(記者林曉鶯)
