利用現(xiàn)有的國家干線航線網(wǎng)絡，通過在支線城市與國家干線網(wǎng)絡的節(jié)點之間開通高密度航班，從而實現(xiàn)任一支線城市在6—8小時內(nèi)到達國內(nèi)40—50個主要中心城市的比例達到80%。這是剛剛成立不到一年的華夏航空公司提出的國內(nèi)中小城市航空通達性改善計劃的核心內(nèi)容。這一計劃在日前于江西贛州舉行的促進支線航空發(fā)展座談會上一發(fā)布，立即引起了有關方面的高度重視和關注。
據(jù)華夏航空公司董事長胡曉軍介紹，該計劃的實現(xiàn)模式是以支線城市為出發(fā)地，以其到主要中心城市之間的航程長度和航線單向客流量為依據(jù)，選擇3—5個中轉(zhuǎn)點，采用提高航班密度、合理銜接時刻、實行行李免提、價格給予優(yōu)惠的聯(lián)程中轉(zhuǎn)方式，改善中小城市的航空通達性。
華夏航空認為，這一計劃的實施相對鐵路、公路而言，效率高、范圍廣。從長期來看，既避開了門戶機場時刻資源瓶頸問題，又保證了支線機場所在城市旅客方便地到達更多的中心城市。實現(xiàn)這一目標，將使我國的航空有效覆蓋人口從目前的2.8億提升到8.5億。對于一個城市而言，在5年內(nèi)所需要投入的總成本不高于修建2.5公里高速公路（1億元人民幣）的建設投資，而所獲得的將是通達50個城市的50條空中高速公路。這一成本對于國內(nèi)大多數(shù)中小城市完全可以承受，從實際情況看，很多邊遠地區(qū)的小城市現(xiàn)有航線補貼已經(jīng)超出這一數(shù)額。就目前的國情來看，國內(nèi)中小城市實施航空通達性改善計劃，從國家骨干航線網(wǎng)絡建設、國家支付能力和地方政府經(jīng)濟承受能力等方面均已基本具備實施條件。
新中國民航成立以來取得了飛速發(fā)展，2006年我國民航定期運輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第2位，旅客運輸周轉(zhuǎn)量排名世界第2位，貨物周轉(zhuǎn)量排名第6位，但航空運輸發(fā)展很不平衡。截至2006年底，我國共有民航運輸機場147個，其中旅客吞吐量低于50萬人次的機場就達95個，10萬人次以下的機場56個，其中更有30多個機場不足5萬人次。究其根源，就是我國民航支線航空發(fā)展滯后，還沒有真正建立起支線和干線有效銜接的方便公眾出行的航線網(wǎng)絡，影響了航空服務的普遍性。
這一問題早就引起了民航總局的高度重視，并在去年年初出臺了《關于促進支線航空運輸發(fā)展的若干意見》。而華夏航空此次提出的中小城市航空通達性改善計劃，恰恰與民航總局的政策方向相一致，提出了一個可操作的支線航空發(fā)展解決方案。
據(jù)悉，華夏航空已經(jīng)與江西贛州市政府達成協(xié)議，著手在贛州試點實施這一計劃。
根據(jù)協(xié)議，贛州市政府協(xié)調(diào)為華夏航空公司提供一定數(shù)額的貸款，幫助其獲取長期穩(wěn)定的運力；同時，在5年內(nèi)為其航線培育給予一定數(shù)額補貼資金。華夏航空公司在贛州提供長期穩(wěn)定的運力，通過從北京、廣州等門戶城市的二線機場和南昌、武漢、重慶等二級樞紐城市聯(lián)程中轉(zhuǎn)的方式，快速實現(xiàn)贛州通達全國的航線網(wǎng)絡，實現(xiàn)6—8小時以內(nèi)從贛州到達全國42個省會城市和重要經(jīng)濟城市。
華夏航空有關人士認為，推進航空通達性改善計劃是一項系統(tǒng)工程，需要得到中央及地方政府和民航總局、地區(qū)管理局在基地布局、航線補貼、航班時刻、運力與飛行員引入等方面的政策支持，需要干線航空公司、支線航空公司以及干、支線機場等各相關方在航線網(wǎng)絡、飛行員培養(yǎng)、運力調(diào)配等方面的通力合作。該計劃在贛州僅僅是一個試點，國內(nèi)類似贛州的中小城市還很多，具備實施改善計劃所需條件的城市廣泛，完全可以在國內(nèi)推廣。
民航總局局長楊元元對華夏航空提出的國內(nèi)中小城市航空通達性改善計劃給予充分肯定，表示民航總局將積極支持把贛州作為改善中小城市航空通達性的試點城市。他指出，民航是一個系統(tǒng)性很強的行業(yè)，只有多方面的支持才能真正改善中小城市的航空通達性。他表示，民航總局將進一步研究完善相關政策，調(diào)動各方面的積極性，大力支持支線航空的發(fā)展。他還要求有關方面通力合作，把試點工作開展起來，同時支持對小機場的安全設施投入，加緊研究支持小機場發(fā)展的各項政策，讓政策盡快落地，通過試點后向西部推廣。
出席座談會的中國東方航空集團公司、首都機場集團公司領導都表示，將與華夏航空積極合作，共同推動支線航空的發(fā)展。
